充電器
充電器は、電池に電気エネルギーを補給するための装置であり、一般に2相充電モードと3相モードに分かれる。2相充電モード：定電圧充電、バッテリ電圧の増加に伴って充電電流が徐々に減少する。 3相充電モード：充電が始まると、定電流充電が使用されて素早くバッテリが充電され、バッテリ電圧が上昇した後、バッテリ電圧が上昇します。定電圧充電では、バッテリエネルギーがゆっくりと加えられ、バッテリ電圧は上昇し続け、充電器の充電終了電圧値に達すると、トリクル充電に切り替わり、バッテリと付属バッテリの自己放電電流を維持します。
バッテリー
バッテリは、電気自動車のエネルギーを供給する車両運搬エネルギーです。リチウムイオンバッテリの電気自動車は、最新のリチウムイオンバッテリを使用します。
使用上のヒント：コントローラのメインコントロールボードは、動作電流が大きく、発熱量が大きい電気自動車の主回路ですので、電気自動車を停車させたり、長時間雨にさらしたりしないでください。
1.市場平均卸売価格以下のバッテリーは購入しません。
2. 2年以上の市場テストに合格していない製品。
3.電気自動車メーカーが断固として購入しないバッテリーはありません。
4.高価なバッテリーは、それが大きな工場で生産されていない場合、それを購入しません。
5.国の標準サイズのバッテリーを交換し、それを購入しないでください。
放電6.5A、電圧が12.68Vより高く、買わない場合は30秒、寿命が短いのは90％以上です。
バッテリーをテストする最も簡単な方法は、バッテリーを5Aで放電することです。電圧は30秒で12.63より低くなります。最初の3分間の電圧は低下せず上昇しますが、上昇するほど品質は良くなります。
コントローラー
コントローラは、モータ速度を制御するコンポーネントであり、電気自動車の電気システムのコアであり、不足電圧、電流制限または過電流保護機能を備えています。また、車両の電気部品のさまざまなライディングモードとセルフテスト機能も備えています。このデバイスは、エネルギー管理の重要なコンポーネントであり、電気自動車用のさまざまな制御信号処理です。
回しハンドル、ブレーキハンドル
ターンハンドル、ブレーキハンドル等は、コントローラの信号入力部であり、ターンシグナルは電動車両モータの回転信号である。ブレーキハンドル信号は、電気自動車の制動時にブレーキの内部電子回路がコントローラに出力する電気信号である。コントローラはこの信号を受信した後、ブレーキ電源オフ機能を実現するためにモータへの電源供給を遮断します。
アシストセンサ
電動車両がアシスト状態にあるとき、補助力センサは、踏力を検出してペダルの速度信号を返す装置であり、電動力に応じて自動的に人力と電力を合わせて電気自動車の回転を共同駆動することができる。
モーター
電動自転車は、電動自転車モーターは、基本的に車の性能と品質を決定し、最も重要なアクセサリーのモータである。今日の電動自転車で使用される大型モータは、主に高速ブラシ+ギアに分かれて効率的な希土類永久磁石モータ、あります低速ブラシモータは安価ですが、パフォーマンスはあまりあり;ギアモーターは、低速用ブラシモーターと低速ブラシレスモータの3種類、高速ブラシギアモーター+最高のパフォーマンスで、現在は、価格が高価であるブラシレスモータによるもの厳しい品質コントローラ、小さな市場のブランド、ブランドの最良の選択消費者が購入しています。
電気自動車（以下、電気自動車という）は、バッテリーやリチウム電池などの電気エネルギーを補助エネルギー源として使用しており、人力車、電気または電気の補助を可能にする2つの車輪を備えています。機能的な特別な自転車。
モーターは、バッテリーの電力を機械的エネルギーに変換して電気車輪の回転を駆動するコンポーネントです。電気自動車には多くのタイプのモーターが使用されていますが、機械構造、速度範囲、電源形態が一般的です。ギアレスハブモーター、ブラシレスギアレスハブモーター、ブラシレスハブモーター、ハイディスクモーター、サイドマウントモーターなど
ヒント：充電中の充電器ならば十分な換気を維持するか、匂いの充電器のケース温度が高すぎる臭い、すぐに充電を停止、チェック処理を充電。
照明器具
ランプ、照明器具は、電気自動車の状態の表示部の組み合わせを提供することである。楽器は、一般的に車両の各種電気部品を表示することができる状態等の表示、状態表示ランプスマートメータに乗って、車両の速度を表示、電池電圧表示を提供しますフォルト状態。
共通構造
ほとんどの電動自転車は、ハブ型のモーターを使用して前輪または後輪を直接駆動します。これらのハブ型モーターは、出力速度に応じて車輪径が異なる車輪を使用しており、速度は20km / hに達することができます。これらの電気自動車のスタイリングは、バッテリの設置位置と同じではないが、その駆動原理と制御原理は共通している。このタイプの電気自転車は、今日の電気自動車製品の主流である。
特別に建設された電動自転車
非ホイールモータを用いた電気自動車の少量は、モータ、モータの摩擦タイヤに装着され、これらの柱状又は側搭載されるモータを用いた電動車両を駆動。削減される車両重量電動車両駆動一般に、このようなモータ、モータ効率で同じバッテリー電源では、これらのモーターを使用する車両全体は、一般に、ハブ型車両の連続走行距離に比べて5％〜10％減少します。
