随着我国动力电池产量的不断提高, 动力的电池退役也将渐成规模, 车用动力电池退役后, 需要考虑回收再利用的问题. 那么在回收过程中, 又会遇上哪些阻碍呢?
新能源汽车在国家和市场的双重支持下飞速发展, 电动汽车资源网了解到, 截至2017年底, 我国新能源汽车销量已达180万辆, 在全球累计销量中超过50% . 动力电池作为保证新能源汽车源源不断的动力的根源, 也在其带动下发展迅猛. 电动汽车资源网了解到的数据显示, 2017年中国动力电池产量44. 5GWh, 同比增长44% . 2017年中国动力电池产值725亿元, 同比增长12% . 随着我国动力电池产量的不断提高, 动力的电池退役也将渐成规模, 车用动力电池退役后, 需要考虑回收再利用的问题. 那么在回收过程中, 又会遇上哪些阻碍呢?
动力电池报废潮将至回收将遇到哪些阻碍?
1. 动力电池制造和工艺复杂, 拆解难度高
动力电池进行回收, 首先要做一个步骤就是将其进行拆解, 但市面上存在着各种不同的动力电池. 在即将实施的新版电动汽车术语标准中, 电池按封装形式就分为三种, 包括圆柱形电池, 方形电池和软包电池, 如果按电池材料分, 则更多. 每种类型的动力电池都拥有其复杂的制造技术和工艺设计, 所以在拆解过程不可能一味地自动化处理. 这就意味着, 在自动化水平不高的情况下, 拆解过程需要通过人工完成, 而每个工人的技术水平是不统一的, 不统一的技术水平再碰上不统一的电池类型, 拆解难度可以说是非常高了. 在拆解过程中一旦出现什么失误, 就可能会产生污染或者安全问题, 而这两种问题都是十分危险的.
2. 回收电池品质不统一, 且处理技术欠缺
根据业内标准, 当电池容量衰减至额定容量的80% 以下时, 动力电池就不适用于电动汽车上了, 需要进行梯次利用. 而当电池容量衰减至额定容量的20% 以下时, 就要进行拆解回收. 在回收过程中, 每个动力电池的品质都是不一样, 保留的数据也不一定完整, 这就需要进行具体的检测, 无疑是增加了回收过程中的成本. 并且, 不同电池的内阻特性, 电化学特性, 热特性不同, 电池的不一致性和可靠性都无法完全得到保证, 万一有电池出现了问题却没有被检测出来, 就会给之后的各个回收过程带来安全风险. 此外, 梯次利用虽然是一个有效的回收再利用手段, 能让理论上不适用于电动汽车上的电池, 可以再应用于太阳能和风能发电系统, 储能电站, 移动基站, 低速电动车等领域, 但是工程实际应用, 回收处理再资源化工艺设备力等方面我国的技术还十分欠缺.
3. 电池回收成本高昂, 经济效益一般
目前国内市场中动力电池的产值很高, 但在回收方面带来的经济效益就没有那么明显了. 电动汽车资源网就了解到, 一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司, 回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元, 而再生材料的收益仅为8110元, 亏损430元. 之所以动力电池回收的经济效益不高, 是因为目前国内市场中的动力电池的大部分以磷酸铁锂, 锰酸锂为主, 而其原材料的价格相比其他动力电池的材料来说偏低. 除此之外, 在回收的过程中, 人工和资源浪费产生的成本也很高. 前面笔者提到过, 由于动力电池制造和工艺的复杂性, 回收拆解过程大部分需要人工完成, 这就需要一大笔人工成本. 此外, 由于是人工拆解, 过程中还容易出现失误问题, 导致资源浪费, 成本增加.
4. 回收网络尚未完善, 相关标准惩罚不足
据预测, 到2020年我国动力电池报废量将超过24. 8万吨, 大约是2016年报废量的20倍. 面对即将到来的动力电池回收潮, 我国的回收网络还不够健全, 市场没有建立有效的回收模式, 不够规范. 动力电池如果被一些不符合相关标准和法规的私人企业回收, 就容易出现资源浪费, 环境污染等问题. 如果这些被私人企业回收的电池再次流入市场, 还会给人们带来安全隐患. 再者, 就算动力电池被符合规定的相关回收企业回收, 但如果他们在回收过程中不按规定的流程和标准进行, 也不会受到什么具体的惩罚. 就拿2018年2月最新实施的《车用动力电池回收利用余能检测》来说, 它只是对动力电池回收余能检测制定了一个标准, 却并没有制定一个具体有效的奖惩办法. 这也就无法保证, 相关的动力电池回收企业在回收过程中能完全符合相关标准和规定.
在动力电池回收潮即将到来之前, 我们应当了解在回收路上会遇到什么阻碍. 动力电池回收企业也应该针对每个问题, 完善相关的技术和执行标准, 这样才能让我国的动力电池回收潮来的安全, 来的规范, 来的有效益.
