중국의 배터리 생산의 지속적인 개선과 함께, 전원 배터리 자동차 배터리의 전원을 켠 후 은퇴, 은퇴의 크기가 될 것이다, 우리는 재사용 재활용의 문제를 고려해야합니다. 복구 과정에서 그래서 그것을 방해가 발생하는 것이다?
전기 자동차 자원 네트워크는 2017 년 말까지 중국의 신 에너지 자동차 판매량이 세계 누적 판매량의 50 % 이상인 180 만대에 이르는 것을 알게되었습니다. 전력 에너지 차량의 꾸준한 스트림의 뿌리, 또한 급속한 발전에 의해 구동된다. 전기 자동차의 자원 네트워크 데이터를 보여 배운 2017 중국 전력 배터리 생산 (44) 5GWh, 72500000000 중국어 전원 배터리의 2,017 출력 값에 44 %의 증가 위안, 12 %의 증가. 우리의 생산 용 전원 배터리의 지속적인 개선과 함께, 배터리 전원이 은퇴의 크기, 은퇴 자동차 배터리 전력이 될 것이다, 당신은 것입니다, 재사용. 다음 재활용 프로세스를 재활용하는 문제를 고려할 필요가 마주 치게되는 장애물은 무엇입니까?
전원 배터리 스크랩 재활용의 장애물은 무엇입니까?
1. 전원 배터리 제조 및 공정이 복잡하고 분해가 어렵다.
전원 배터리 복구, 우선 모든 단계를 할 수있는 그것을 해체하는 것입니다하지만 시장에 다양한 전원 배터리의 다양한 있습니다. 전기 자동차 용어 표준의 새로운 버전의 차기 구현에서 배터리는 패키지에 따라 세 가지 유형으로 나뉘어져 있으며, 원통형 배터리, 사각 배터리 및 소프트 팩 배터리를 배터리 재질로 나누면 더 많습니다. 각 유형의 전원 배터리는 복잡한 제조 기술과 공정 설계를 가지고있어 해체 프로세스를 맹목적으로 자동화 할 수 없습니다 즉, 자동화 수준이 낮은 경우 해체 프로세스를 수동으로 완료해야하고 각 작업자의 기술 수준이 일정하지 않으며 일관성없는 기술 수준에서 다른 종류의 배터리가 발생해야합니다. 어려움은 매우 높다고 할 수 있으며, 분해 과정에서 실수는 오염이나 안전 문제로 이어질 수 있습니다.이 두 가지 문제는 모두 매우 위험합니다.
2. 재활용 배터리의 품질이 일정하지 않고 가공 기술이 부족합니다.
산업 표준에 따르면, 배터리 용량이 정격 용량의 80 % 미만으로 감쇠 될 때, 전기 배터리는 전기 자동차에 사용하기에는 부적합하고 스텝 이용이 필요합니다. 배터리 용량이 정격 용량의 20 % 미만으로 감소 할 때, 해체 및 재활용 : 재활용 과정에서 각 전원 배터리의 품질이 다르고 유지 된 데이터가 반드시 완료되는 것은 아니므로 특정 테스트가 필요하며 의심 할 여지없이 재활용 프로세스의 비용이 증가합니다. 내부 저항 특성, 전기 화학적 특성 및 열 특성이 다르며, 배터리의 불일치 및 신뢰성을 완전히 보장 할 수는 없지만 배터리에 문제가 있지만 감지되지 않으면 이후의 각 복구 프로세스에 보안이 적용됩니다. 위험 또한 사다리 이용은 효과적인 재활용 수단 임에도 불구하고 이론적으로 전기 자동차의 배터리에는 적용될 수 없으며 태양 및 풍력 발전 시스템, 에너지 저장 발전소, 모바일 기지국, 저속 전기 자동차 등에 적용될 수 있습니다. 분야지만, 공학, 재활용 및 재활용 프로세스 장비 및 중국의 기술의 다른 측면의 실제 응용 프로그램은 여전히 매우 부족합니다.
3. 높은 배터리 재활용 비용, 일반적인 경제 효익
현재 국내 시장에서 전력 배터리의 생산량은 높지만 재활용으로 인한 경제적 이익은 그리 명확하지 않다. 전기 자동차 자원 네트워크는 사용 된 리튬 철인 인산염 배터리의 기계적 및 습식 재활용을 사용하는 회사, 폐 리튬 철 인산염 전원 배터리 1 톤 재활용 비용은 8540 위안이고 재활용 자재 수입은 8110 위안이며 손실은 430 위안입니다. 전원 배터리 재활용 경제가 높지 않은 이유는 국내 시장에서 현재 전원 배터리 때문입니다. 대부분은 인산 철 리튬 및 망간 산 리튬을 원료로하고 있으며, 원재료 가격은 다른 전원 전지 소재보다 낮으며 재활용 과정에서 인건비와 자원 낭비도 적습니다. 매우 높다. 앞에서 언급했듯이, 전력 배터리 제조 및 공정의 복잡성으로 인하여 대부분의 재활용 및 해체 과정은 수작업으로 수행되어야하기 때문에 인건비가 많이 든다. 또한 수동 해체이기 때문에 공정도 쉽다. 실수가있어 자원 낭비와 비용 증가로 이어집니다.
4. 재활용 네트워크가 아직 완성되지 않았으며 관련 기준이 처벌되지 않았다.
그것은 2020 년 임박한 전원 배터리 재활용 조수에 직면하여 2016 년에 은퇴의 약 20 배 양이 더 이상 248,000t에 배터리 스크랩의 양이, 우리의 재활용 네트워크가 잘 구축되지 않은 것으로 예측되고, 확립 된 시장이 없다 배터리가 일부 민간 재활용 기업이 관련 표준 및 규정에 부합하지 않는 경우하지 표준까지 효과적인 복구 모드는,., 그것은 자원, 환경 오염 및 기타 문제의 폐기물에 용이하다. 이러한 민간 기업은 다시 리콜 대상 배터리는 시장에있는 경우뿐만 아니라,에 사람들은 보안상의 위험을 안고 있으며, 규정에 맞는 해당 재활용 업체에서 전원 배터리를 재활용하더라도 리사이클 과정에서 규정 된 절차와 표준을 따르지 않으면 구체적인 처벌을받지 못합니다. 월 "을 검출 할 수있는 것보다 배터리 전원을 사용하여 복구 자동차"의 최신 구현, 그냥 전원 배터리 재활용 표준의 개발을 감지 할 수있는 것보다 더 많은,하지만 구체적이고 효과적인 인센티브와 불이익을 개발하지 않았다. 이것은 보장되지 않습니다 관련 전력 배터리 재활용 회사는 재활용 과정에서 관련 표준 및 규정을 철저히 준수 할 수 있습니다.
전원 배터리 재활용 조류가 도착하기 전에 우리는 재활용에서 직면하게 될 장애물을 이해해야하며, 전력 배터리 재활용 회사는 각 문제에 대한 관련 기술 및 구현 표준을 개선해야하므로 우리 나라의 배터리 재활용 동력 안전, 표준, 혜택을 받으십시오.
