مع التحسين المستمر لإنتاج البطاريات في الصين، وبطاريات الطاقة أصبح حجم تقاعد، تقاعد بعد قوة بطارية السيارة، ونحن بحاجة للنظر في مشكلة إعادة تدوير إعادة استخدامها، لذلك في عملية الإنعاش، والتي سوف تواجه تعيق ذلك؟
التطور السريع للسيارات الطاقة الجديدة في ظل الدعم المزدوج من الدولة والسوق والموارد شبكة السيارات الكهربائية التي، كما في نهاية عام 2017، وصلت مبيعات السيارات الطاقة الجديدة فى الصين 1.8 مليون وحدة، والمبيعات العالمية التراكمية لأكثر من 50٪. كما يضمن أن البطارية الجديدة جذر دفق مستمر من المركبات الطاقة الكهربائية، والدافع أيضا من قبل تطورها السريع. المستفادة شبكة الموارد سيارة كهربائية تشير البيانات إلى أن في عام 2017 الصين إنتاج طاقة البطارية 44. 5GWh، بزيادة قدرها 44٪ في عام 2017 قيمة انتاج 72500000000 طاقة البطارية الصينية يوان، بزيادة قدرها 12٪. مع التحسين المستمر لدينا طاقة البطارية الإنتاج، وسوف طاقة البطارية يصبح حجم تقاعد، تقاعد قوة بطارية السيارة، تحتاج إلى النظر في مشكلة إعادة تدوير إعادة استخدامها. ثم عملية إعادة التدوير، وسوف ما هي العقبات التي واجهتها؟
ما هي العقبات التي تحول دون إعادة تدوير خردة البطارية الطاقة؟
1. تصنيع وتجهيز طاقة البطارية معقدة ، يصعب تفكيكها
استعادة طاقة البطارية ، أولا وقبل كل شيء للقيام به هو تفكيكها ، ولكن هناك مجموعة متنوعة من بطاريات الطاقة المختلفة في السوق.في التنفيذ القادم للنسخة الجديدة من معايير مصطلحات السيارات الكهربائية ، يتم تقسيم البطارية إلى ثلاثة أنواع وفقا للحزمة ، بما في ذلك البطاريات الأسطوانية والبطاريات المربعة وبطاريات العبوات الناعمة ، إذا كانت مقسومة على مواد البطاريات أكثر من ذلك ، فكل نوع من بطاريات الطاقة لديه تكنولوجيا تصنيع معقدة ومعالجة عملية ، لذلك لا يمكن أن تكون عملية التفكيك أوتوماتيكية بشكل أعمى وهذا يعني أنه في حالة انخفاض مستوى التشغيل الآلي ، يجب إكمال عملية التفكيك يدويًا ، والمستوى الفني لكل عامل غير منتظم ، ويواجه المستوى التقني غير الموحد نوعًا مختلفًا من البطاريات. يمكن أن يقال أن الصعوبة عالية للغاية ، فكل أخطاء في عملية التفكيك قد تؤدي إلى مشاكل في التلوث أو السلامة ، فكل من هاتين المشكلتين خطير للغاية.
2. جودة البطارية المعاد تدويرها ليست موحدة ، وتفتقر إلى تكنولوجيا المعالجة
وفقا لمعايير الصناعة، عندما اضمحلال قدرة البطارية إلى 80٪ من السعة المحددة، لا يتم تطبيق طاقة البطارية للسيارة الكهربائية، والحاجة إلى استخدام القيادة، وعندما 20٪ من تسوس قدرة البطارية إلى طاقة أو أقل تصنيفا، سيتم تنفيذها تفكيك تعافى في عملية إعادة التدوير، ونوعية كل بطارية ليست هي نفسها، والاحتفاظ بالبيانات ليست بالضرورة كاملة، الأمر الذي يتطلب اختبار معين، سوف تزيد بالتأكيد تكلفة عملية الاسترداد. أيضا، بطاريات مختلفة المقاومة الداخلية، وخصائص الكهروكيميائية، والخصائص الحرارية المختلفة والتضارب والاعتماد على البطارية لا يمكن ضمان تماما، في حالة وجود مشكلة مع البطارية لم يتم الكشف عن، عملية الانتعاش بعد إرادة الفرد لتحقيق الأمن خطر. وعلاوة على ذلك، على الرغم من أن استخدام القيادة هو وسيلة فعالة لإعادة التدوير، من الناحية النظرية، يسمح للبطارية لا تتوفر للسيارة الكهربائية، ويمكن إعادة استخدامها في أنظمة الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، ومحطة تخزين الطاقة الكهربائية، ومحطة متنقلة، والسيارات الكهربائية منخفضة السرعة، الخ الحقل ، ولكن التطبيق الفعلي للهندسة ، وإعادة التدوير وإعادة تدوير معدات عملية والجوانب الأخرى للتكنولوجيا في الصين لا تزال غير موجودة للغاية.
3. ارتفاع تكاليف إعادة تدوير البطارية ، والفوائد الاقتصادية العامة
في الوقت الحالي ، تكون قيمة إنتاج بطاريات الطاقة في السوق المحلي عالية ، ولكن الفوائد الاقتصادية الناجمة عن إعادة التدوير ليست واضحة ، فقد علمت شبكة موارد المركبات الكهربائية أن الشركة التي تستخدم إعادة التدوير الميكانيكي والرطبة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المستخدمة ، تكلفة إعادة تدوير 1 طن من النفايات بطارية ليثيوم الحديد الفوسفات الطاقة هو 8540 يوان ، ودخل المواد المعاد تدويرها هو فقط 8110 يوان ، والخسارة 430 يوان.سبب إعادة تدوير طاقة البطارية منخفضة الكفاءة الاقتصادية بسبب بطارية الطاقة الحالية في السوق المحلية. يعتمد معظمها على فوسفات الحديد الليثيوم والمنجنيت الليثيوم ، وأسعار المواد الخام أقل من المواد الأخرى للبطارية ، بالإضافة إلى أن تكاليف نفايات العمالة والموارد في عملية إعادة التدوير منخفضة أيضًا. كما ذكرنا سابقًا ، نظرًا لتعقيد عملية تصنيع وتجهيز طاقة البطارية ، فإن معظم عمليات إعادة التدوير والتفكيك تحتاج إلى إجراء يدويًا ، الأمر الذي يتطلب الكثير من تكاليف العمالة ، بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه عملية تفكيك يدوية ، فإن العملية سهلة أيضًا هناك أخطاء ، مما يؤدي إلى تبديد الموارد وزيادة التكاليف.
4 - لم تكتمل بعد شبكة إعادة التدوير ، ولم يتم معاقبة المعايير ذات الصلة
ومن المتوقع أنه بحلول عام 2020 كمية من الخردة البطارية لأكثر من 248،000 طن، وهي عبارة عن 20 أضعاف المبلغ للتقاعد في عام 2016. وفي مواجهة وشيكة طاقة البطارية إعادة التدوير المد والجزر، لم يتم تأسيس شبكة إعادة التدوير عملنا بشكل جيد، ليس هناك سوق راسخة وضع الاسترداد فعالة، لا ترقى إلى مستوى. وإذا كانت البطارية بعض شركات إعادة التدوير خاصة لا تلبي المعايير واللوائح ذات الصلة، فمن السهل أن إهدار الموارد والتلوث البيئي وغيرها من المشاكل. إذا كانت هذه هي الشركات الخاصة في السوق بطاريات التذكير مرة أخرى، ولكن أيضا ل جلب المخاطر الأمنية. وعلاوة على ذلك، حتى لو كانت البطارية تماشيا مع الأحكام ذات الصلة من إعادة تدوير مجال إعادة التدوير، ولكن إذا كانوا لا تتبع الإجراءات المنصوص عليها في عملية الإنعاش والمعايير، فإنه لن يكون هناك أي عقوبة محددة. خذ 2018 أحدث تنفيذ "سيارة استردادها عن طريق استخدام طاقة البطارية مما يمكن الكشف عن" فبراير، انها أكثر من مجرد يمكن إعادة تدوير طاقة البطارية للكشف عن وضع معيار، ولكن لم تتطور ملموسة وفعالة الحوافز والمثبطات. لن تكون مضمونة ذلك، يمكن للشركات ذات الصلة إعادة تدوير طاقة البطارية الامتثال الكامل للمعايير واللوائح ذات الصلة خلال عملية إعادة التدوير.
قبل إعادة تدوير البطاريات طاقة المد قادم، يجب أن نكون على بينة من أية عوائق تعترض طريق الانتعاش. يجب أن تكون البطارية منشآت إعادة التدوير أيضا لكل قضية، وتحسين المعايير الفنية والأداء ذات الصلة، وذلك لجعل وسعنا لتيار إعادة تدوير البطاريات السلامة ، وتأتي المعيار ، والاستفادة منها.
