При непрерывном увеличении производства силовых батарей в Китае вывод из эксплуатации силовых батарей постепенно станет масштабом. После снятия с эксплуатации батарей питания автомобиля необходимо рассмотреть вопрос об утилизации. Тогда какие препятствия он столкнется в процессе переработки?
Новые энергетические транспортные средства быстро развивались при двойной поддержке страны и рынка. Сеть ресурсов электромобилей узнала, что к концу 2017 года объем продаж новых энергетических транспортных средств в Китае достиг 1,8 млн., Что составляет более 50% совокупных продаж в мире. Согласно данным, полученным в сети электротранспортных сетей, производство электроэнергии в Китае в 2017 году составило 44. 5 ГВтч, увеличившись на 44% в годовом исчислении. Выходная мощность китайских аккумуляторных батарей в 2017 году составляла 72,5 млрд. Юаней. Юань, увеличившись в годовом исчислении на 12%. При непрерывном увеличении производства силовых батарей в Китае вывод из эксплуатации силовых батарей постепенно станет масштабом. После вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей питания необходимо рассмотреть вопрос об утилизации, а затем в процессе рециркуляции, Какие препятствия встречаются?
Каковы препятствия для утилизации обрывов аккумуляторных батарей?
1. Производство и процесс производства электропитания сложны, трудно разбирать
Восстановление аккумуляторной батареи, прежде всего, чтобы сделать шаг, состоит в ее демонтаже, но на рынке есть множество различных силовых батарей. В предстоящей реализации новой версии терминологических стандартов электромобиля аккумулятор делится на три типа в соответствии с пакетом, В том числе цилиндрические батареи, квадратные батареи и батарейки из мягких упаковок, если они разделены батареями, больше. Каждый тип аккумуляторной батареи имеет сложную технологию производства и технологический процесс, поэтому процесс демонтажа не может быть слепо автоматизирован Это означает, что в случае низкого уровня автоматизации процесс демонтажа должен быть завершен вручную, а технический уровень каждого работника неравномерен, а неравномерный технический уровень встречается с другим типом батареи. Сложность можно сказать, что она очень высока. Любые ошибки в процессе демонтажа могут привести к проблемам загрязнения или безопасности. Обе эти проблемы очень опасны.
2. Качество вторичной батареи неравномерно, а технология обработки отсутствует
В соответствии с отраслевыми стандартами, когда емкость аккумулятора снижается до менее 80% от номинальной мощности, аккумуляторная батарея непригодна для использования в электрических транспортных средствах и требует использования ступеней. Когда емкость аккумулятора уменьшается до менее 20% от номинальной мощности, необходимо выполнить Демонтаж и рециркуляция Во время процесса рециркуляции качество каждой батареи питания различно, а сохраненные данные не обязательно завершены. Это требует специальной проверки, что, несомненно, увеличивает стоимость процесса рециркуляции. Также различные батареи Внутренние характеристики сопротивления, электрохимические характеристики и тепловые характеристики различны. Несовместимость и надежность батареи не могут быть полностью гарантированы. Если у какой-либо батареи есть проблема, но она не обнаружена, она обеспечит безопасность для каждого последующего процесса восстановления. Риск. Кроме того, использование лестниц, хотя и является эффективным средством рециркуляции, теоретически не может применяться к батареям на электрических транспортных средствах и может применяться к системам солнечной и ветровой энергетики, электростанциям хранения энергии, мобильным базовым станциям, низкоскоростным электромобилям и т. Д. Поле, но практическое применение техники, переработки и повторного использования технологического оборудования и других аспектов технологии Китая по-прежнему очень не хватает.
3. Высокие затраты на переработку батареи, общие экономические выгоды
В настоящее время выходная мощность силовых батарей на внутреннем рынке высока, но экономические выгоды, вызванные рециркуляцией, не так очевидны. Сеть ресурсов электромобилей узнала, что компания, использующая механическую и влажную утилизацию использованных литиевых железофазных батарей, Стоимость утилизации 1 тонны литиевой батареи фосфата лития составляет 8540 юаней, а доход переработанных материалов составляет всего лишь 8110 юаней, а убыток составляет 430 юаней. Причина, по которой экономические выгоды от повторного использования аккумуляторной батареи невелика, объясняется тем, что нынешняя батарея питания на внутреннем рынке. Большинство из них основано на литиевом фосфате лития и литий-манганате, а цены на их сырье ниже, чем у других материалов с силовыми батареями. Кроме того, затраты на трудовые и ресурсные отходы также возникают в процессе переработки. Очень высоко. Как я упоминал ранее, из-за сложности производства и обработки аккумуляторной батареи, большинство процессов рециркуляции и демонтажа необходимо выполнять вручную, что требует больших затрат на рабочую силу. Кроме того, поскольку это ручной демонтаж, процесс также прост Имеются ошибки, которые приводят к растрате ресурсов и увеличению затрат.
4. Сеть рециркуляции еще не завершена, и соответствующие стандарты не наказываются
Предполагается, что к 2020 году количество электроэнергии, утилизированной в Китае, превысит 28 000 тонн, что примерно в 20 раз превышает количество утилизированных в 2016 году. В условиях надвигающейся волны рециркуляции аккумуляторной батареи, сеть рециркуляции в Китае недостаточно звучит, и рынок не был установлен. Эффективный режим переработки не стандартизирован. Если аккумуляторная батарея восстанавливается некоторыми частными компаниями, которые не соответствуют соответствующим стандартам и правилам, она подвержена трате ресурсов, загрязнению окружающей среды и другим проблемам. Если эти батареи, восстановленные частными компаниями, снова выйдут на рынок, они Люди приносят риски для безопасности. Более того, даже если аккумуляторные батареи переработаны соответствующими компаниями по переработке, которые соответствуют нормам, они не получат никакого конкретного наказания, если они не будут соблюдать предписанные процедуры и стандарты в процессе переработки. Возьмите 2018 год. В феврале была реализована последняя версия «Восстановление и восстановление мощности аккумуляторной батареи автомобиля», которая только что была установлена, только установила стандарт для восстановления энергии и восстановления энергии. Однако он не установил конкретный и эффективный метод стимулирования и наказания. Этого не может быть гарантировано. Соответствующие компании по утилизации аккумуляторных батарей могут полностью соответствовать соответствующим стандартам и правилам в процессе переработки.
Прежде чем приступить к переработке энергии, мы должны понять, какие препятствия будут возникать при утилизации. Компании по переработке аккумуляторных батарей также должны улучшить соответствующие технологии и стандарты внедрения для каждой проблемы, чтобы поток энергии в нашей стране возобновлялся Безопасность, стандартная, выгодная.
