26 апреля 2018 года, организованная Китайской ассоциацией автомобильных производителей и каналом CCTV Financial Channel, во второй половине дня в Пекине состоялся Китайский автомобильный форум, который был поддержан Всемирной автомобильной организацией (МОПАП). Во второй половине дня Чжао Фукуан из Исследовательского института стратегии автомобильной промышленности Университета Цинхуа Г-н Сюй провел интерактивную обменную деятельность «Диалог на трансграничном саммите, ориентированный на революцию автомобильной промышленности». В мероприятии приняли участие исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильной промышленности Донг Ян, заместитель директора Национального информационного центра Сю Чанминь и президент компании Jiangling Motors Co., Xiaopeng Фань Ян. Он сказал: «Я думаю, что автомобильная индустрия очень интересна. Если мы скажем, что сейчас у нас 3,0, мы были гостями и участвовали в интерактивном диалоге», - сказал Чжао Фукуан. , 1.0 - компания, изобретенная автомобилем, автомобиль Форда ушел в миллионы домашних хозяйств, а позже многие компании сделали автомобили, Toyota Volkswagen, включая сегодняшнюю Geely Great Wall, родилась в этой ситуации, но сегодня в эпоху 3.0 простые Одного автомобиля может быть недостаточно, чтобы построить автомобиль. Ему придется использовать автомобиль, то есть автомобильная промышленность вошла в ряд отраслей для производства автомобилей. , Эпоха автомобилей. Это автомобиль 3.0. В этом случае большое направление ясно, мы электрифицированы, мы умны, у нас есть четкие направления, но путь отличается, если вы добавляете расписание, это еще более неясно. Сегодня мы говорим с вами о том, где мы.
Чжао Фуцюань: Прежде всего, наша первая тема - автошоу. Расскажите, пожалуйста, как все относятся к вашему участию в автосалоне. Где смысл? Начните с Dong Yang.
Исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильной промышленности Донг Ян
Dong Yang: Вчера утром я отправился на стенд для трех компаний. Не стоит смотреть на места, где председатель компании был переведен в несколько мест. Обычно я смотрю три с половиной дня на Пекинском автосалоне. После четырех с половиной дней я не могу понять это. После прочтения я чувствую, что это правда. Только один момент - эпоха инноваций в автомобильной промышленности Китая. Раньше люди всегда жаловались на то, чего бы они не были. Теперь они настоящие и сухие, они покажут это, и они могут показать это. Вы можете видеть, куда идете. Вы можете видеть много, когда смотрите внимательно. Хорошие вещи, это эпоха инноваций и развития технологий.
В последнее время китайские торговые трения ZTE пострадали от правительства США. Независимо от того, неудобно это или нет, мы более настороженны и говорим, что будут проблемы с автомобилями. Я чувствую себя уверенно после прочтения автошоу в этом году. Автомобильная промышленность, автомобильная промышленность Китая не испытывает никаких проблем, переходя от большой страны автомобиля к мощности автомобиля.
Чжао Фукуан: Являясь первой партией студентов и реформаторов, президент Dong Yang ведет управление отраслью, а затем управляет компанией. Позже он также был лидером отраслевого менеджмента. Он сказал, что китайская автомобильная промышленность приходит весной, и это правда, поэтому мы должны сказать, что мы Мы считаем, что наша способность к инновациям, наконец, приносила свои плоды. Давайте послушаем Сюй Чанминга и Сюй Журена.
Заместитель директора Национального информационного центра Сюй Чанмин
Сюй Чанминг: Вчера я увидел день на автосалоне, я увидел два часа дня. У меня было раннее утреннее участие в конференции в Бейки. После того, как я отправился туда, было два чувства. В четырех новых модернизациях было три вида автомобилей, что было уже очень очевидно на выставке. , Intelligent Networking, эти три очень очевидны на автосалоне, это очень большое изменение, предыдущий сеанс еще не был, этот сеанс особенно заметен, это первый опыт, вторая автопромышленность действительно конкурирует Время наступает. Поскольку у автомобиля всегда есть порог, вы должны подать заявку на получение лицензии на автомобиль. Думаю, как я могу получить несколько фунтов мяса, чтобы подать заявку на это? Я все еще выстраиваюсь сейчас. Я чувствую, что эта ситуация действительно наступает. В основном проявились в новой энергетике, новых автомобилестроителях, а некоторые не получили лицензии, но прототипы были сделаны. Следующий шаг должен быть выполнен: у каждой компании другое понимание автомобилей. Я думаю, что у этих компаний будет полное будущее. Некоторые из них стали очень большими, они похожи на нынешние компании, и такие компании выйдут, и конкуренция между ними будет жесткой. Я думаю, что следующий шаг - это наша конкуренция. Хотя традиционная корпоративная конкуренция также жестока, Но я думаю, что конкуренция еще более ожесточенная. В новых энергетических транспортных средствах я считаю, что опасно, если конкуренция на традиционных автомобилях не увеличится. Я думаю, что уровень этих новых энергетических транспортных средств быстро растет. На этот раз эти два чувства очень очевидны. ,
Чжао Фуцюань: Спасибо, директор Сюй. Надо сказать, что в этом автошоу ощущается возраст моторизации, общения и разведки. В свою очередь, ясная конкуренция за Санхуа еще более ожесточенная, особенно с точки зрения электрификации. Если мы скажем 15 лет, 20 лет назад, когда Geely и Chery начали, когда больше людей бегали с другими, у сегодняшних новых компаний уже есть свой игровой процесс. Традиционные автомобильные компании не пытаются быть уверенными в давлении. Что вы думаете об General Fan?
Президент компании Jiangling Motors Co., Ltd.
Fan Yi: Авто-шоу дает нам тенденцию к пониманию тенденции. Очевидно, что общее качество независимых брендов значительно улучшилось за предыдущие годы. Мы можем видеть прогресс наших собственных брендов, но в то же время мы также видим международные бренды. Усиление воздействия таких умных автомобилей и электрических транспортных средств символизирует, что будущее автомобильного поля битвы в Китае станет все более ожесточенным. Относительно говоря, будь то традиционная автомобильная компания и новая сила, это не только технический аспект, но и электрический и Интеллект - это инструмент, самое главное - найти хорошую сцену для решения проблем с больными клиентами, это приведет к формированию большого количества бизнес-моделей. Мы видим, что с автошоу в этом году начнется будущая конкуренция.
Чжао Фукуан: Спасибо, мистер Фан. Если бы вы были электрическим автомобилем пять лет назад, вы бы развлекались. Однако сегодня иностранный капитал также прилагает усилия. Такой вид конкуренции не является простым между нашими собственными брендами. Это на самом деле китайский рынок. Возможность 30 миллионов электромобилей в Китае огромна, и стратегическая планировка каждого для рынка открылась раньше времени, поэтому не только новая энергия, но и традиционные автомобили ожесточенны. Наши собственные бренды добились прогресса, и наша продукция добилась больших успехов. Изгибая мышцы, реальность очень тощая.
Председатель Xiaopeng Automobile He Xiaopeng
Он Xiaopeng: Да, три предыдущих гостей уже говорили чудесно. В основном, основное содержание закончено. Я хотел бы восполнить два момента. Первый заключается в том, что ощущение этого автошоу состоит в том, что мы всегда будем смотреть на некоторые импортные товары. Автомобили, более роскошные автомобили, Lamborghini и т. Д., Но движение пассажиров там очень мало, они будут сосредоточены на выставке электромобилей частных компаний, я смотрю на автосалон, чтобы увидеть пару парней и подруг, они смотрят на автомобили, как правило, покупают тенденции Более жестокие, если два или три мужчины держат мобильные телефоны, чтобы увидеть красоту, эта группа людей обратит внимание на китайские автомобили.
Второе чувство, потому что я одна тысячи миссии Второй мировой войны через Интернет, тысячи автомобилей битвы, немного ощущением силы в этой машине сегодня в потраченных деньгах, это найти много, в прошедшее время опыта внутри точки зрения, предыдущие двенадцать в течение многих лет мы играем бренд, само по себе не входит в этот рынок, мы будем делать некоторые крупные движения, а самое главное автошоу, чтобы увидеть старый год за годом после автошоу, новые китайские частные предприятия и бывшие государственные предприятия Ситуация на автосалоне не будет продолжаться. Я думаю, что это очень важно. Это только начало. Я немного замечу. С моей точки зрения, скорость этих денег еще больше, чем я думал. Немного, потому что автошоу по-прежнему очень дорого.
Чжао: Ну, мы можем дать немного аплодисментов Он всегда использовал свое имя, не появлялся, прежде чем я сделал основание Он всегда, он начал студентов университета Цинхуа запущен первый план, чтобы сделать, он сделал за кулисами перед тем, что касается меня, в конце концов. Увидев, что они рука об руку смотрят на новые бренды новых автомобильных компаний, какие болевые точки соответствуют их потребностям? Это огромное изменение. Я просто хотел спросить вас, почему вы не участвуете в выставке? к боссу на этот раз он не сказал, как, год после того, как он должен был беспокоиться о следующем годе, а не только сегодня, красный флаг развевается, как гарантировать, что завтра флаги не падает, это босс, я правильно понимаю, верно?
Он Xiaopeng: Потому что я компания, и я медленная компания. Я занимался бизнесом 13 лет. Я думаю, что автомобили сложнее, чем в Интернете. Нам нужно сделать систему прочной, и нам нужно сделать это эффективно. Сегодня мы движемся по миру 26 апреля. На интернет-конференции была выставка. На всей фабрике была только одна машина, мы были всеохватывающими. Мы начали продавать автомобили впервые сегодня. Теперь, в течение двух часов, мы заплатили почти 1000 единиц за невозмещаемый депозит. Думаю, с точки зрения депо. Послушайте, в этом году мы вошли в автосалон в Пекине, сложно сформировать внимание бывшего завода, потому что весь завод является самым легким, чтобы быть роскошными брендами и концепт-карами. Если мы действительно хотим доставить, мы хотим доставить автомобили AI, мы в технологии. Самая большая выставка - для выставок. Я считаю, что есть выставки. Мы можем продать несколько тысяч единиц. Этот эффект может быть во много раз лучше, чем автосалон. Когда мы медленно наращиваем бренд, потому что бренд накапливается, когда вы Для толщины вы делаете это на Пекинском автосалоне или в Шанхайском автосалоне, это будет во много раз выше. Сначала потяните тон, а затем бренд. Это мое мнение.
Чжао Фуцюань: Вообще-то, я также думаю, что это невероятно. Когда все приходят, это бесплатная реклама. В свою очередь, машина Сяопина не приходит. Он сказал, что я сделаю это позже и скажу, что если бы я не стал так высоко, Я обращаю внимание на степень продаж автомобилей в первую очередь. При этом тысячи единиц или даже десятки тысяч единиц, у меня есть большой выставочный зал, чтобы сделать это сам. Поэтому я думаю, что если вы это увидите, я думаю, что вы не можете следовать этой тенденции. Это уникальность Сяопина. Здесь, давайте послушаем Ян Хун, Ян всегда делает запасные части. Можете ли вы поделиться выставкой деталей со всеми?
Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. Президент Ян Хун
Ян Хун: Приветствую всех, я очень рад принять участие в сегодняшнем форуме. Части, как правило, расположены на складе. Раньше у нас было место для независимости на предыдущих сессиях, но в основном у нас не было никакого внимания. Так что в этом году мы похожи на Xiaopeng. , Мы в нашей собственной гостинице, у нас есть специальная сессия в Crowne Plaza Hotel, мы поставили наших клиентов на место, поставили экспертов, которые обращают на нас внимание на месте, и у нас есть все наши новейшие технологии с тремя технологиями и автомобильными сетями. И технология автопилота делает конференцию, здесь также проводятся физические выставки. Что касается автошоу, мы очень обеспокоены нашими автопроизводителями или автозапчастями, особенно компаниями автоэлектроники, но действительно сложно получить эту позицию или взять ее. В этом году меня беспокоят два момента: один из них заключается в том, что рост собственных брэндов в эти годы должен быть лучше с каждым годом. Особенно в умных сетях лучше электрический. Вчера мы пошли на красный флаг H5, Поскольку эта система Hongqi H5 была построена вместе с нашей командой, я также видел рейтинг пятерки лучших собственных брэндов сегодня. Красный флаг занял первое место в первой половине дня. , и на долю 40% кликов, я также чувствую себя как поставщик для меня, для наших клиентов, чтобы создать красный флаг этого независимого бренда, я чувствую себя очень славным.
На самом деле, в разгадке этих сетей Хангшенг много лет руководил промышленной политикой страны. Мы провели много одновременных разработок, в том числе бренды совместных предприятий и независимых брендов, в том числе развитие ночи Jiangling, в том числе Xiaopeng Automobile. Все они представляют собой направление следующего поколения интеллектуальных сетей, в том числе SAIC, Chang'an, BAIC и Beijing Hyundai, которые теперь представляют хорошие отношения для связи между автомобилем и автомобилем и связи между автомобилями и людьми. Считается, что в следующем году, возможно, 80 процентов автомобилей в следующем году смогут добиться индустриализации в Интернете.
Хорошо, спасибо.
Чжао Фукуан: Да, спасибо, г-н Ян. Надо сказать, что мы видим Mercedes-Benz BMW. Great Wall of Geely Chery покупается напрямую нашими потребителями, но компании, которые действительно поддерживают разработку нашего продукта, являются составными частями и компонентами. У нас 70% от нуля. Части были куплены, 90% проблем были вызваны деталями и компонентами, которые определили компоновку технологии, поэтому было нелегко быть Hangsheng. Завтра у них была бы выставка на Crowne Plaza, потому что не было места. Завтра днем Есть форумы, и я все еще хожу.
С другой стороны, Hangsheng поставляет отечественные и международные компании. На самом деле, он также смотрит на прогресс компании. Хонгки действительно чувствует, что я его прочитал сегодня. Красный флаг действительно прогрессировал значительно. Мы должны дать некоторое время. , Дайте им шанс вырасти. Я считаю, что, как сказал председатель Донг, у нас будет больший прогресс.
Здесь мы хотели бы действительно рассказать о том, как отрасль пересматривает изменения. В конце концов, что произойдет с такой реструктуризацией отрасли? Какие изменения будут происходить с традиционными автомобильными компаниями и новыми автомобильными компаниями? Какие изменения произошли в компаниях и местных компаниях? Является ли статус Китая в мире просто величиной? Почему мы ведем это изменение в будущем путешествии? Поэтому каждый раз, когда это тяжело, первым является Tsinghua. Dong Yang студенты, чтобы ответить на этот вопрос.
Dong Yang: Один из последних вопросов, на которые я ответил ему, - это китайская автомобильная промышленность. Китайский автомобильный рынок не может возглавить автомобильную промышленность мира. Тогда, если вы зададите этот вопрос, у вас почти есть один вывод, по крайней мере, еще нет. Говорю вам, Теперь есть: почему сейчас? В Китае сейчас производится 29 миллионов автомобилей, что составляет около одной трети от всего мира. Мы создали не менее двух продуктов и теперь уникальны в мире. Первый - это небольшой внедорожник, Китай Предвыборный внедорожник, который я предсказал в прошлом году, может быть больше, чем автомобиль, но не достигнут, но сегодня, скорее всего, но почему такой маленький внедорожник Китая настолько силен? На самом деле, маленький внедорожник Китая, его рынок, его промышленность, его технические характеристики и международные внедорожники Иными словами, международный внедорожник относительно ранний (английский) полноразмерный, это семь, 4 × 4, с лучом, это классический внедорожник, первый не обязательно, но более модный Honda, а позже в Европе Через границу это на самом деле вариант седана и небольшой внедорожник.
Когда Китай ошибочно допустил ошибку, Великая китайская стена сменила небольшой внедорожник на пикапе. В основном не было 4 × 4, всего 4 × 2. Это был самый ранний Гарвард. После этого каждый постепенно учился и плагиат друг от друга по этой дороге. На рынке, для выращивания небольшого внедорожника для китайского рынка, этот внедорожник выглядит на поверхности и меньшим внедорожником за границей, но эта цена намного дешевле, чем у иностранного внедорожника. На международном рынке разница в платформе и внедорожнике на 20% Цена, Китай не плохая, вы можете купить внедорожник по цене автомобиля, 4 × 4 не обязательно делается, по крайней мере, я выше, я вижу, что другие автомобили явно, добавили немного больше материала, у него много преимуществ, Этот рынок в Китае по-прежнему является продуктом с самым быстрым темпом роста сегодня. Этот продукт отличается от мирового рынка, его рыночный спрос, рынок и сам продукт разные.
Второе различие еще больше: это маленький MPV, это Wuling Hongguang. Этот автомобиль был изначально с маленькой стороны дня. Позже, после того, как мы представили маленькую лапшу, маленькая сторона использовалась для сельских районов. В первом Китае нет строгого света. Ограничения колес, этот автомобиль хочет что-то сделать, тянет все больше и больше вещей, автомобиль становится все больше и больше, меняет технические недостатки оригинального двигателя, формирует китайский рынок, а цена особенно дешевая, я думаю Маленькая MPV в Китае - первая важная модель для выхода на рынок для выхода в мир. Почему? Эта модель является лучшей моделью с точки зрения соотношения цены и качества в стране, поэтому я думаю, что это говорит о том, что Китай не ведет рынок, у нас есть 29 миллионов, полностью В настоящее время, например, Китай производит более 90% электрических автобусов в мире, а затем мы уже ведем. Стандартом безопасности для электрических автобусов, которые мы разработали, является мир. Стандарты, потому что мы применяем большие, учитываем все, а затем формируем наши собственные лидеры. Например, нет боковых столкновений с легковыми автомобилями по всему миру. Боковые столкновения, мы рациональны в будущем. Полагая, что мы находимся в некоторых аспектах электромобилей, мы будем вести в некоторых аспектах интеллектуальной сети, но китайский народ не может захватить мир, любая страна в автомобильной промышленности не хочет упаковывать мир, если кто-то расскажет вам все автомобили в будущем Это все самое лучшее в Китае. Это не обязательно правильно. Может быть, профессор так будет говорить. Не верьте.
Чжао Фуцюань: Фактически, председатель Донг все еще сказал, судя по его мнению, что на самом деле это не проблема, которую мы можем возглавить в будущем. На самом деле есть некоторые вещи, которые мы возглавляем. Могут быть некоторые технологии, которые мы не возглавляем, но рынок в конечном счете Что хотят потребители, китайцы знают лучше всего, и мы, китайцы, можем взять много западных вещей, чтобы удовлетворить потребности 1,3 миллиарда людей в Китае для эффективного путешествия. Внедорожники и маленькие лица также являются наиболее типичными днями. Малые внедорожники могут стать популярными в будущем. История запомнится сегодня, и вы не будете инвестировать в нее, просто потому, что не считаете точку зрения Донга Донг Ян. Особенно, если есть стандартное лидерство, будет техническое руководство, но мы этого не ожидаем. Все это привело к тому, что Соединенные Штаты этого не сделали, Toyota этого не сделала, поэтому не ожидайте, что китайские компании будут иметь серебряные колокола во всех отношениях. Что вы думаете о директоре Сюй? Мы не обязательно говорим о рынке, мы можем говорить о чем угодно, то есть о пути к реконструкции где.
Сюй Чанминг: Когда я говорю о конкурентном ландшафте, я думаю, что эта тема тоже очень горячая. Когда вы говорите слишком много, я подробно остановимся на моих взглядах на этот аспект. Я думаю, что эти три фактора приведут к огромным изменениям в конкурентном ландшафте наших будущих отраслей. Один из них - руководство новой четырьмя модернизациями плюс новая розничная торговля. Мы уделяем внимание этим вопросам, что приведет к разным компаниям в разных областях. Первоначальные преимущества - это не одно и то же. Xinshihua, новая розничная продажа будет играть ведущую роль, и ее относительное преимущество выйдет, что приведет к изменениям относительного преимущества, что приведет к изменениям в конкурентном ландшафте. Это первый фактор, который по-прежнему очень велик. Некоторые компании имеют особенно большие движения. Некоторые компании еще не предпринимают никаких действий. Потребители очень восприимчивы к новой модели модернизации. Это первый фактор.
Второй фактор, недавнее снижение автомобильных тарифов, предложенных генеральным секретарем в последние несколько дней, и открытость инвесторов, мало что знают о масштабах, и усилия не будут в любом случае незначительными.
Чжао Фукуан: Сколько будет настроен ваш прогноз?
Сюй Чанминг: Я не знаю. Я думаю, что настройка уже установлена. Это точно. После падения, например, для некоторых моделей вся индустрия не беспокоится об этом, например, она будет импортировать много притока в Китай. Слишком большой, отношения между внутренним и импортным пропорциями вряд ли будут, но конкурентный ландшафт должен быть относительно большим, и роскошные бренды, которые конкурируют с Lexus, должны будут измениться. Самый простой способ - снизить цены. Тот, кто похож на Lexus, если он 10%, мы изучили, что если тариф будет снижен на 10%, цена снизится на 7% до 8%. Если тариф будет снижен на 5%, то он составит около 4%. Это не синхронно, и цена на ваши другие отечественные модели должна будет последовать этому примеру. Это будет затронуто, оно будет затронуто, а затем перейдет к обычным брендам совместного предприятия. Снижение тарифов не изменит отношения отношения между внутренними и импортными отношениями, но оно будет оказывать большее влияние на отдельные компании. Это называется конкуренцией. рисунок.
Есть коэффициенты, чтобы отпустить, я вижу документ до 2022 года.
Чжао Фукуан: Первая новая энергия, затем грузовик.
Сюй Чанминг: После дерегулирования есть много прибыли для брендов совместного предприятия. Само собой разумеется, что относительно немного совместных предприятий лучше. Например, Geely Great Wall будет иметь преимущество на этих предприятиях. Это политика, которая приносит относительную Изменить, так что это вызвано политикой.
Третья, по-моему, уникальная промышленная структура нашей страны. Соединенные Штаты являются тремя крупными компаниями: Япония три крупных, есть несколько небольших, три крупных Германии, Mercedes-Benz BMW, Volkswagen, Франция, две, Южная Корея - одна большая, С такой индустриальной структурой произошли обычные вещи, и такое же влияние мало изменилось. Все неактивны. Например, новые четыре модернизации в Соединенных Штатах неактивны, а изменений нет, но крупнейший в Китае превысил два миллиона автомобилей. GM и Volkswagen уже близки к двум миллионам автомобилей, а миллионы автомобилей - восемь, но есть также длиннохвостая кривая, N более 200 000, до тех пор, пока какие факторы могут привести к увеличению продаж, конкурентоспособности, Он это сделает, крупные компании этого не сделают, а третий привлечет столько энтузиастов, чтобы это сделать. Поэтому, в конце концов, что станет будущим, я не смею это говорить сейчас, но это, безусловно, сильно изменится. Если компания с сильными преимуществами не будет следовать рыночной ситуации, это будет новый Sihua, и появятся некоторые небольшие компании. Я думаю, что конкурентный ландшафт нашей страны в будущем будет основан на недавних действиях. Удобные дни Не менее настолько комфортно, что мы более неудобные, неудобные дни начала традиционного бизнеса наступающего раньше, не так просто.
Чжао Фуцюань: Спасибо, г-н Сюй, за актуальную тему, вызвавшую множество изменений в структуре нового Siuuan в начале. Однако Сюй Чжун открылся из соотношения акций, тариф был снижен и привел к изменению модели. Вместе с новым Sihua это будет не будущее китайской автомобильной промышленности. Нет недостатка в проблемах, нехватке историй, и, как и Xiaopeng Automobile, люди продали более 1000 автомобилей и еще не выставили. Есть также много таких компаний. Будущее китайской автомобильной промышленности должно быть кровавым боем, но кто победит на самом деле Трудно сказать, Фан Зонг, как вы видите отраслевую модель, Цзян Чжан Фань Цун, Как вы это видите?
Fan Hao: Я до сих пор помню, что мой первый визит в Changan Ford был в 2003 году. В то время была статистика. В то время все виды брендов добавили более тысячи брендов. Если я правильно помню, у меня все еще есть один Более 100 брендов, но есть несколько новых сил. В ближайшие несколько лет, независимо от того, является ли это отношением рыночной конкуренции или изменением правил или политики, я считаю, что есть еще одна волна интеграции. Конечным результатом этой интеграции является окончательная победа. Победитель победит, в том числе традиционные автомобильные компании или новые силы, но будет интеграция. Хотя у Китая большой рынок, конкуренция на самом деле не такая удобная. Сейчас г-н Сюй сказал, что не многие дни хороши. В настоящее время все больше и больше коммерческих автомобилей входят в эту область. Фактически, вся конкурентная ситуация будет намного более интенсивной, чем в прошлом, плюс новые. Появились силы для создания корабля, но появились новые силы для строительства транспортных средств. Это было хорошо. Точно так же, как сто лет назад, автомобильная промышленность была недавно созданной отраслью, и это был также новаторский дух. Мы забыли, что мы забыли, что такая новая индустрия стала напоминать всем, особенно нашим общим друзьям в автомобильной промышленности, что мы не должны забывать, что автомобильная промышленность сделала это так более 100 лет назад. Это новый отраслевой конкурс. Из этого следует, что возвращение этого духа, в том числе 40-летняя реформа и открытие в Китае, также является духом нового творчества. Как объединить вновь созданный дух с традиционными преимуществами? Традиционные отрасли или традиционные предприятия могут вернуться к новым традициям с новыми традициями. Силы не являются отношениями с нулевой суммой, они будут формировать отношения сотрудничества. Даже если сегодня это автомобильная компания, например, Ford и GM, это те, которые были убиты на протяжении ста лет, но на самом деле у нее много Сотрудничество, даже в коммерческой бизнес-модели и т. Д., Может быть, появится новая бизнес-модель, возможно такая точка зрения.
Чжао Фукуан: Спасибо, генерал Фан. Форд и GM сражаются уже более 100 лет, но они оба являются конкурентоспособными и конкурентоспособными. Это очень яростный конкурент Китая, он Цзэн, председатель Xiaopeng Automobile. Почему вы так много проголосовали? Когда ИТ зарабатывает так много денег, чтобы въехать в машину, вы не знаете, насколько глубока вода. Вы все еще знаете, что в горах есть тигры, и они склоняются к Хушану.
Он Xiaopeng: Да, я думаю, что каждый предприниматель найдет что-то, что сделает его еще более возбужденным. Я думаю, что сейчас создается огромное изменение в автомобильной промышленности. Я думаю, что если автомобильная промышленность изменится, то рано, и теперь есть несколько Очевидные изменения, первые изменения в политике становятся все более открытыми. Это хорошо. Я думаю, что изменение во втором изменении известно всем нам, и это изменение в персонале не просто электрическое, но и данные и энергия. Я думаю, что третий Китай уже очевиден, потому что я установил Xiaopeng Automobile в 2014 году. Объем продаж автомобилей в Китае с 2014 по 2017 год эквивалентен увеличению продаж за десятилетие 2000 года. Поэтому в нашем интернет-поле мы называем демографический дивиденд. В автомобильной сфере мы называем авто-бонус. В капитале меняется изменение. Теперь, когда правительство этого не делает, мы все можем получить от 100 до 20 млрд. Юаней денег, потому что многие сегодня говорят, что большое число Государственные деньги, это не инвестиции в акционерный капитал. Но самое главное, я думаю, что есть два изменения: во-первых, это изменения, вызванные наукой и технологией. Если эта технология приносит изменения, Я узнал из основ аппаратной науки, что я определенно не осмелился сделать это, потому что я думаю, что в этой линии Китая, будь то система на основе аппаратного или программного обеспечения, она не преуспела, включая недавнюю ZTE, но Китай сделал программное обеспечение. Основа фонда все еще хороша, и интеграция приложений сильнее. Это новая возможность.
Если на предыдущем мобильном телефоне отсутствовала интеллектуальная операционная система, не было никакого умного взаимодействия и никакого мобильного интернета, сегодняшние автомобили все скажут, почему каждый будет использовать сервис контента вашего автомобиля. Это потому, что я думаю, что никто не использовал Опытный в определенной степени, в определенной степени, каждый используется, а не в какой-то степени бесполезен, поэтому я считаю, что изменение технологии является большим эффектом.
Во-вторых, это поведение потребителей. Прежде чем вскочить, я пошел посмотреть, какие машины были припаркованы на подземной автостоянке автопрома. Мне показалось, что интересный автомобиль, который был заведен, был от 150 000 до 200 000 автомобилей с совместным предприятием. , поскольку автомобиль не самый важный, является брендом, но сегодня новый бренд более вероятен, но не все, с немного большей высотой. Второе изменение в потребительском поведении становится изменением в путешествии, я думаю Это произойдет в течение десяти лет, и мир должен быть самым быстрым в Китае. Эта серия изменений приведет к дальнейшей консолидации OEM-производителей Китая в будущем. Некоторые из них станут очень сильными, и китайские производители могут приобрести слияния и поглощения. Выйдите из страны, например, сначала в Индию.
Третий момент заключается в том, что китайские производители, безусловно, перейдут от производства к производству + поездки. Эти изменения делают весь рынок достаточно доступным. Поэтому я считаю, что это долгосрочный многоступенчатый процесс. Мы хотим найти свою собственную внутреннюю. Дорога, чтобы проложить собственный путь, у каждого есть возможность узнать, кто из выносливости хорош, кто хочет делать более прочные исследования и разработки, я думаю, что есть некоторые компании, чтобы это сделать.
Чжао Фукуан: Спасибо, г-н Он поделился с вами, почему вы сделали так много денег в ИТ, а затем придумали круг и наложили больше денег на автомобиль. Теперь вы не идете домой и не живете в компании. Было так сложно построить машину, и он поделился тем, что предприниматели не такие же, как мы, поэтому я не такой же, как Донг Цзэн. Есть стимулы для людей заниматься предпринимательством, но что еще более важно, у автомобилей есть бонусы, у них много дивидендов, и у них больше капитала. Дивиденды, которые являются дивидендами капитала, которые мы традиционно не признаем, но больше осознают, что технология автомобилей - это не простая научная точка зрения для решения, а более интегрированная инновация. Это то, что он всегда понимает. Во-первых, он считает, что на самом деле будущее должно быть названо новой эрой автомобилей. Эта новая эра должна отличаться от той, к которой мы привыкли. Это не то же самое, что он считает возможным, но он считает, что окончательное соревнование должно быть интегрировано, многие люди Он собирается выйти, но он также рассказал о возможности того, что некоторые места являются новым рынком. Это также Он Цзун. Это мой первый раз. У вас есть несколько замечаний, и я серьезно отношусь к его изучению. Видите ли, это вы. Как вы видите, ваша семью, чтобы изменить свои подлые большие капитальные вложения в стартапах или традиционном бизнесе здесь, что общий объем общей конкурентной среды здесь?
Ян Хун: У меня все еще есть уверенность в новой эре от моих частей и компонентов. По-настоящему новая четырехфазная электрификация, разведка, сеть и совместное использование соответствуют характеристикам Китая, включая национальные условия Китая и В нашей нынешней ситуации есть много узких мест для прорыва традиционных автомобилей, однако новые энергетические транспортные средства являются электрическими, а Китай теперь меняет полосу движения, чтобы изменить полосу движения. Изменение маршрутов более научное. Эта возможность имеет большие возможности для китайских компаний. , В том числе участие Xiaopeng Weilai в машине, я этого раньше не понимал, я чувствовал, что инвестиции в компанию были такими же, и конкуренция была очень жестокой, но также вошла. Темы, которые мы обсуждали в последние несколько лет, - это интернет-подрыв автомобиля, автомобильная фабрика Интернет был разрушен, но постепенно сформировался консенсус, который является взаимосовместимым. Мысль об Интернете, который мы понимаем, - это мышление клиента. С точки зрения пользователя мы можем думать о проблемах, чтобы мы могли превратить будущее производственного мышления в мышление клиента. ,
Таким образом, интернет-компании не могут по-настоящему заменить или изменить традиционные предприятия. Однако я не согласен с подрывной деятельностью. Потому что это правда, что если вы подорвете отрасль, вы огромны, и автопромышленность действительно является национальной экономикой. Чтобы доминировать в отрасли, подорвать отрасль равносильно безответственному отношению к людям, она безответственна для ресурсов, и она должна быть постепенной, поэтому необходимо изменить традиционное предприятие, чтобы традиционные инновации предприятий могли применять интернет-технологии, в том числе интернет-мышление. Я чувствую себя очень в этом отношении. Пример, который состоялся в прошлом году, состоял в том, что Dongfeng Nissan заключил контракт с некоторыми новыми технологиями. Dongfeng Nissan не имел права говорить. В автомобильной сети Китай является самым выгодным. Китайский BAT включает в себя Xiaopeng's BAT вышла, в том числе Huawei, Communications, эта отрасль вышла на фронт больше, чем международная, это ресурсы Китая, китайские потребители покупают наши предыдущие 60-е, 70-е, 80-е, 90-е годы и даже после 00-х годов. Автомобили, они используют самую высокую долю смартфонов в мире, именно потому, что потребители пользуются этим спросом, основой нашей отрасли Все дело в сетевых и коммуникационных компаниях. Это относится к категории отраслей. Я думаю, что, включая Hangsheng, мы очень уверены в автозапчастях, в том числе в электронной промышленности. Бренды венчурных компаний OEM-производителей не похожи на китайские компании. Открыто, даже если вы можете это сделать, это даст вам три или пять лет, чтобы медленно прийти, но в прошлом году эти девять моделей Dongfeng Nissan начались в этом году, все связаны с автомобилем, и все они являются эксклюзивными для Hangsheng. Эти топ-100 иностранных компаний не очень хорошо подготовлены. Если они хотят использовать свои продукты, у них будет не менее 2019 или даже 2020 года. Это даст китайским компаниям отличную возможность, но у них должен быть технический полюс. Они должны иметь системную интеграцию. Способность.
Второй - это много общения с Xiaopeng Automobile, но это уже автомобильная отрасль. Это уже не оригинальные четыре процесса автопроизводителя. Он инвестируется в тяжелые активы, но это инновации, и они вкладывают значительные средства в программное обеспечение. Способность понимать потребителя, как действительно заботиться о клиенте, изучать спрос с этой точки зрения, а затем использовать наших поставщиков, потому что наше понимание культуры автомобилей, надежность качества, по сути, культура автомобиля В конце концов, это проблема качества, у вас есть только высокая надежность, высокое качество, которое вы действительно можете чувствовать в безопасности, вы можете нести ответственность перед потребителями, я думаю, что будущее компании, будь то традиционный автомобиль или интернет-автомобиль, - это возможности, я Он принадлежит оптимисту, спасибо!
Чжао Фуцюань: Спасибо, Ян Хун. После двух раундов обучения мы реструктурировали отрасль. С другой стороны, рынок меняется. Продукты меняются, бизнес-модели меняются, и у каждого есть свои возможности. Ключом может быть тот, кто может упорствовать. В конце концов, слишком много людей имеют такую возможность, но мало кто может упорствовать до конца. Я сижу в этом положении, и многие люди обсуждают со мной. Будущее, безусловно, представляет собой большую интеграцию интеллектуальной сети, но, с одной стороны, она начинается с перспективы аппаратного обеспечения. Есть также программное обеспечение для начала. Ниже у нас разные вопросы для разных лидеров. Прежде всего, я прошу Председателя Совета директоров. Фактически, он говорит генеральному директору Xiaopeng, что если традиционный выиграет его, он не будет голосовать за столько денег. Он не может примириться с традиционными автомобильными компаниями. С вашей точки зрения, какие автомобильные компании выиграют в будущем? По словам Сюй, будущее - это море крови. Все лидеры также согласны с тем, что конкурс будет жестоким. В Китае не будет трех, но может быть не триста. Например, если оставшиеся десять в конце концов, какая компания это? Вы посчитаете состояние и посчитаете это.
Dong Yang: Вчера днем и сегодня утром Ли Шуфу все говорили об одном и том же вопросе. Он сказал, что предприятия делятся на три категории: одно - это традиционное предприятие, которое не меняется. Оно мертво, а второе - компания, которая изменится и изменится. Он сам выиграл чемпионат, третья категория - новый производитель автомобилей, он не стал комментировать его. Он сказал, что, помимо ингредиентов, которые он взорвал сам, есть разумный ингредиент. Я думаю, что традиционные предприятия, которые хотят изменить себя, с большей вероятностью победят. Это первый вопрос по двум вопросам: автомобильная промышленность только сейчас определяется как традиционная отсталая индустрия. Однако автомобильная промышленность всегда была участницей новых технологий и промоутером реформ. Это очень динамичная индустрия. По словам президента покойного Чжан Сяоюйя: «Когда мобильный телефон находится в автобусе, это« Большой брат », это телефон. Многие видеомагнитофоны находятся на машине, и это автомобильное видео. Многие вещи похожи на то, что автомобиль до сих пор, Автомобильная промышленность - это отрасль с наибольшим количеством прикладных микросхем. Автомобильная промышленность - это индустрия с наибольшим количеством роботов. И я считаю, что применение искусственного интеллекта в будущем также станет ведущей отраслью в автомобильной промышленности.
Итак, первый автомобиль - меняющаяся индустрия.
Во-вторых, изменение в этой отрасли не так уж и велико. Я считаю, что отрасль классифицирована, а некоторые из них называются базовыми отраслями. Это моя собственная компания. Я думаю, что четыре основные отрасли одежды, продуктов питания, жилья и транспорта - это основные отрасли. Вы говорите, например, что вы не меняете свою одежду. В будущем вы говорите, что одежда носит, ваша одежда - это батарея, а дисплей - это что, но вы не можете засветить, что вы не носите, ваш дом не имеет значения, но дом может быть настенным дисплеем, стать прозрачным, видеть снаружи Или что такое выработка электроэнергии, но вы не можете не покрыть дождь, автомобиль не может двигаться, автомобиль - это идеальный инструмент для перемещения человека, если только человек не может стать текущим распространением в других местах, если этого не произойдет, люди Для перемещения объекта основные свойства автомобиля не будут меняться, поэтому основную отрасль нельзя рассматривать как обычную отрасль.
Например, если вы скажете этот телефон, случайно камера убьет телефон, и телефон убьет его. Когда моя пятка на пряжке может говорить, но сама автомобильная промышленность относительно стабильна, поэтому любой, кто хочет подорвать автомобиль Промышленность, вы должны взвесить и посмотреть на нее.
Другой автомобиль Xiaopeng, который я посетил, сказал ему, что он Xiaopeng рассказал мне о своей логике, я спросил его, почему вы хотите сделать машину? Вы не говорите мне, что хотите зарабатывать деньги или хотите внести свой вклад в человечество, он сказал, что четыре аспекта автомобиля С точки зрения производства традиционные автомобили по-прежнему сохраняют свои преимущества, но при разработке пользовательских сервисов и форм продуктов эти четыре аспекта отличаются от оригинала. Дизайн может использовать Интернет, чтобы быстро мыслить, а затем быстро достигать результатов. Что касается продуктов, Косвенное обслуживание, которое автомобиль теперь в основном вводит в эксплуатацию, можно превратить в прямое обслуживание. Третий он считает, что автомобиль не обязательно должен быть полным. Нет необходимости постоянно смотреть на весь мир. Я могу использовать разные версии автомобиля.
Я думаю, что концепция этого на самом деле является процессом трансформации и интеграции в будущем. Если вы не хотите меняться, вы, конечно, умрете. Традиционная автомобильная индустрия сегодня сижу на этом этапе. Учитель Чжао пригласил меня представить традиционное предприятие, но ваша традиция Предприятия не думают об изменении или нет.
Чжао Фуцюань: На самом деле, я не позволил вам сыграть негативную роль. Вы так думаете. На самом деле, председатель Dong процитировал председателя Шифу, сказав, что вы должны принять изменения. Если вы не примете изменения, вы будете мертвы и в то же время Автомобиль - это не то же самое, что и мобильный телефон, он имеет свои основные атрибуты: мобильный, транспортный инструмент. Пока существует человечество, если только это не изменение Солнца Укун, эта эпоха не наступает. Есть некоторые основные функции, он также цитирует некоторые идеи Хо, но мне лично это все еще не нравится. Я хочу знать, да, я знаю, что если этот мир будет одним и тем же, он изменится. Но как мне его получить?
Dong Yang: Я должен сказать десять, здесь, чтобы поговорить об этом. Я думаю, что так и есть. С точки зрения первого автомобиля в Китае большинство крупных компаний мира в традиционном автомобилестроении останутся, потому что они наполовину или больше. Существование мира, они хотят остаться. Поскольку мы полностью открыты, он находится в нашей собственной традиционной китайской компании. Если в будущем останется два или три государственных предприятия, тогда будет много, и тогда будут расти три или четыре частных предприятия. Будущее Интернета Весьма вероятно, что независимое предприятие новой сборки имеет свое собственное имя на китайском рынке или что оно поглотит одного или двух других людей. Существует очень мало возможностей для более чем трех. Я думаю или добавляю другое предложение, я сказал Сяо Пэну здесь, я сказал Несколько других людей сказали, что я сказал, что у вас может быть дорога, чтобы превратить себя в компанию, которую вы видите в отделе электромобилей компании. Это не позорно. Мы все сейчас смотрим на Buick. Бьюик изначально не был универсальным. Затем следующий шаг - объединить результаты.
Чжао Фуцюань: Да, спасибо Дун Цзуну. Десять слов - три очка, одно - государственное предприятие, а другое - традиционное частное предприятие. Одним из них является будущий автомобиль под руководством Хэ Сяопина. Два или три дома, но вы не ответили, почему они могут победить. Это то, что я умный, я программный, я над этим работаю, или я работаю над новой энергией, то есть, что стоит за победу? ?
Dong Yang: Это должно обмануть всех. Все победители делятся на три категории в соответствии с Учителем Чжао. Каждый рассказывает вам историю. Он говорит, насколько он силен. Он сказал, что я сильный, они лучше, чем они. После дома я практиковал все. Я не думаю, что в будущем ни одна компания не может сказать, что если вы сделаете что-то в одиночку, вы можете выиграть. Вы не можете выиграть традиционное производство. Никто не может победить, но вы не обнимаете Интернет. Чтобы выиграть, теперь я распространяю свои собственные мнения здесь. Теперь каждый смотрит на изменения в форме продукта, видит больше и видит больше изменений в использовании формы, но я думаю, что традиционные автомобильные компании уделяют особое внимание изменениям в шаблонах обслуживания. Движение и связь были сформированы в условиях дорожного движения и связи сто лет назад. В условиях текущего трафика и связи мы можем немедленно использовать мобильный телефон для связи. Почему я должен доверять другим, чтобы это сделать? Поэтому я считаю, что изменение в обслуживании является самым сложным. Изменения, самые необходимые изменения, и многие люди кричали так много лет. Кто-то только что упомянул Ford, Форд сказал в 1990 году, что я хотел стать сервисной компанией, и теперь он Ни один из них, поэтому я напомнил промышленности, что индустрия следит.
Чжао Фукуан: Давайте дадим мистеру Донгу аплодисменты. Мистер Донг ничего не говорит. Это бахвальство. Самое главное - это сделать. Если вы делаете плохую машину, вы не можете решить проблему, но только 1 - 1, и вы можете добавить Несколько 0, это 0, чтобы воспользоваться услугами пользователя, чтобы понять причину боли, это легче сказать, чем сделать. Сейчас председатель Донг видел такого большого лидера в мировой автомобильной промышленности, и я часто сопровождаю председателя Донга в Японию в Германию. Когда я пошел к некоторым компаниям, особенно после того, как я покинул компанию, у меня была большая независимость. Он упомянул, что председатель совета директоров Хэя Сяопина сказал, что у вас есть четыре причины. Он сказал, что если есть шанс для новой компании по строительству автомобилей, я спрошу вас, почему. Мы считаем, что это так много лет.
Xiaopeng He: Я просто проголосовал за эту компанию, и я этого не понимал. После трех лет инвестиций Xiaopeng Automobile немного поразмыслила. После того, как вы вошли, есть много настроений. Например, производство, производство сначала учится десять лет, и вы не можете превышать других. , Subversion невозможно, изменения сложны, но я думаю, что в моем предыдущем предприятии есть несколько слов, которые мы можем реализовать, например, мы говорим, что у начинающих компаний нет никаких преимуществ, но почему пусковые компании могут предоставить, может быть, Как мы только что упоминали, началась первая отрасль или резкие изменения в этой отрасли, радикальные изменения создали некоторые возможности для времени и пространства. В этом мы можем воспользоваться этим направлением, и мы можем сделать три вещи хорошо: первая большая рыба Ешьте рыбу, Вторая быстрая рыба ест медленную рыбу, китайская рыба ест чужую рыбу, Большая рыба ест мелкую рыбу. Какая логика? Другие компании больше, чем вы, Вы определенно меньше, чем вы, Но вы в какой-то момент потратите усилие Это возможно, потому что это не относится к этому серьезно. Это ваш шанс. Быстрая рыба ест медленную рыбу, это крупная компания, а моя бывшая компания также насчитывает 10 000 человек. Он уже изменился. Медленно, потому что Вы должны контролировать, вы должны быть надежными, вы должны быть устойчивыми, вы должны контролировать его, затем он замедляется, небольшая компания работает быстро, то, как вы играете от партизан до полевого коммандо, отличается. Мы хотим быть морским пехотинцем, мы партизан, мы сражаемся быстро. Если мы не можем, мы вешаем трубку. Если мы сможем это сделать, мы будем очень сильны. Китайская рыба ест иностранную рыбу, это зависит от Китая. Окружающая среда, он сказал, почему ваш приятель в Китае может добиться успеха, и мы не можем этого сделать. Это китайцы. Я считаю, что одним из важных моментов является рынок и культура, китайский рынок и политика, а китайский рынок и политика настолько хороши. Шанс, я хорошо поработаю в одной из провинций Китая, потому что раньше я занимался многими странами, провинцией Гуандун и страной, более сильной, чем Индия. Почему я сделал эту страну в первую очередь? Я должен сделать это хорошо.
Поэтому я думаю, что возможность углубить эти моменты заставит начинающие компании лучше работать. Я думаю, что в середине этого процесса у меня есть такие логические методы. Я проанализирую весь автомобиль снова, поэтому я проанализирую весь автомобиль. Для президента, как сказал председатель Донг, есть одна заключительная операция, в которой я, в частности, согласен. Сегодня компании транспортных средств и новые транспортные компании могут управлять ПК. Первоначальная эксплуатация транспортного средства - послепродажное обслуживание. Вся операция на транспортном средстве также имеет зарядные сваи и управление циклом использования пользователя. Это не делается кем-либо. Во-вторых, это операция коммерческих продуктов и операций с содержимым и сервисных операций. Это то, что мы делали в прошлом. Нет, кто-то дешев, потому что он свободен. Третий пользователь нуждается в изменении, операциях пользователя, я только что купил производственный инструмент, чтобы открыть и стать платформой туристических услуг для использования такого рода операций. Мы считаем, что работа - наше самое большое преимущество. Конечно, нам нужно сделать хорошую работу по дизайну сейчас. Мы должны хорошо работать в сфере маркетинга и розничной торговли в будущем. Дополнение нашей операционной способности внутренне называется генетическим индикатором. Раньше я был горьким. Когда я начал заниматься своим делом, я не знал, что цель состоит в том, чтобы жить, пока вы живы. У вас было много тактических вещей. Вы не занимались стратегическими делами. Я сделал четыре стратегических преобразования за свои 13 лет предпринимательства. Это очень сложно, поэтому гена, большого таракана очень легко изменить, и шею также очень легко изменить, но ген трудно изменить. Он состоит из мышц и нервов, так что это наша большая компания с Китаем, с зарубежными большими Особенно хорошие возможности для компании.
Но проблема в том, что мы не можем замедлить ход, мы не можем слишком спешить, как хорошо балансировать, это то, что я не могу сказать сейчас, но вход в эту отрасль - это обучение и подведение итогов, что делает мою компанию надежной и инновационной работой, сегодня Я тоже студент, я тоже учился.
Донг Ян: Я думаю, что он Сяопина довольно тихий, я его там видел, я думаю, что он может использовать такой менталитет, он создал четыре профессии перед ним, сейчас он работает в пятый раз. Вероятность его успеха по-прежнему довольно велика. а.
Чжао Фуцюань: Когда вы слушаете общую ситуацию, когда промышленность претерпела кардинальные изменения, у пролетариата есть самые полные возможности, а другая не хочет завоевывать мир. Вначале председатель Донг сказал, что он должен взять точку, и любой точки в Китае достаточно. Большой, вы берете все это вместе на линии. Не делайте машину напрокат и не пытайтесь получить 500 новых магазинов 4S по всему Китаю, чтобы воспользоваться новыми возможностями. Но это проще сказать, чем сделать. В конце концов, потребители Перед лицом этого, вы говорите, что потребители, он новичок, он также старый, так где и есть больная точка потребителя? Это не то, что он вам говорит. Это то, что вы раскопали. Это действительно неудачный новый стартап. Но я лично считаю, что у вновь созданных людей есть сердце почтения, и у старых компаний также должно быть сердце страха. Мы должны выслушать Фан Зонга. После того, как вы это услышите, у вас есть история осадков, и традиционный автомобиль должен хорошо продаваться. Но вы должны встретить новую революцию: вы работали в совместном предприятии. Ваш старый клуб намного больше. Вы сделали меньше. Теперь вы являетесь президентом Gangneung. Как вы сейчас балансируете и хорошо продаете? Смотреть в будущее.
Fan Wei: Спасибо, Gangneung. Наше новое видение автомобиля - лучший партнер для мобильных путешествий и интеллектуальных логистических решений. Я скажу это снова. Наше новое видение компании на самом деле является большой стратегией. Мы надеемся, что сможем переместить лучшего партнера для путешествий и интеллектуальных логистических решений. Почему мы это говорим? Потому что мы хотим предоставить клиентам, независимо от типа клиента, решение проблемы, разрешить ее болевые точки Однако мы также знаем, что конкуренция в будущем отличается от того, что он всегда упоминает. Скорее всего, это будет соревнование в экологическом круге. Теперь, когда индустрия логистики Китая хороша или это индустрия туризма, изменения происходят очень быстро. На самом деле, это уже много экологии. Кружок появляется, и экосистема все еще развивается. Будет больше экосистем. Мы конкурируем как предприятие среднего размера в таких условиях. Мы должны сотрудничать со многими людьми. Нам определенно нужно найти много партнеров. Независимо от того, является ли он трансграничным в отрасли, он может быть более приграничным партнером по сотрудничеству. Какие продукты, какие услуги, полный жизненный цикл способ предоставить нашим клиентам, это то, что мы делаем сейчас, есть долгий путь, это вся компания, чтобы вносить изменения и Конверсия, этот год - очень важный переходный год для Jiangling. Иногда неважно, говорим ли мы на 100%. Мы надеемся сделать этот год, чтобы заложить основу в хорошей гармонии с нашими хорошими партнерами.
Опять их лоскут, условие новых автомобилей энергии, применение технологии, в том числе сети управления транспортного средства этих технологии, как применять, боясь растет медленно, я боюсь не получить позднее начало, по сути, бренд Jiangling есть, клиент признается . это не только качественный продукт, на самом деле, преимущество Jiangling наших услуг, и это наше особое место в коммерческих транспортных средствах, имеет преимущество, а затем, как расширить рост вышеуказанных преимуществ, с несколькими партнерами эта экосистема для работы, такие, как мы уже видели с точки зрения логистической отрасли, все более и более централизованной интенсивной, когда-либо купить автомобиль на личном бизнесе, чтобы сделать все меньше и меньше грузов, тем больше он пошел к другому большие команды применять, даже мы все хотим, чтобы осветить активы, такие, как наш недавно посетил Jingdong, Jingdong быть активом света, кто-то всегда тяжелые активы, как обеспечить транспортные средства, как обеспечить флот услуг, как предоставление услуг в целом из них и даже, как способность предоставлять услуги крупным клиентам, как Jingdong, наша семья не в состоянии сделать, это должно быть много вверх и вниз по течению партнеров вместе, мы находим комбинат Набор методов, которые мы хотим настроить для различных клиентов. Частей легкового автомобиля, особенно в мобильной поездке внутри города, должно быть большая тенденция, будь то сеть о машинах или, как решить все эффективности транспорта , по сути, является проблема загрязнения окружающей среды, но в то же время мы должны принять во внимание два, с точки зрения развития предприятия, мы также хотим, чтобы продвигаться шаг за шагом, в конце концов, не крупные корпорации, а не так много ресурсов, чтобы тратить, то, что является нашим приоритетом указывают на приоритет строки, мы можем сделать, как мы делаем, мы можем объединить бизнес-партнеров, что точка идти, шаг за шагом, с тем, что мы осмеливаемся не всегда так же, как происходит слишком быстро. Я хочу, чтобы некоторые крупные государственные предприятия не то же самое место, с одной стороны Jiangling является публичной компанией, мы должны нести ответственность перед инвесторами, хотя в последние годы этот бизнес трудно, но я думаю, что вполне Jiangling очень горжусь этой компанией в прошлом В течение нескольких лет мы постоянно поддерживаем поддержку и постоянную обратную связь и поддержку.
В самом раннем периоде перечисленные средства были увеличены на 350 млн. Юаней в 1993 году. Оборот, который будет выпущен за последние 20 лет, составит почти 100 млрд. Юаней. Как сохранить такую ситуацию и продолжить, мы не должны использовать небольшие компании, а скорее сотрудничество между большими и малыми, как идти в ногу с новым Создайте промышленное сотрудничество и сформируйте новый экологический круг. Мы считаем, что мы сможем занять место в крупном пироге Китая. Что Jiangling Motors должно сделать, так это достичь нашей особой точки. Мы можем возглавить конкуренцию на рынке. Благодарю!
Чжао Фуцюань: Это очень хорошо. Большое руководство Jiangling ясное. Это не то, что вы можете сделать сами. Если вы хотите сделать что-то еще, вам нужно сделать что-то другое, но нужно открыть всю отраслевую цепочку, а также иметь возможность предприятия. Проблемы, масштабы и проблемы, которые они должны и не должны делать, должны быть перечислены. Компании должны быть подотчетны акционерам, и они также должны быть подотчетны всем потребителям. Поэтому знание будущего - это большой вызов и отличная возможность. Будьте осторожны и побеждайте.
На самом деле мы так много говорили, будь то услуга или опыт потребителей, или решение. На самом деле, мы действительно должны предсказать, что продукт, который наши потребители хотят через десять лет и сегодня? Служба, и когда этот опыт отражается, на самом деле есть предсказание. После 80 лет он уже старик. После 90 или даже 00 они уже поступили в колледж. Они уже смогли водить взрослого, а директор Сюй был с вами столько лет. Если вы посмотрите на рынок все время, вы должны сказать многим компаниям, что такое рынок. Это не 38 миллионов автомобилей в 2030 году, это уже 43 миллиона автомобилей. Вы думаете, что все они решают планы на будущее. Какие продукты они действительно хотят? Какой опыт требуется в конце? Кроме того, все услуги, о которых говорил президент г-на Донга, должны быть выполнены хорошо. Какая услуга? Поговорите об этом.
Сюй Чанминг: Действительно, мы все обеспокоены тем, что мы также изучаем. Один из наших исследований состоит в том, что если нынешние потребители будут должным образом разделены, нынешние потребители будут составлять около 40% после 90, 100 покупателей и 2027. В течение 10 лет после того, как нам было 00, мы составили 7,2%, а другая часть добавила до 49%, она должна составлять 41 очко, а после 80 она будет составлять 35%. Это составит 85 человек, которые будут покупать через 10 лет. Около 70% людей в автомобиле составляли около 70% этих людей. Их спрос на потребительский спрос не совпадает с нынешней основной силой. Все с нетерпением ждут восточной высоты Интернета. Все с нетерпением ждут изменений в потребительском спросе. Эти люди беспилотные. Очень интересно.
Чжао Фукуан: Он надеется остаться в машине и играть на мобильных телефонах.
Сюй Чанминг: сто в 90-х годах насчитывается 44 инсайдера, которые очень заинтересованы в водительском праве. Изменения в потребителе и сочетание этих двух технологий приведут к изменению концепции будущего потребителя на автомобиль. Какая компания может выиграть в будущем? Я думаю, что эти многонациональные корпорации велики, и десятки крупных могут выжить. Но некоторые компании могут выйти из Китая, но они все равно будут в мире, но в Китае будет иностранный капитал. Рынок не может стоять на месте. Отечественные компании можно разделить на два типа компаний. Будущее, которое можно выиграть, это то, что мы сначала говорим о новых компаниях. Это компании, у которых есть новые гены для интернет-компаний, и они терпеливы и пользуются большим уважением. Законы автомобильной промышленности могут быть успешными, у него есть терпение: у обрабатывающей промышленности есть законы обрабатывающей промышленности. Он всегда говорил, что я считаю, что это закон, который уделяет большое внимание обрабатывающей промышленности. У нас есть терпение делать эту интернет-компанию в будущем. Чтобы выиграть некоторые вещи, как и в других отраслях, стать потребительской отраслью, и думать, что делать интернет, чтобы быть автомобилем, не приемлемо, законы не совпадают, а в обрабатывающей промышленности есть законы обрабатывающей промышленности, что очень сложно. Я также наблюдаю за компаниями, которые изучают, какие типы интернет-генных компаний действительно делают большую работу на автомобилях. Например, я хочу собирать людей. Я сам не строю заводы. Если он найдет хороший путь, я думаю, что это Да, если вы не можете найти путь, это будет сложнее. Думаю, этот тип компании.
Второй тип компании заключается в том, что в настоящее время традиционные автомобильные компании должны быстро охватить новый Siuuan Internet. Это происходит быстрее. Это означает, что если интернет-компания хочет успешно сделать автомобиль, она должна быть терпеливой. Она должна уважать законы производства, но вы хотите добиться успеха в традиционной автомобильной промышленности. Вы должны быстро принять новую четвёрку: это быстрее и медленнее, вы хотите, чтобы это поле было быстрее. Теперь я обнаружил, что уже есть несколько компаний, которые изменились. Как и новое поколение автомобилей Mercedes-Benz, его, должно быть, изучали несколько лет назад. Дело в том, что в новом поколении автомобилей, таких как Mercedes-Benz E, большой экран, который имеет смысл в технологиях, явно опережает роскошный бренд, который определенно является взаимозависимостью между изменениями на рынке в течение последних двух лет. Я видел автомобиль внутри автомобиля Roewe внутри Интернета Фон довольно прочен, просто есть два типа компаний: есть закон. У интернет-компаний есть терпение. Чтобы по-настоящему уважать производственную отрасль от сердца, вы говорите, что автомобили - это всего лишь вещь. Я буду подорвать вас, это сложнее. С терпением, таким образом, нужно быстро интегрироваться в Интернет и модернизировать эти вещи. Он может преуспеть только в традиционной обрабатывающей промышленности. Это пересмотр для Донг Цзуна.
Чжао Фуцюань: Прежде всего, Сюй Журен сказал, что после основных покупателей 80 в будущем немного до 90 или даже 70% будет после 00, так что эта группа людей не такая же, как 60 после 50-х годов. Мы зарабатываем на них немного денег, и эта группа людей является первой аборигенью в Интернете. Кроме того, у него бесконечная любовь к новым технологиям, и уровень принятия заключается в том, что мы не можем понять, но наша машина не Если вы его открываете, если они его открывают, они покупают его, на самом деле это не то, являетесь ли вы человеком Интернета или нет, кто является группой, выросшей в этой среде, мы не можем ее недооценивать, а другой, если компания не удовлетворена Их потребности, это рынок, который является причиной боли, с которой вам приходится сталкиваться, какие люди довольны, автомобиль +, а не автомобиль не может, поэтому новый кузов тела Интернета должен строить искусственные транспортные средства, но только делать хорошие автомобили, недостаток +, + + Интернет. Один из них - вопрос 1, один - вопрос 0, оба из которых незаменимы.
На самом деле, эти вещи в будущем, 1 также необходимо, 0 также необходимо, как аппаратное, так и программное обеспечение, важность будущего автомобильной электроники является беспрецедентной, мы все еще думаем сегодня, пожалуйста, приходите к начальнику автомобильной электроники, теперь аппаратной Ян Шэн из группы Hangsheng, как вы сталкиваетесь с будущим? Как твердый, так и мягкий. Вы раньше были жесткими, дополненными мягкими, обращенными к будущему, откуда приходит ваше мягкое, как встретиться после 00 Точка боли?
Ян Хонг: Спасибо, Дин Чжао, просто слушая лидеров отрасли, я полностью согласен с теми изменениями, которые произошли в будущем. Эти два являются складами. С моей точки зрения, вы просто спросили, где находится моя основная энергия. В качестве стратегического клиента это всегда задумывается в процессе трансформации. В этом году исполнилось 25 лет с момента его рождения. В процессе трансформации, Hangsheng был действительно гладким в течение первых двух десятилетий. Можно сказать, что все на самом деле, во всяком случае. Пятилетние и пятилетние цели могут быть достигнуты. После третьего десятилетия, особенно после 2013 года, мы не смогли полностью понять, о чем мы не могли думать. Два года были немного медленнее, но с прошлого года по нынешний год мы обнаружили, что Удовлетворяющие изменения: в первом квартале этого года объем продаж увеличился на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выручка от продаж увеличилась на 35%, а затем основной бизнес увеличился на 45%. Этот объем продаж вырос, и это изменение на самом деле является результатом нашей трансформации и модернизации. За несколько лет затрат на исследования и разработки мы также учитывали выручку от продаж с 10% до 15%, в прошлом году - 15% от объема ввода, поэтому краткосрочная производительность, конечно, не так, как раньше, но мы полны уверенности в завтрашнем дне, как это было сказано ранее в Сихуа, в частности Автомобильная ссылка Это было сразу же испытано, а затем умная сеть L3, L2 и даже будущее L4. Я полностью согласен с моделью всего автомобиля в будущем. Председатель Dong сказал, что это третья-третья. У брендов совместного предприятия есть свой собственный рынок, Китай Частное предприятие фактически было представлено Geely в последнее время. Это новшество его институционального механизма, который полностью адаптируется к изменениям на рынке, практически всегда является совместным предприятием. Он во всех аспектах принятия решений от частных предприятий или затрагивается определенными способами, в том числе и обществом. Ответственность не одинакова во всех аспектах. Фактически, в последние годы частные предприятия завоевали рынок инновациями институциональных механизмов. На самом деле он читал автомобильную культуру, и у него действительно есть страх за автомобильные технологии автопроизводителя. Как Сяо Пэн сказал вчера на закрытой встрече, он подумал, что оригинальное мышление производственных компаний также было простым. Однако, войдя в эту отрасль, он обнаружил, что существует опасение для традиционного склада. Чтобы уважать законы отрасли, вам нужно только признать производство. Промышленность, особенно автомобильное производство, десятки тысяч компонентов, объединяет их и вовремя, это не может быть достигнуто через несколько дней, даже с десятилетием накопления.
В этом отношении мы должны хорошо использовать этих талантливых людей в традиционных автомобилях. Мы должны уважать его законы и не быть похожими на Интернет. Я инвестирую сегодня, завтра будет эффективно, и послезавтра смогут заработать деньги. Это не слишком Вероятно, из-за этого интернет-строитель только что сказал, что Xiaopeng должен уметь преуспеть. Будущее также является лучшей работой в этом отношении. Есть еще одна компания, Beiteng, которая может исходить из сердца и чувствовать голос потребителей. Каким автомобилем нужны потребители? Таким образом, мы будем следовать этим трем шаблонам. Наш Hangsheng также фокусируется на этом году. Прорыв в инновациях. Сорок основных клиентов: все хотят нас обслуживать. Это нехорошо. Мы ориентируемся на 20 лучших клиентов. Топ-20 из 20 лучших клиентов должны изучить свои законы, такие как платформа, будущие технологии. Каково направление, и только если платформа имеет масштаб, я действительно могу создать ценность для клиента. Количество Jiangling в моей компании не входит в первую десятку, но культурная культура Jiangling в Gangneung - это культура автомобилей Jiangling. Клиент понимает вашу солидность, особенно ваше уважение к поставщикам, целостность всей отраслевой системы и очень честен, он включен в ключевые клиенты наших клиентов, и мы являемся стратегическими клиентами для таких клиентов, потому что Он также уверен в себе, даже если продажи не такие большие, но мы относимся к нему как к хорошему клиенту. Xiaopeng Motor также является новым клиентом. Я с оптимизмом смотрю на его будущее. Мы сотрудничаем с ним в этих областях, даже Позвольте нам связаться со своим персоналом по НИОКР с помощью корректуры деталей и компонентов, а также изложим наши предложения. Если мы сможем поглотить и поглотить его, это наш общий прогресс.
Таким образом, в будущем конкурсе будет не более 10 складов, и их число достигнет около 2030 года. Тот, кто выигрывает эту тенденцию, должен быть настоящим потребительским законодательством. Эти люди в автомобильной культуре могут действительно понимать, понимать и становиться С их собственными практическими действиями, которые могут быть реализованы, такие предприятия могут выиграть, и я считаю, что Ханг Шэн будет иметь еще десять лет. Наша цель - кандидат в Китай, Huawei в отрасли автомобильной электроники и кандидат в Китай. Он возглавляет технологию автомобильной промышленности. В связи с этим мы продолжаем руководить этой отраслью, и в этом плане мы являемся целью нашей борьбы. Сегодня Национальный технологический центр будет рассматривать его каждые два года, чтобы посмотреть на вашу способность внедрять инновации и смотреть на ваше техническое направление. В этом отношении мы каждые два года. Оценочные оценки становятся все выше и выше, что является новшеством. В частности, разработчики программного обеспечения теперь отличаются друг от друга, чтобы адаптироваться к будущим автомобильным поездкам и программному обеспечению, которое OEM-производители хотят делать с моими частями, системами транспортных средств или автомобильными сетевыми продуктами. , он рассматривает всю структуру, я считаю, например, мне нравится Tesla этот набор управления и цифровой большой экран, оба экрана являются мастерами Для управления машиной, требующей большого количества программного обеспечения для таких технологий, мы можем с честью сказать, что в настоящее время на следующее поколение продуктов, это контроль 12,3-дюймового экрана, такого как Mercedes-Benz. В этой области мы движемся на фронт. Поскольку мы развиваемся в тандеме с лидером чипов NXP, мы чувствуем, что будущее опережает остальных в этой области. Мы считаем, что новые компании Sihua для Китая и комплектующие компании приведут к переменам в китайских компаниях автоэлектроники. Возможность, следующие пять лет, в процессе трансформации и модернизации, я думаю, что у нас полно возможностей, конечно, есть проблемы, но проблема в том, что вам нужно понять ее и посмотреть, каковы ее проблемы, а затем Чтобы решить проблему и преодолеть трудности, я считаю, что она будет лучше и лучше.
Чжао Фукуан: Благодарю вас, г-н Ян, если автомобиль интегрирован и инновационен, но ему не хватает сильной поддержки компонентов. Реальная основная технология - это одна деталь или внутри частей. Части не могут быть выполнены хорошо. Сильный, Hang Sheng как оригинальный поставщик оборудования, но и для будущей трансформации новой четверки отрасли с точки зрения программного обеспечения также сделали полные резервы, так называемая многоэкранная связь, разумные позиции вождения следует сказать, что войска не двигались, не кормились сначала, а затем тратили Через две минуты взгляните на людей внизу. Кто вы задаете вопросы?
Вопрос из зала: я просто прочитал статью 4 раскрытия риска в годовом отчете Tesla. Мы полагаемся на одного поставщика. Несколько дней назад мы говорили о чипах для полупроводниковой индустрии. Один из пожилых людей, вернувшихся из Силиконовой долины, сказал мне продать. Цена чипа для Tesla - это, вероятно, цена, а производитель, продающий в Китай, - это еще одна цена. Я хотел бы спросить г-на Хэя, если ваш автомобиль расположен в средней или высокой цене, стоимость одного компонента сильно отличается от стоимости Tesla. Большой, если вы добавите другие компоненты автомобильной электроники за границу, ваша стоимость намного выше, чем у Bitsila. Если тариф снижается, как вы конкурируете с ним?
Он Xiaopeng: Во-первых, популярный автомобиль Xiao Peng, чип Nvidia действительно дорогой. Я думаю, что в первую очередь автомобиль Xiaopeng - это не чип. Мы очень позиционированы. Мы делаем программное обеспечение на чипе и делаем это на чипе. Алгоритм. С текущей точки зрения, у чипов есть разные компании за рубежом в Китае, Nvidia преуспевает, Tesla делает свой собственный чип, Google разработал набор стандартов для предлагаемого чипа, но действительно поставил Это все еще занимает много времени и времени, чтобы сделать это. В Китае есть некоторые производители, которые уже делают это. Мы делаем некоторые сообщения, но я чувствую, что разница в возможностях по-прежнему немного, поэтому мы рассмотрим всех партнеров по эффективности затрат Я нашел это внутри. Так как Xiaopeng Motors выглядит так, в краткосрочной перспективе мы хотим, чтобы минимальная конфигурация была умной, потому что я не сообразителен в отношении отсутствия интеллекта, поэтому, если в этом нет более рентабельного, я все равно буду С лучшими, это мое утверждение.
Но я лично считаю, что, если чипы Китая находятся на гражданских или бортовых транспортных средствах, я думаю, что будущее - отличная возможность, потому что рынок существует. Вы видите, что и Huawei, и Xiaomi были вынуждены делать свои собственные фишки, потому что их масштабов достаточно. Большие, сегодня есть некоторые китайские автомобили, они уже достаточно большие, и я думаю, что они придут на чипы уровня автомобиля. Я думаю, что это все еще вполне возможно. Я думаю, что это тренд, но он должен пройти несколько шагов.
Чжао Фуцюань: Да, последний вопрос остается перед председателем, и он сделает заключительное заявление. Сегодня, говоря сегодня, много возможностей для промышленного развития, но теперь проблемы, стоящие перед китайской автомобильной промышленностью, невелики. Выпуск тарифов, снижение тарифов и влияние аналогичных китайско-американских торговых войн, таких как ZTE, так называемые «четыре модернизации», привели к нескольким изменениям. Считаете ли вы, что, когда Китай перейдет от количества к качеству на следующем этапе, как будет развиваться автомобильная промышленность Китая? Как вы думаете о том, как это сделать? Еще один за другим в отрасли, как действительно занять будущее командных высот, прошу сделать краткое изложение одноминутной речи.
Донг Ян: Сейчас мы полностью продемонстрировали некоторые из этих аспектов, такие как внедрение новых технологий, таких как Интернет в будущем, с упором на пользовательский опыт и сосредоточение внимания на услугах. Это будущие направления китайской автомобильной промышленности, и есть два вопроса. На самом деле, это проблема. Мы не обсуждали ее сегодня полностью. Первый вопрос заключается в том, что следует открыть для дальнейшего открытия. Теперь мы видим, что правительство обещает нам иметь соотношение акций, у нас есть тариф, и я написал это раньше. Открытие началось с введения полных автомобилей, CKD, а затем внедрения поставщиков или базовых материалов для ключевых компонентов высококачественного оборудования, включая чипы, поэтому нам не следует оставаться в Китае, когда мы начинаем реформу и открываем. В Китае закончился бренд. Мы должны построить свою собственную промышленную систему, это не очень американская битва. Поскольку на долю Китая приходится одна треть мировых рынков, одна треть рынка должна иметь полную систему, потому что автомобили во всем мире сильно глобализованы. Промышленность, но частью основного материала являются Соединенные Штаты, Япония, Германия, поэтому я думаю, что у нас есть условия Я сказал, что это реально, это один аспект.
С другой стороны, вопрос ZTE, независимо от того, жалуется ли он на него, заключается в том, что он все еще жалуется на правительство США. Независимо от этого, я хочу сказать, что этот вопрос напоминает нам о том, что вы занимаетесь такой большой отраслью, и у вас есть эта ответственность. У вас есть необходимость в разработке базовых технологий: вам нужно разрабатывать чипы. Проблема в том, что все обсуждали в прошлом. На этот раз все сделают это. Это будет очень неприятно в будущем. Будет много людей, которые скажут, что я продолжу это делать. Он должен делать китайский чип, тогда он будет зарабатывать деньги, он будет внесен в список, на самом деле может сделать очень мало. Во-вторых, чип может выйти на платформу для запуска, иметь закон, но также иметь сценарии приложений, поэтому я сказал Чтобы сделать это, автозавод должен быть открыт. С этого года мы все крупные автомобильные компании. Не обращая внимания на то, что мы хотим покупать дешево, мы хотим быть дешевыми, мы должны быть стабильными, мы должны принимать определенные риски и открывать собственный рынок. , Чтобы воспитывать основные компании и компоненты Китая, основные компоненты отрасли высокого класса оборудования, включая наше экспериментальное оборудование, эти аспекты являются нашей задачей в будущем.
Средства массовой информации уделяют больше внимания вещам, которые представлены. С точки зрения отрасли нам нужно понять больше своих законов.
И последнее, но не менее важное: я хотел бы напомнить всем, что вчера я сказал на закрытом саммите, что сейчас мы сталкиваемся с тем, что с развитием промышленности политическая зависимость увеличилась, политическая нестабильность увеличилась, а политическая зависимость увеличилась. Технология нуждается в электроэнергии, будь то электрическая или умная, она отличается от оригинальной механической технологии. Нестабильность политики возрастает. Это наши правительственные чиновники, а не первоначальные правительственные чиновники, нынешние правительственные чиновники стали глупыми, нет, теперь все Новое, так что это еще одна серьезная проблема в будущем.
Я надеюсь, что все в публичных СМИ, безусловно, захотят найти тему, но помимо поиска темы, мы также должны решить проблему и найти решение. Просто сообщите правительству, что ваша субсидия падает слишком быстро. Как медленно он падает, насколько он хорош для отрасли, где можно составить налог, и таким образом вы можете сделать нашу политику лучшей средой для индустрии, которая будет продолжать развиваться.
Я так много говорю.
Чжао Фуцюань: Спасибо, президент Донг. Один час и сорок минут. На самом деле, время летит быстро. Есть много тем. Председатель Дун также сказал, например, что открытие не было подробно обсуждено, в том числе по снижению тарифов. Автомобильная промышленность, которая сейчас торчит, заключается в том, что теперь, когда автомобильная промышленность вошла в эпоху 3.0, этого недостаточно, чтобы построить автомобиль. Как сказал председатель Донг только сейчас, только продукты используются только в качестве техник, только жестких и мягких недостаточно. Крупная платформа, такая как интеллектуальная сетевая платформа, не может играть без взаимодействия данных. За последние два дня мы общались с крупными предпринимателями иностранных компаний. Если мы не решаем даже много этических вопросов, смарт-сетевые автомобили не могут далеко продвинуться. В конце концов, он был выпущен недавно в нескольких городах, и вы можете отправиться в путь. Вдруг вы не будете играть. Я могу пойти. Я общаюсь со всей своей инфраструктурой. Мой дорожный знак, Мой сигнал. Это наш новый В автомобильной промышленности той эпохи я позвонил 1 + 1 + 1, 1, чтобы построить хороший автомобиль, и иметь все ИТ-технологии. В-третьих, мы должны иметь социальные ресурсы, контролируемые правительством, такие как инфраструктура, например, Дороги, такие как зарядка Ши, будущее новых автомобилей энергии может пойти далеко, компании должны иметь обязательный процент, я не решил проблему зарядки, зарядка не будет в состоянии решить предприятие получило, некоторые компании стремятся к власти.
Автомобильная индустрия вступила в новую эру. Китайская автомобильная промышленность на самом деле является крупнейшим носителем производства. Она является носителем продуктов, носителем технологий и носителем инноваций. Нас действительно беспокоит то, что если чип будет контролироваться, наша интеллектуальная сеть может Насколько далеко это неоспоримый факт. Только сейчас этот человек уже спросил, ваш чип дороже других, и даже вы не можете его купить. Вы осмеливаетесь быть электрическим автомобилем или даже умным сетевым автомобилем. В середине чипа могут быть проблемы, и нам просто нужно делать все это хорошо. Автомобильная промышленность должна быть сильнее. Когда исходное количество идет к качеству развития будущего, автомобильная промышленность хочет быть безрассудной. Сейчас председатель Донг уже сказал, что мы Вся цепочка промышленности должна быть подключена, как будто у нас есть части, но мы решили только так называемых поставщиков первого уровня, а некоторые даже решили поставщиков второго уровня, но с точки зрения сырья мы решили открыть всю цепочку промышленности. Рынок Китая должен иметь более безопасные продукты. Есть много возможностей для изменения в китайской автомобильной промышленности, но проблемы также немыслимы. Удивительный пейзаж, наши усилия, скорее всего, большие проблемы много, но вы должны верить, что этот человек поставил свою полную чистую стоимость жизни, и он видел производство в дополнении к внешней стороне, есть возможности для бизнеса в сфере производства и услугах.
Спасибо за ваше участие. Мы также благодарим экспертов за их понимание. Мы увидимся в следующем году. Спасибо!