2018년 4월 26일, 전략 연구원, 칭화 대학 자오 자동차 산업에 의해 중국 자동차 제조업 협회, 2018 년 중국 자동차 포럼은 오후에 베이징에서 개최 된 공동 세계기구 자동차 (OICA)가 주최 금융 채널 CCTV 지원에 의해 씨는 동양, 국가 정보 센터의 부국장, 쑤 Changming, 팬 신화, JMC, 시아 오펭 대통령의 중국 자동차 산업 협회 부사장을 초청 상호 작용 활동의 '피크 자동차 산업 혁명을 중심으로 국경 간 대화'를 주재 함께 심천 꽉 아성 전자 유한 공사 회장 손님과 GM 회장 시아 오펭과 양 홍, 대화 형 대화에 참여. 자오 씨는 우리가 지금 말한다면 자동차 산업은 매우 흥미로운 생각 ', 포럼에 공유 한 후, 3.0 1.0 기업이 단순히 3.0 시대로 다음 자동차, 가정에 포드 자동차, 도요타, 폭스 바겐 오늘의 지리 만리장성,이 경우 태어난 포함한 자동차, 건설 회사의 많은,하지만 오늘은 발명이다 하나의 수선공이 이미 충분히, 자동차 수 없었던 것, 자동차 산업은 자동차를 구축하기보다 산업에 진입 자동차의 시대로,이 차 3.0이다.이 경우, 큰 방향은 우리가 대전 분명하다, 우리는 지능, 방향이 분명하지만, 다른 경로, 일정이 더 명확하게 추가하는 경우에 따라서, 우리는 우리의 길을 탐험 오늘 당신과 함께주의해야합니다. '
조 : 우리의 첫 번째 항목은 최초의 자동차 쇼, 당신은 하이라이트는 동양 ?? 위원장 시작 쇼에 참여에 대해 느끼는 모든 사람에게 이야기 손님을 부탁드립니다.
동양의 중국 자동차 산업 협회 부사장
동 양 : 어제 아침 내가 보통 네 반나절 읽은 후, 나는 실제로 기분이 밖으로 긁어 세 반 일 베이징 모터쇼에서 보면, 완 강 회장이 너무 심각하지 보면 몇 군데를 켜 동반 서 세 회사로 이동합니다 단 한 가지, 중국의 자동차 산업 혁신의 시대는 우리가 오래된없는 것에 대해 불평하기 전에, 그것은하는 당신을보고, 당신이 많이 볼 수 있습니다주의 깊게 보면, 그들은 표시 할 수 있음을 보여줍니다 사실 및 건조, 올 좋은 일, 이것은 혁신과 기술 개발의 시대입니다.
최근 중국과 미국의 무역 마찰, ZTE가 갑자기 미국 정부에 의해 명중에 관계없이 Yuanbu 위안, 우리가 방심하고, 자동차가 문제가되지 않을 것이라고 말했다, 나는, 마찰이 있어야 올해의 쇼를 더 자신감을 가지고 지켜보고 있지만, 큰 생각 자동차 산업, 중국의 자동차 산업은 큰 자동차 국가에서 자동차 권력으로 옮기는 데 아무런 문제가 없습니다.
자오 : 동양, 개혁 개방의 첫 번째 일괄로 대학생의 사장, 산업 관리, 나중에 벤처을하고 있으며, 이후 산업 관리의 리더로서, 그는 중국의 자동차 산업 봄은 여기이고, 그 사실, 우리는 이렇게 말해야한다 우리는 혁신 능력이 마침내 열매 맺기 시작했다고 믿습니다 .Xu Changming과 Xu Zhuren을 들어 봅시다.
쑤 창녕 국가 정보 센터 차장
쑤 Changming : 베이징 자동 회의에 참여하는 아침에 일찍 일어나서 재생을 볼 수있는 오후, 하루에 두보고 자동 쇼 어제, 나는이 느낌, 새로운 자동차 전시회에 4 대 현대화의 세 가지 전기, 분명이있다하는가에 갔다 , 지능형 네트워킹,이 세 가지는 자동차 쇼에서 매우 분명하다, 이것은 매우 큰 변화이며, 이전 세션은 아직되지 않았습니다,이 세션은 특히 눈에 띄는이며, 이것은 첫 경험이며, 두 번째 자동차 산업은 실제로 경쟁 항상 차의 한계가 있기 때문에 시대가오고있다, 당신이 라이센스를 적용 할 차, 나는 또한, 여전히 지금이 상황, 나는 그것이오고있다 생각 정렬됩니다에 적용 할 수있는 방법을 알아 고기 kg 생각 주로 새로운 에너지, 새로운 세력 수선공에,이 라이센스를하지 않았다 몇 가지 있지만, 자동차의 종류가 만들어진다, 다음 단계를 수행해야 모든 회사가 자동차의 서로 다른 이해를 가지고, 나는이 기업의 미래는 총 생각 그 중 일부는 매우 큰 규모가되어 현재의 기업과 유사하며 그러한 기업이 나오고 경쟁이 치열해질 것입니다 다음 단계는 경쟁이라고 생각합니다 전통적인 기업 경쟁 또한 치열하지만, 하지만, 다음 또한 위험이 나는 기존의 자동차 경쟁이 증가되지 않는다는 생각, 새로운 에너지 차량의 경쟁력을 생각, 나는이 새로운 에너지 차량 레벨을 찾습니다. 그래서 빠른 개선이 회의는 모두 매우 분명한 느낌 .
조 : 감사, 이사 쑤, 그것은 말했다되어야 대전, 네트워크 연결,이 쇼를 통해 지능형 시대 느꼈다 차례로 분명히 경쟁력의 세 가지 때문에, 특히 대전의 측면에서 다양한 차이가, 당신이 15 년 말한다면, 더 많은 사람들이 실행 20 년 전, 지리 자동차는 체리는 새로운 회사는 이미 자신의 플레이를 가지고 오늘, 시작 시간, 그리고 기존의 자동차 가격은 확실히 하드 압력, 당신이 보는 방법 전체 범위를 작동하지 않습니다?
Jiangling Motors Co., Ltd. 대표 이사
팬 신화 : 오토 쇼는 우리에게 트렌드를 이해하는 경향이 있습니다, 올해의 전반적인 품질이 예년에 비해 성숙의 자체 브랜드는 크게 개선, 당신은 진보의 자체 브랜드를 볼 수 있지만 우리는 또한 한 번 국제 브랜드를 볼 것이 분명하다 이러한 스마트 자동차 및 전기 자동차의 노출을 심화시키는 것은 중국의 자동차 전장의 미래가 점점 더 치열해질 것이라는 것을 상징하며, 상대적으로 말하면 전통적인 자동차 회사 및 새로운 인력으로서의 기술적 인 측면뿐만 아니라 전기 및 인텔리전스는 도구이며, 가장 중요한 것은 고객의 고통을 푸는 좋은 장면을 찾는 것입니다. 많은 비즈니스 모델을 형성 할 것입니다. 올해의 자동차 쇼에서 볼 때 향후 경쟁이 시작됩니다.
Zhao Fuquan : Fan 씨 감사합니다. 5 년 전만해도 전기 자동차를 탄다면 당신은 즐거움을 누릴 수있었습니다. 그러나 오늘날에는 외국 자본도 노력하고 있습니다. 이런 종류의 경쟁은 단순히 우리 브랜드 사이의 슬랩이 아니라 실제로 중국 시장입니다. 큰 중국에서 삼천만 전기 자동차에 대한 기회, 그리고 우리는 시장의 전략적 레이아웃의 앞을 열어, 그래서뿐만 아니라, 우리 자신의 브랜드 진행, 실질적인 진전 제품 전통과 새로운 에너지 차량 강렬한이지만, 사람들이왔다있다 근육을 구부리는 현실은 매우 마른 체형입니다.
Xiaopeng 자동차 회장 그는 Xiaopeng
헤 시아 오펭 : 예, 총 3 명 앞에 넣어 내가 두 점을하고 싶습니다, 좋은, 기본적으로 주 내용으로 마무리를했다, 그것이 내가이 공연을 느꼈다 처음으로, 우리가 가져온 좋은 몇 가지 살펴 전에 즉,이다 자동차, 더 고급스러운 자동차, 람보르기니 등이 있지만, 매우 작은이 군중에있는 모든 사람, 민간 기업이 전기 자동차 쇼에 집중 될 것이며, 자동차 쇼의 모습은 내가 남자 친구가 한 쌍을보고 여자 친구, 그들은 일반적으로 구입하는 경향이 차를보고 두 세 사람이 휴대 전화를 들고 있다면 더 강렬한, 아름다운 여성을보고, 그래서 사람들이 그룹은 중국의 자동차에 대해 우려됩니다.
두 번째 느낌은 내가 인터넷을 통해 수천 대의 자동차와 전쟁을했기 때문에 조금 느낀다. 오늘날 새 차의 힘은 많은 돈을 소비한다. 과거의 경험을 보면, 브랜드 자체를 사용하기 위해 과거에는 누구도이 시장에 진입하지 못했기 때문에 상대적으로 큰 움직임이 생길 것입니다. 가장 중요한 것은 다음 해 자동차 쇼와 구년과 새해 자동 쇼, 중국의 새로운 민간 기업 및 원래의 국유 기업입니다. 자동차 쇼에서의 상황은 계속되지 않을 것입니다. 이것은 매우 중요하다고 생각합니다. 단지 시작에 불과합니다. 약간의 느낌이 들지만, 내 생각에이 돈의 속도는 생각보다 커졌습니다. 자동차 쇼가 여전히 매우 비싸기 때문에 조금.
Zhao Fuquan : 모두들 그에게 박수를 보냈습니다. 그의 이름으로 나는 창립하기 전에 창립자가 없었습니다. 청화대 학생들을 커튼 앞에두기 시작했습니다. 그는 뒤에서 일했는데, 정말로 집중하고 있습니다. 그들이 새로운 자동차 회사의 새로운 브랜드를 바라 보면서 손을 보았을 때, 그들의 요구를 충족시키는 데 어려움은 무엇입니까? 이것은 큰 변화입니다. 나는 당신에게 묻고 싶습니다. 왜 전시회에 참가하지 않겠습니까? 보스에게 그는 이번에 어떻게 된건지 말하지 않았고, 내년에는 내년에 오늘뿐 아니라 붉은 깃발이 펄럭이는 것을 걱정했습니다. 깃발이 내일 떨어지는 것을 방지하는 방법? 이것은 상사입니다. 제 이해가 맞습니까?
헤 시아 오펭이 : 사업 속도가 느린 사업을 할 것입니다 내가 때문에, 나는 13 년 동안 사업을하는 데, 내가 생각하는 자동차가 인터넷보다 더 어렵습니다, 우리는 견고한 시스템을해야, 효율, 그것을해야 우리가 오늘 4월 26일 모바일 월드에서 인터넷 회의는 전체 공장은 우리의 자동차 중 하나입니다, 전시회를 가지고 우리의, 우리는 먼저 지금, 오늘 두 시간 차를 판매하기 시작이 거의 천의 환불 보증금을 지불, 나는 저장소의 관점에서 생각하는 모든 것을 포함 우리는 베이징 모터쇼에 입력 올해를 보면, 모든 식물이 쉽게 가장 기대되는 명품 브랜드 컨셉 자동차이기 때문에 우리가 진정보기의 비용 지점에서 전달하려는 경우, 우리는 AI 자동차, 우리 기술을 할 필요가,주의 전에 공장을 형성하기 어렵다 전시회가 가장 큰 전시회로 저는 전시회가 있다고 믿고 수천 개를 판매 할 수 있습니다이 효과는 모터쇼보다 수 시간 더 좋을 수 있습니다. 천천히 브랜드를 구축하면 브랜드가 누적되기 때문에 두께는 베이징 자동차 쇼나 상하이 모터쇼에서 할 수 있으며 몇 배나 더 높을 것입니다. 먼저 음색을 내린 다음 브랜드를 만드십시오. 이것은 제 의견입니다.
자오 : 사실, 난 그렇게 높은 발생하지 않으면 내가 말을 시작하면 내가 새로 고침하고 싶은, 모두가 온다, 이것은 무료 광고입니다, 시아 오펭 자동차가 오지 않는 차례로, 그는 말했다, 놀라운 느낌 나는 그것이 가능성에 물결과 함께,이 있어야 할 수없는 생각, 관심사는 내가이 일을 할 수있는 대형 홀에 종사 할 때, 심지어 수만, 자동차를 판매, 그래서 수천을하고 싶은, 그래서 우리가 그것을 볼 수있을 것 같아요 이것은 Xiaopeng의 독창성입니다. 여기 Yang Hong을 들어 봅시다. 양은 항상 예비 부품을 만듭니다. 여러분과 함께 부품 전시회를 공유 할 수 있습니까?
심천 Hangsheng 전자 유한 공사 사장 홍
Yang Hong : 안녕하세요 여러분, 오늘 포럼에 참여하게되어 매우 기쁘게 생각합니다. 디포의 부품 및 부품 위치는 일반적으로 편향되어 있습니다. 이전 세션에는 독립적 인 건설 현장이 있지만 기본적으로 관심을받지 못했기 때문에 올해는 Xiaopeng과 유사합니다. 우리는 우리 자신의 호텔에 있으며 Crowne Plaza Hotel에서 특별 세션을 가졌습니다. 우리는 고객을 현장에 배치하고, 현장에서 우리에게주의를 기울이는 전문가를 배치하며, 우리는 모든 최신 기술 및 자동차 네트워킹 기술을 보유하고 있습니다. 자동 조종 장치의 기술은 회의를 열었으며 실제 전시회도 있습니다. 자동차 전시회의 관점에서 우리는 자동차 회사 또는 자동차 부품 회사, 특히 자동차 전자 회사에 대해 매우 우려하지만이 위치를 요구하거나 받아들이 기가 정말 어렵습니다. 올해는 독립 브랜드의 성장이 해마다 개선 될 것이라는 두 가지 점에 대해 우려하고 있는데, 특히 지능형 네트워킹 분야에서는 전기가 더 좋습니다. 어제 우리는 Hongqi H5를 보러갔습니다. 이 Hongqi H5 시스템은 우리 팀과 함께 구축되었으므로 오늘도 5 대 브랜드의 순위를 확인했습니다. 아침에 빨간색 깃발이 1 위를 차지했습니다. , 그리고 클릭 수의 40 %를 차지하고, 나 또한 나에게 공급 업체로 느낀다, 우리의 고객은이 독립 브랜드 붉은 깃발을 구축, 나는 매우 영광스럽게 생각합니다.
사실, 이러한 네트워크의 지능화에서 Hangsheng은 수년 동안 국가의 산업 정책에 따라 인도되었으며, Xiaopeng의 차량을 포함하여 Jiangling의 밤을 개발하는 등 합작 브랜드와 독립 브랜드를 포함한 많은 동시 개발을 수행했습니다. 이들 모두는 SAIC, 장안, BAIC, 베이징 현대를 포함한 차세대 스마트 네트워킹의 방향을 나타냅니다. 이들은 현재 자동차와 자동차의 연결 및 자동차와 사람 간의 연결에 대한 훌륭한 관계를 보여줍니다. 내년에는 자동차의 80 %가 인터넷으로 산업화 될 것으로 예상됩니다.
고마워.
조 : 음, 양 감사 우리가 볼 수 있다고한다 메르세데스 - 벤츠 BMW는 체리가, 지리 자동차가, 장성은 우리의 직접 소비자가 돈을 지출하지만, 정말 우리의 제품 개발이 기업의 일부입니다 우리의 영의 70 %를 지원하는 것입니다 부품 꽉 쉥하지 쉽기 때문에, 그들은 크라운 플라자에서 내일 오후를 전시 않도록 기술적 능력, 레이아웃을 결정하는 결정, 문제의 90 %는 부품에서 유래, 구입없이 사이트 내일 오후 때문에 포럼이 있으며 아직 호스팅 중입니다.
사실 다른 관점이다 국내외 공급을 끊기 모리,에서, 기업, 정말 내가 오늘 읽은 느낌이 붉은 깃발의 진행 상황을보고, 붉은 깃발은 여전히 매우 참으로 큰 진전, 우리는 시점을 제공해야 그들이 지점으로 성장 할 수있는 기회, 나는 대통령 동아 말했듯이, 우리는 큰 진전이있을 것이다 믿습니다.
우리가 정말 업계에서 리모델링 변화를 우리는이 산업이 패턴을 재구성 결국 말을 이야기하고 싶었 아래? 외국 동안? 변경됩니다 무엇에 기존의 자동차 가격과 새 차 가격의 패턴이 변화를 어떻게 변경됩니다 기업과 현지 기업은 하드? 우리가 모바일 여행의 미래에 이러한 변화를 이끌 않는 이유는 세계에서 중국의 자동차 위치가 단지? 될 것입니다? 발생, 첫째 칭화을 그렇게 때마다 어떤 변화했다 동양 학생들은이 질문에 답할 것입니다.
동양 그가 묻는 마지막 질문에 대한 내 대답 중 하나가 중국 자동차 산업이며, 중국의 자동차 시장은 세계 자동차 산업을 선도 할 수 없습니다,이 문제는 거의 모든 사람들이 결론을 얻을 것이다 묻는다면, 적어도 아직 나는 너희에게 말한다 현재 중국은 현재 2 천 9 백만대의 자동차를 생산하고 있으며 세계 3 분의 1에 가까운 제품을 생산하고 있으며, 두 가지 제품을 만들었으며 현재 세계에서 유일합니다. 첫 번째 제품은 소형 SUV 인 중국입니다. 나는 SUV가 도착하지 않았습니다 작년의 차를 초과 할 가능성이 있지만, 오늘은 가능하지만 예측 한 중국의 소형 SUV 왜 국제적에 너무 많은? 사실, 중국의 소형 SUV 시장, 업계, 기술적 기능과는 SUV 동일하지가 국제 SUV는 고전적인 SUV 인 거더, 반드시 첫 번째,하지만 더 트렌드 혼다, 그것은 일곱, 4 × 4 풀 사이즈 (영어) 상대적으로 초기, 그리고 나중에 유럽에서 국경을 가로 질러, 그것은 실제로 세단 형 자동차와 작은 SUV의 변화 다.
우리는 점차적으로이 길을, 그리고 서로 표절와 문화를 배울 후, 최초의 하버드 인, 기본적으로 어떤 4 × 4, 소형 SUV의 변화를 얻기 위해, 만리장성은 픽업 단지 4 × 2를 중국 수탉 없습니다 시장, 해외,이 SUV는 겉보기에 조금과 작은 중국 SUV 시장을 훈련 그 SUV 거의,하지만 가격은 훨씬 국제 자동차 시장의 동일한 플랫폼 인치 외국 SUV보다 저렴와 SUV의 차이의 20 % 가격은, 중국은 나쁘지 않다, 당신은 적어도 나는, 조금 더 가지고 더 명확하게 다른 차를보고, 조금 더 뭔가를 넣어, 4 × 4 그것을 할 필요는 없다하는 SUV를 살 수있는 자동차의 가격을 보내고,이 중 많은 장점을 가지고 있습니다 이 중국 시장은 오늘날에도 가장 빠른 성장률을 보이는 제품으로 국제 시장과 동일하지 않으며 시장 수요, 시장 및 제품 자체가 다릅니다.
두 번째 차이점은, 우리가 최초의 중국 엄격하게 빛이없는 네 시골에면 후면을 소개하는이 차의 수명이 원래면에서 온다, 작은 MPV이며, 심지어 큰 Hongguang을 우링한다 이 차의 제한 휠, 아무것도 할 중국 시장을 형성하기 위해 더 많은 일, 더, 원래 엔진의 기술적 약점을 제거 차를 끌어 싶어, 나는 가격이 매우 낮은 생각 중국의 소형 MPV는 세계 최초의 중요한 모델을 출시하는 것입니다. 나라에서 가격 대비 성능 모델은 최적의 모델을하고있는 이유는 무엇입니까?, 그래서 나는이 시장을 선도하기 위해 중국어를하지 않는 생각, 우리는 29 만 달러를 가지고하지 않았다 미래에 할 수없는 선도하는, 납 수 없습니다 이끌. 지금 중국 등 일부는 우리가 이끌고 있고, 90 % 이상 생산 및 세계 전기 버스의 판매 지금, 우리는 세계입니다 전기 버스의 안전 기준을했다 표준은 우리가 큰 것을 적용하고, 모두를 고려한 후 우리 자신의 리드를 형성하기 때문에, 예를 들어 전 세계 승용차와 측면 충돌이 없습니다. 횡 방향 충돌은 미래에 합리적입니다. 우리는 전기 자동차에 의해 어떤 방법으로, 우리는 지능형 네트워크와 어떤 방법으로 우리를 이끌 것이라고 생각하지만 중국 사람들은 누군가가 모든 차량 있음을 알려줍니다 경우에는 한 나라가 미래에 자동차 산업에서 세계를 정복 할 수 없습니다, 세계를 휩쓸 수 없습니다 그것은 중국에서 최고입니다. 꼭 그렇지는 않습니다. 아마도 교수는 그렇게 말 할 것입니다. 믿지 마십시오.
자오 : 사실, 동 사실이 아니라 우리가 다음 문제를 일으킬 수 있다는 사실, 우리가 선두에있는 몇 가지 때문에 결국 우리가 연결되지 않는 일부 기술하지만, 시장이있을 수있다, 그의 관점에서 회장 또는 판사에게 말했다 어떤 소비자, 중국인들은 최선을 알아야하고, 효과적인 변환의 13 억 중국인 여행 SUV를 충족하고도 일의 가장 일반적인면이 작은 SUV가 미래에 인기가있을 수 있기 때문에 우리 중국인들은 서양의 많은 것들을 넣을 수 있습니다 역사는 오늘을 기억할 것입니다, 당신은 당신이 믿거 나 말거나 동양 동, 특히 리드의 표준과 다시보기의 대통령이, 확실하게 기술을 선도 할 것보고, 투자하지 않을 것이다, 그러나 우리는 기대하지 않습니다 미국을 선도하는 것은, 그것을하지 않았다 도요타는 그것을하지 않았다, 그래서 중국 기업의 모든 측면이 은빛 있습니다 기대하지 않습니다. 당신이 볼 이사 쑤 방법, 우리는 아무것도 시장에 대해 얘기하지 않을 수, 도로 즉, 때 산업 재건 어디서.
쑤 Changming는 : 나는이 주제도 매우 뜨겁다 생각, 경쟁에 대해 이야기, 내가 세 가지 요소가 먼저 발생합니다 업계의 미래에 큰 변화의 경쟁 구도에지도 생각, 내가 존중보기를 상세히 설명합니다 말을 너무 많이 하나는 새로운 4 개의 근대화와 새로운 소매점에 대한 지침이며,이 문제에 관심을 기울이고 있습니다. 이것은 다른 분야의 여러 회사로 이어질 것입니다. 원래의 장점은 동일하지 않습니다. 새로운 4 대 현대화가 앞서 새로운 소매, 그는 비교 우위를 나올 것입니다, 경쟁 구도의 변화로 이어질 것이 비교 우위가 변화를 주도하고있다, 이것은 첫 번째 요소이며,이 또한 특히 대형, 최근 여러 회사가하고있는, 일부 회사는 특히 큰 움직임을 보이고 있으며, 일부 회사는 아직 조치가 없습니다. 소비자는 새로운 4 가지 현대화 모델을 매우 수용합니다.
두 번째 요소는 지난 며칠 동안 사무 총장이 제안한 자동차 관세의 최근 감면과 투자자의 개방성에 대해 그 정도를 많이 알지 못하고 노력이 작아지지 않을 것입니다.
Zhao Fuquan : 귀하의 예측은 어느 정도 조정될 것입니까?
쑤 Changming : 나는 모른다, 나는 조정이이 가능성이 아닌, 우리가 예를 들어, 중국산의 유입이 될 것이다, 걱정하지 않습니다, 가을 이후, 예를 들어, 전체 산업의 일부 모델에 관한 한, 확실히이다, 이미 생각합니다. 비례 관계, 당신은 같은 경쟁에서 렉서스의 고급 브랜드로 변경해야이 적은 국내 및 수입 될 것입니다, 그러나 확실하게 더 큰 경쟁이 될 것입니다, 너무 큰 가격 인하, 간단한을 가지고있는 렉서스처럼,이 경우 우리가 10 % 감소 관세를 연구하는 경우, 즉 경우 10 %, 가격이, 아래로, 8 %, 7 %로 약 4 %를 5 % 관세를 삭제할 수 있습니다.이 동기화되지 않습니다, 당신은 기복을 수행 할 필요가 다른 모델의 국내 가격, 그것은.에 드롭 관세의 비율에 큰 변화되지 않습니다, 더 이상 영향을 미치지 다음 일반 합작 브랜드로 전송 영향을 국내 일반 관계, 그러나 경쟁이라고 비교적 큰 것입니다 영향을 개별 기업에 미치는 영향과 수입 패턴.
놓을 비율이있다, 나는 2022 년까지 문서를 본다.
조 Fuquan : 첫 번째 새로운 에너지, 다음 트럭.
쑤 Changming : 당신이 브랜드는 이익 감소의 많은에 의존해야 합작을 해제하면 만리장성으로,이 회사의 지리 이점이이 정책 일어나 상대를 가져올 것이다, 어떤 합작이 상대적으로 낫다, 말할 필요도 없다. 변경, 그래서 이것은 정책에 의해 가져온 것입니다.
세 번째 나는 우리의 국가 별 산업 구조는, 미국이 일본의 세 회사는 생각 인 3 대와 독일 세 개의 작은 여러 가지, 메르세데스 - 벤츠, BMW, 폭스 바겐, 프랑스에서 두, 하나의 큰에서 한국, 이 산업 구조에 변화에 동일한 영향 일반적인 상황이 상대적으로 작은, 우리는 미국의 새로운 4 개 현대화로 활성화되지는 변화 긍정적되지 없지만, 중국 200 만 이상의 가장 큰이 GM과 폭스 바겐은 이미 2 백만대에 가깝고 수백만 대의 자동차는 8 대가지만 어떤 요소가 매출, 경쟁력을 향상시킬 수있는 한 긴 꼬리의 곡선 N 200,000 이상이있다. 그는 더 좋은 작업을 수행하지 않는 큰 사업을 할 것입니다. 세 번째는 그가 많은 회사는 지금, 미래의 패턴이 내가 말할 수없는 지금이된다 무엇 결국 그렇게 할 인센티브,하지만 확실히 큰 변화가 너무 가져 강한 우위를 가진 회사가 시장 상황을 따르지 않는다면 새로운 Sihua가 될 것이고 몇몇 중소기업이 등장 할 것입니다. 미래의 나라의 경쟁 구도는 최근의 움직임에 비추어 생각됩니다. 편안한 날들 아니 덜 편안하게, 우리가 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 전에 오는 전통적인 비즈니스의 시작 부분의 더 불편 불편한 일이됩니다.
조 : 당신이 이사 쑤, 새로운 4 대 현대화 실제 주제는 얼마의 패턴에 변화를 야기하지만, 이사 쑤 자본 비율은 자유화에서, 관세,하지 않는 중국의 자동차 산업의 미래를 위해 함께 4 대 현대화의 패턴의 변화와 새로운 초래 시작 감사 도전없는 이야기의 부족뿐만 아니라 자동차 시아 오펭의 부족, 사람들은 기업의 N 번호가 이상 천가 표시되지 판매하고, 향후 중국의 자동차 산업은 혈투해야하지만 누가 정말 승리 Fan Zong, 업계 패턴을 어떻게 보입니까, Jiang Zhan Fan Zong, 어떻게 보입니까?
팬 신화 : 내가 틀리지 않는 경우 다양한 브랜드, 천 개 이상의 브랜드로, 지금까지 휴식을 추가 할 통계 자료가 있었다 2003 년 장안 포드를 작동하는 동안 내 머리를 기억 백 개 이상의 브랜드가 있지만, 모두 규정, 정책의 관계면 변화가 시장에서 미래의 경쟁에 직면 최근 몇 년 동안, 추가 된 새로운 힘이있다, 나는 통합의 또 다른 물결이 마지막으로 승리 통합의 물결의 최종 결과가된다 생각 승용차는 전통적인 자동차 회사 나 새로운 군대를 포함 해 승리 할 것이지만, 통합이있을 것입니다. 중국은 큰 시장을 가지고 있지만 실제로 경쟁은 그렇게 편안하지 않습니다. 이 승용차는 상용차의 필드를 입력 이제 점점 더 많은 사람들이 피 묻은 살인의 일부이며, 특히에 좋은 일이 아니다. 사실 경쟁의 전체, 과거보다 더 강렬한 될 새로운 결합 차량을 만드는 세력이 들어 왔지만 새로운 차량을 만드는 세력이 들어서게 된 것은 좋은 일입니다 .100 년 전과 마찬가지로 자동차 산업은 그 당시 새로 만들어진 산업이었으며 매우 혁신적인 정신이었습니다. 우리는 이러한 새로운 창조 산업은 100 년 전 잊지 말고, 모든 사람, 우리의 공통의 친구, 특히 자동차 산업을 생각 나게 올 있다는 것을 잊지 시간이 오래 살이다 그래서 밖으로 철자 자동차 산업은 새로운 창조 산업 경쟁력 싸움이다 밖으로 어떻게 중국의 개혁과 개방 사십년 새로 만든 정신은 새로운 기록 새로운 전통으로 되돌아 올 수있는, 기존의 기존의 또는 기존의 사업 또는 산업의 장점을 결합하는 새로운 정신을 만드는 방법입니다 포함, 그 정신을 다시 얻을 수 있습니다 힘은 제로섬 관계가 아니며 협력 관계를 형성 할 것입니다. 예를 들어 포드와 GM과 같은 오늘날의 자동차 회사 일지라도 이것은 100 년 동안 사망 한 두 사람이지만 실제로는 상업적 비즈니스 모델 등에서조차도 새로운 비즈니스 모델이 등장 할 것입니다.
조 : Xiexie 팬 총 포드와 GM의 노력의 백 년 동안,하지만 모두 협력과 경쟁, 중국은 총 시아 오펭 자동차 회장이 왜 훨씬 그렇게 배치해야합니까 매우 경쟁력있는 시장, 당신 IT에서 자동차 히트에 그렇게 많은 돈을 벌, 당신은 물, 당신은 여전히 물러나지 않는 호랑이의 인식이 얼마나 깊은 몰라?
헤 시아 오펭 : 네, 나는 그것이 자동차 산업의 상황에 엄청난 변화라고 생각합니다, 그렇지 않으면 나는 자동차 산업이 변화하는 시작이라고 생각하고 지금은 거의가 모든 기업이 자신에게 조금 더 흥미로운 것을 발견 할 것이다 생각 우리 모두가 알다시피 나는, 인사 이동의 두 번째 변화를 생각하고, 이것은 전기 에너지가 인사 데이터의 단순한 변화가 아니라, 중요한 변화는, 첫째 정책이보다 개방 변경, 이것은 좋은 일이 나는 중국 2000 년에 2014-2017 3 년간의 자동차 판매는 매출의 년에 해당, 그렇게 우리의 인터넷 부문은 인구 통계 학적 배당라고, 나는 2014 년 자동차 시아 오펭 년에 설립 된 이후 세 번째 중국은 이미 분명하다 생각 배당라는 자동차 분야의 차에,이 자본의 변화이며, 지금 정부는, 우리는 많은 사람들이 오늘이 있기 때문에 큰 숫자가 있다고, 돈 1백~2백억위안를 얻을 수 있습니다 주어지지 않는다 정부 돈, 즉없는 주식 투자하지만, 가장 중요한 것은, 나는 두 가지 변화가 있다고 생각, 하나는이 기술이 변화 물질을 가져올 수 있다면, 변화를 가져올하는 최초의 기술이다 나는 중국이 줄을 생각하기 때문에 나는 확실히이 일을 할 수없는 학교 기반 하드웨어에서 학교, 소프트웨어 및 하드웨어 기반 시스템 모두 사물의 최근 부활을 포함하여, 잘되지 않지만, 중국은 소프트웨어를 할 기본 토대가 좋은, 애플리케이션 통합이 더 수행이 새로운 기회입니다.
이전 휴대 전화에 똑똑한 운영 체제가없고 스마트 한 상호 작용이없고 모바일 인터넷이 전혀 없었던 오늘날의 자동차는 모든 사람들이 왜 자동차의 제품 콘텐츠 서비스를 사용하게 될지 모두에 대해 말할 것입니다. 어느 정도 경험했는데 어느 정도는 모두가 사용되었지만 사용하지 않는 정도가 아니었기 때문에 기술 변화가 큰 영향을 미쳤다고 생각합니다.
두 번째는 소비자의 행동입니다. 점프하기 전에 자동차 산업의 지하 주차장에 주차 된 차량을 관찰하러갔습니다. 나는 15 만에서 20 만 대의 조인트 벤처 브랜드 차량을 발견했습니다. 모든 사람들이 전에 저에게 말했습니다. , 자동차가 가장 중요하지 않은 것처럼, 브랜드지만, 오늘은 새로운 브랜드가 더 높을 가능성이 높지만, 조금 더 높습니다. 소비자 행동의 두 번째 변화는 여행의 변화가 될 것입니다. 향후 10 년 내에 분명히 일어날 것이며 세계는 중국에서 가장 빠를 것입니다.이 일련의 변화는 향후 중국 OEM 제조업체들의 통합을 더욱 가속화 할 것이며, 일부는 매우 강세를 보일 것이며 중국 기업들은 인수 합병을 인수 할 것입니다. 예를 들어, 인도를 먼저 나가십시오.
세 번째 요점은 중국 제조사가 제조에서 제조 + 여행으로 확실히 바뀔 것이라는 것입니다. 이러한 변화로 인해 시장 전체가 충분한 공간을 차지하게되므로 장기적인 다단계 프로세스라고 생각합니다. 도로는 자신의 길을 견고히하기 위해 모두가 인내가 누구인지를 볼 수있는 기회가 있습니다. 누가 더 견고한 연구 개발을 할 용의가 있는지, 나는 이것을 할 몇몇 회사가 있다고 생각합니다.
조 : 당신은, 그는 항상 당신이 집에 가서, 회사 내부의 원본을 유지하지 않는 것이 지금 앨리스는 차에 더 많은 자본을 이동 원을 밖으로 왜 IT 돈을 당신과 함께 공유하기 위해 너무 많은 일을하고, 감사 사람들이 추구, 그는 기업이 우리를 싫어 공유하기 때문에, 열심히 수선공, 그래서 동일 사무 총장을하지 말 것은 기업가 정신을 자극하는 것입니다,하지만 더 중요한 자동차 보너스를하는 것입니다, 배당금의 양, 더 많은 자본이있다 우리의 전통 수선공이 자동차의 더 알아야 할 자본 배당을 인식하지하지만 과학적 관점을 해결하기 위해 간단한 기술되지이다 배당은보다 통합 된 혁신. 이것은 어떤 다른 총을 이해하다 A, 사실 그는 미래, 이것은 그가 기회를 느꼈다 동일하지 않은 자동차의 새로운 시대는이 새로운 시대이며, 오는 것을 우리가 동일하지 습관을 가지고 있어야 무엇을 말할 수 있어야 느낌,하지만 그는 마지막 경쟁, 많은 사람들을 통합하는 것을 느꼈다 밖으로, 그러나 그는 또한 몇 가지 가능한 장소에 대해 이야기하는 것은 항상 나 또한 처음 나는 무엇인가 새로운 시장입니다, 당신은 당신이 양 당신을 것을 볼, 나는 또한 심각하게 신중하게 보이는 일부 단어를 배울 당신은 어떻게 당신의 가족이 여기에 무엇을 여기 전체 경쟁 구도의 전체 범위를 창업 또는 기존 사업에 몰래 최대 규모의 자본 투자를 변경할 볼 수 있습니까?
양 홍 : 두 분 모두 저는 부품 및 부품 회사의 새로운 시대에 여전히 자신감을 가지고 있습니다 .4 단계 전율, 정보, 네트워크 및 공유가 중국의 국가 조건을 비롯한 중국의 특성과 일치합니다. 현재의 상황에서 전통적인 자동차에 장애가되는 많은 병목 현상이 있지만 새로운 에너지 차량은 전기 자동차입니다. 중국은 이제 차선을 추월하고 차선을 변경하는 것이 과학적입니다.이 기회는 중국 기업에게 큰 기회입니다. Xiaopeng Weilai의 자동차 참여를 포함하여 이전에는 이해가되지 않았지만 회사의 투자가 너무 많고 경쟁이 치열했음을 느꼈지만 이전에 논의한 주제는 자동차, 자동차 공장을 파괴하는 인터넷 인터넷은 파괴되었지만 상호 공감대가 점차 형성되는 컨센서스가 점차 형성되고 있습니다. 인터넷 사고는 고객의 생각을 이해하고 사용자의 관점에서 문제를 경험하고 생각하므로 미래의 OEM 제조 사고를 고객의 생각으로 전환 할 수 있습니다. .
그리고 인터넷이 아닌 기업이 진정으로 기존의 기업 또는 변화 가능한 대체 할 수 있습니다에 돌아와,하지만 난 그게 그렇게 큰 자동차 산업에서, 산업을 파괴 할 참이면 참으로 거대하고 국가 경제 있기 때문에, 이동을 파괴 동의하지 않습니다 업계를 파괴하는, 업계를 선도하는 인간과 무책임, 무책임한 자원 같다, 그것은 기존의 비즈니스 혁신은 인터넷 사고를 포함한 인터넷 기술을 잘 활용을 할 수 있도록 그렇게에서, 기존의 기업을 변경, 점진적으로해야한다 내가 느끼고 이러한 측면, 닛산 말 할 권리가없는 경우 닛산 내부 네트워킹 차에 몇 가지 새로운 기술을 계약하기 전에, 작년에 일어난 예는, 중국이 가장 유리하다, 중국의 BAT는에서 시아 오펭 포함 화웨이, 통신을 포함한 BAT 아웃, 업계가 중국의 자원 인 국제 앞,보다왔다, 중국 소비자는 이전 60, 70가 지금 80 후 90 00 후에도 구입 자동차, 그들은 세계에서 스마트 폰의 가장 높은 비율을 사용합니다. 왜냐하면 소비자는 이러한 수요를 가지고 있기 때문에 우리 산업의 기반이되었습니다. 네트워킹 및 통신 회사가 업계 내부 클래스의 최대이다, 나는 그것이 Hangshen 계정 생각, 우리는 매우 확신 전자 산업을 포함하여 우리 자동차 부품 회사, OEM 업체들과 달리 중국 합작 브랜드 기업 오픈, 당신이 그것을 할 수있는 경우에도 3 년에서 5 년 당신에게 느리게하는 시간을 줄 것이다,하지만 올해 초부터이 지난 9 개 닛산 모델은 모든 자동차 네트워킹,이 점에 해당 끊기 쉥의 배타적 제품의 사용은, 적어도 2019 또는 2020이있는 경우 중국 기업이 좋은 기회를 가지고 있지만, 기술적 극이 있어야 이처럼이 수백 외국 기업 준비하지, 시스템 통합이 있어야합니다 능력.
두 번째 자동차 시아 오펭의 대부분은 우리는 단순히 더 이상 원래의 네 개의 주요 OEM 업체, 자산 무거운 투자를 자동차 분야입니다 입력, 다음과 같은 통신을 요구하지 않지만 혁신에서 소프트웨어에서 그들은 많이 넣어 소비자의 힘을 이해하기 위해 실제 고객 관리를 만드는 방법, 연구는 이러한 관점에서 필요로 차 문화에 대한 우리의 이해는 사실 품질, 신뢰성, 위해, 자동차 문화를 말하고 있기 때문에, 다음, 우리의 공급 업체를 잘 활용 결국 품질 문제가, 당신은 단지 당신이 정말로 소비자에 대한 책임을, 보안의 감각을 가질 수 높은 신뢰성과 품질을 가지고, 난 나는, 전통 또는 인터넷 자동차 차량 여부, 이러한 기회는 비즈니스의 미래를 생각한다 그것은 낙천적 인 사람에게 속한다, 고마워!
자오 : YANG 총, 우리는 두 라운드를 통해 리모델링 산업, 다른 각도에서 모든 사람들이, 시장, 제품이 비즈니스 모델이 변화하고 변화하고 변경하는 방법을 결국 갔다, 각이 기회를 감사, 키 스틱 수있는 사람입니다 결국, 너무 많은 사람들이 기회를 가지고 있지만, 몇 사람이 말에 충실 할 수 있습니다, 나는 많은 사람들이 나에게 말을이 위치에 앉아, 미래는 유엔 총회의 지능형 네트워크 통합은 분명하지만, 하나는 시작의 하드웨어 지점에서이다, 우리는 먼저 자신이 어떤 전통 주조에게 그렇게 많은 돈을 우승하지 않습니다,의는 총 시아 오펭 한 말에 대해 이야기하자, 사실, 이사회 회장에게 다음과 같은 다른 지도자들은 다른 문제가있는 줄도 소프트웨어 시작이되도록 전체 범위 말하다 기존의 자동차 가격은 이길 수 없다 그가 이길 수있을 결국 미래의 자동차 가격이 어떤 종류의 관점에서, 화해 할 수없는 이사 쑤 말에 따르면, 홍해의 미래는 혈액의 바다입니다, 모든 지도자들은 경쟁이 매우 치열한 할 것에 동의합니다 중국이 세 가지 않을 것이다, 그러나이 같은 결국, 그것은 어떤 종류의 비즈니스 기능입니다 열을 나머지, 당신이주는 모든 사람의 운명 같은 삼백 될 수 없습니다하는 hexagram의 고려.
동양 : 어제 오후와 오늘 아침, 미스터 리 같은 문제에 대해 이야기 한 그 사람이 죽은, 두 번째 범주는 다음과 같은 기업의 변화의 변화를 추구하는 것, 기존의 기업을 변경하지 않는 것입니다,이 회사는 세 가지 범주로 구분했다 그는, 그는 많은 댓글을 달았 세 번째 범주는 새로운 기업 수선공이다, 이길 것이다, 그래서 그는 자신의 구성을 불어를 제외하고, 말하고, 합리적인 요소는 좀 더 전통적인 기업이 주도권을 쥐고과 승리의 가능성을 변경할 수 있습니다 생각이있다 이 첫 번째 문제의 두 가지 문제는, 자동차 산업은 이제 막 업계에있는 사람으로 정의 기존의 배후가 있지만, 사실, 자동차 산업은 항상 개혁을 추진하는 것이 었습니다 매우 역동적 인 새로운 기술을 흡수하는 사람들 산업. 장 물고기에 대해 이야기 후반에 대통령이, 차에 전화, 빅 브라더입니다 전화입니다, 차에 물건의 VCR의 많은 자동차 비디오입니다, 많은 것들이처럼, 이제 차까지, 자동차는 자동차 산업이 가장 널리 사용되는 로봇 산업이며, 가장 널리 사용되는 칩 산업입니다. 나는 또한 업계를 선도하고 자동차 산업의 인공 지능 애플리케이션의 미래를 믿는다.
따라서 첫 번째 자동차는 변화하는 산업입니다.
둘째, 산업의 변화가 너무 크지도 않고,이 사업을 만들기 위해 내 자신의 눈이, 내가 산업 분류를 생각하고, 일부는 기초 산업이라고, 나는 당신이 의상을 변경하는 방법에 상관없이 말을하지, 네 가지 기본 필수품 산업은 기간 산업이라고 생각 미래에 당신은 착용 할 수 있다고 말하며, 옷은 배터리이고 디스플레이는 무엇입니까,하지만 당신은 착용 할 수 없습니다. 집은 아무리해도 빛나지 않습니다. 그러나 집은 벽면 디스플레이가 될 수 있고, 투명 해지고, 외부를 볼 수 있습니다. 또는 더 비를 숨길 수없는 것을 전력,하지만, 자동차는 이러한 상황이 발생하지 않는 경우에 사람들이 다른 곳에서 현재의 스프레드로 전환 할 수있는 경우를 제외하고는 자동차, 한 사람이 이동하는위한 최고의 도구입니다, 사람을 이동할 수 없습니다 엔티티를 이동하려면 자동차의 기본 속성이 변경되지 않으므로 기본 산업의 경우 일반 산업으로 간주해서는 안됩니다.
예를 들어,이 전화를하면 우연히 카메라가 휴대 전화를 죽이고 휴대 전화가 죽일 것입니다. 버튼을 뒤꿈치를 댈 수는 있지만 자동차 산업 자체는 비교적 안정적이므로 차를 파괴하려고하는 사람은 누구나 산업, 당신은 무게를 달고 그것을 봐야합니다.
그럼 난 자동차 시아 오펭를 보러 갔다, 그는 네 개의 주요 자동차 말했다 시아 오펭은 당신이 돈을 벌고 싶은 말하지 마? 차가 당신이 원하는 내가 왜 그에게 물었다, 자신의 논리에 대해 이야기하거나 인간에 기여하고 싶습니다 전통적인 자동차의 제조 방식은 여전히 장점을 지니고 있지만, 고객 서비스 및 제품 형태를 설계 할 때 기존 방식과는 다른 4 가지 측면이 있습니다. 디자인을 통해 인터넷을 신속하게 생각하고 신속하게 결과를 얻을 수 있습니다. 제품 서비스 측면에서 보면, 지금은 수수료 기반 서비스는 간접 직접 서비스 될 수있는 자동차, 그는 세 번째 차를보기 위해 전 세계의 날씨에 관계없이, 완전한 일이 될 필요가 없습니다 내가 차의 다른 버전을 사용할 수 있습니다 믿습니다.
나는이 사실은 변화의 과정이며, 미래는 통합하고, 변화가 확실히 죽을려고하고 있지 않다, 오늘 전통적인 자동차 산업을,이 단계는, 조 교사는 기존의 비즈니스를 대표달라고 부탁하지만, 전통, 그것은이 개념 생각 기업은 변화에 대해 생각하지 않습니다.
조 : 나는 실제로 당신이 악당을 재생하지 않았다, 그렇게, 사실, 동 푸, 당신은 변화를 수용해야 아침에 말을 인용 책의 회장, 그렇게하지 않으면 변화를 포용의 대통령, 당신은 동안 죽은 것 같아요 자동차는 휴대 전화와 같지 않습니다. 기본 속성을 가지고 있습니다. 이동식 교통 도구입니다. 인류가 존재하는 한, 일요일 WUKONG의 72 변화가 아니라면, 그 시대는 오지 않을 것입니다. Ho의 아이디어 중 일부는 인용했지만, 개인적으로는 여전히 그다지 좋아하지 않습니다. 나는 알고 있습니다.이 세상이 동일하다면 그것은 변화입니다. 그러나 결국, 어떻게 성공할 수 있습니까?
Dong Yang : 10 대를 말하면 여기에 대해 이야기해야합니다. 중국의 세계 자동차 시장에 대한 첫 번째 조사에서 세계 자동차 회사 중 절반이나 대부분이 우리가 완전히 열려 있기 때문에 그는 중국의 전통 중국 회사에 있습니다. 미래에 SOE가 2 ~ 3 개 남아 있으면 많은 일이 생길 것이며, 3 ~ 4 개의 민간 기업이 부상 할 것입니다. 독립적 인 신축 기업이 중국 시장에 자체 이름을 붙일 가능성이 높거나 한두 명의 다른 사람들을 흡수 할 가능성이 매우 높습니다 .3 가지 이상의 가능성은 거의 없습니다. 또 다른 문장을 추가하거나 추가한다고 Xiao Peng은 말했습니다. 몇몇 다른 사람들은 당신이 회사의 전기 자동차 부서에서 본 회사로 변모 할 길을 가지고 있다고 말했지만, 부끄러운 것은 아닙니다. 우리 모두는 이제 뷰익을 봅니다. 뷰익은 원래 보편적 인 것이 아니 었습니다. 다음 단계는 결과를 결합하는 것입니다.
Zhao Fuquan : 네, Dong Zong에게 감사드립니다 .10 단어는 3 점, 국유 기업이고 다른 하나는 전통적인 민간 기업입니다. 그 중 하나는 He Xiaopeng이 이끄는 미래 차입니다. 2 ~ 3 개 가정이지만, 왜 이길 수 있는지에 대한 대답을하지 못했습니다. 내가 똑똑하고, 소프트웨어이며, 작업 중이거나 새로운 에너지로 일하고 있습니다. ?
동 양 : 이것은 모두 거짓말이다, 세 가지 범주에서 자오 포인트 모든 수상자는 각 사람은 그가 얼마나 강한 강한 내가 그들 모두보다 더 나은, 사실, 반환 그것을 말하는 방법을 말하는 당신에게 이야기를했다 집에 모든 것을 다시 연습 후에, 나는 미래는 당신이를 통과 할 수 아무도 이길 수없는 한 회사는 전통적인 제조에 승리의 일부 측면을 할 수있을 것입니다 말을하지 않았다고 생각하지만, 당신은 당신이 이하의 사용자를 결합 할 수 없습니다 인터넷을 포용하지 않습니다 승리가, 지금은 여기보기 내 자신의 포인트를 촉진하고, 지금 우리는, 형태 변화의 사용도 더에 볼 볼보다 더 중요한 제품 양식의 변화를 볼 수 있지만, 나는 특히 기존의 자동차 가격, 서비스의 형태의 변화에주의하십시오 생각, 우리는 지금 교통 및 통신은 100 년 전, 교통 및 통신 조건의 형성에 대한 현재 교통 및 통신 상태, 내가 다른 사람 수 있도록해야 할 이유는 바로 비디오를 취할 수있는 휴대 전화, 그것을 할? 그래서 변화는 서비스의 가장 어려운 형태라고 생각합니다 변화, 변화가 가장 필요한, 많은 사람들이 그렇게 몇 년 동안 울고, 누군가가 포드, 포드 언급 만하고있다 백아흔아홉 서비스 기업으로 도약하기 위해 몇 년 말해, 지금 그는 어느 쪽도 아니기 때문에 산업계가 주목하고 있다고 상기시켰다.
조 : 박수 동아 동아의 총 포인트에 항상 자동차가 문제 일을 해결할 수없는 좋은 만드는해야 할 가장 중요한 것은, 바로이 자랑 한 말에없는 어떤 말을하지만, 하나는 1, 나중에 추가되었다 0 0 몇몇이 고통 포인트 좋은 고객 서비스를 파악하는 것입니다, 이것은 쉽게 그냥 동아 대통령은 큰 세계 자동차 산업이 읽기를 선도하고 있습니다. 말처럼, 나는 종종 독일 동 일본에 대통령과 함께 일부 기업에서 보면, 내가 떠난 후, 특히 대기업의 독립성, 그는 내가 왜 물어, 총 시아 오펭이 회장은 네 실제로 당신이 말하는 이유는, 회사가 자동차를 구축하기위한 새로운 기회를 인용 것을 언급 이러한 높은 영역이, 우리는 우리가 너무나 많은 세월을했다 생각합니다.
헤 시아 오펭 : 그냥, 당신은 다른 사람보다 더 많은 수 없습니다 배우고 학습 첫 10 년을 제조, 말, 감정이 많이 후 들어왔다가 차 시아 오펭 후 조금 이해하기 위해 3 년,이 기업이 완전히 이해되는 투표 투표 할 수있다, 전복 불가능 매우 어려운 변경,하지만 난 예를 들어, 우리는 신생 어떤 장점을 가지고 있지 않지만, 우리가 왜 신생 기업을 제공 할 수 있다고, 거기에 우리가이 논리의 구현에 몇 단어를 갈 수 있습니다 내 이전 벤처 생각 방금 언급 한 첫 번째 스타트 업의 산업이나 산업 격변의 격변이 방향으로 우리는 세 가지 좋은 일을 잡을 수있을 것입니다 시간의 공간과 기회의 수에 상승을 준 첫 번째 큰 물고기 다른 회사 당신보다 당신이 확실히 작은 그것보다 나이가? 무슨 논리 먹는 작은 물고기, 두 번째 빠른 물고기가 먹는 속도가 느린 물고기, 중국어 외국 물고기 물고기, 큰 물고기를 먹고,하지만 당신은 강도의 점에 지출 이 대형보다, 그것이이 관심을 지불하지 않기 때문에,이 기회입니다 가능합니다. 빠른 물고기, 회사가 클수록, 내 이전 회사의 수천을 수행하는 속도가 느린 물고기를 먹고, 그는 선험적이되었다 느린 때문에 당신은 당신이 다음 느린, 중소 기업, 당신은 재생할 수있는 게릴라 특공대 필드, 우리를 많이 전달하는 플레이는 다른 본질적으로 빨리되는 제어하려면, 당신은 당신이 소리를 믿을하려는, 제어 할 사람들이, 우리가, 우리가, 우리가 전화를 끊었하지 않을 경우 우리가 그것을 할 수 있다면 빨리가, 우리는 매우 강력. 중국어 외국 물고기 물고기 것 게릴라를 공격하는 해병대가되고 싶어요,이 중국에 따라 달라집니다 환경, 그는 말했다, 왜 그들은, 내가 시장과 문화뿐만 아니라 중요한 점은, 정책과 함께 중국 시장 중국어 생각, 우리가하지 않을 것이다, 성공을 위해 중국 벤처 버디 않는, 좋은 정책과 중국의 시장, 그래서 나는이 나라의 많은 작업을 수행하는 데 사용하기 때문에 기회가, 내가 잘 중국의 지방을 넣어, 광동 지방, 나는, 나는 중국을해야 그 나라를 넣어 왜 인도의 국가보다 강하다.
그래서 나는이 과정의 중간에 생각, 깊은 이러한 점을 경작의 기회, 신생 기업의 수는 더 나은조차 할 수 있다고 생각, 나는이 방법에 약간의 논리를 가지고, 나는 차량을 분석했다, 그래서 나는 차량 내부 분석 대통령은 동, I이었다 약간의 마지막 작업은 특히 특별 정체성, 오늘, 사실, 자동차 회사와 새로운 자동차 회사는 또한 PK 작업 할 수 있습니다, 원래 차량 수리 애프터 마켓 작업이 이제 말했다 차량 운영자는 또한,이 할 아무도없는 사용자 라이프 사이클을 관리, 더미를 부과합니다. 우리가 일을하기 전에 두 번째, 상업 운영, 서비스 사업자와 제품 및 콘텐츠 사업자, 이것이, 우리가 싸움을하는 데 사용 무료 싼 물건. 사용자의 요구, 사용자 작업에서 세 번째 변화는,이 작업에 대한 여행 서비스 플랫폼에 열 만든 도구를 구입에 대해 이야기했기 때문에 아니,. 그래서 나는왔다 사업자는 물론, 지금 우리는 우리가해야 할 디자인, 마케팅 및 유통의 미래를 어떻게 우리의 가장 큰 장점 필요가있다, 우리의 내부 운영 능력은 유전자 표시라고 보충하는 생각 쓴 과거, 내가 목표는 당신이 살아있을 때, 당신은 어떤 전략 일을하지, 전술 많은 것들을 알고 살아 있지 않은 사업을했다, 나는 4 대 전략 변환을하고, 각각의 변환이 시작 13 개의 세 그것은 어려운, 그래서 유전자, 목도 변경하는 것은 매우 쉽습니다 큰 오빠를 변경하기 쉬운, 그러나 변화는 함께 신경과 근육으로 구성되어 어려운 유전자, 그래서이 해외 대형으로, 중국과의 큰 회사입니다 특히 좋은 회사 기회.
그러나 문제는 오늘날 우리가 강력하고 할 창조적으로 자신의 회사를하고, 공부하는 동안 요약 느리게 할 수 없으며, 너무 빨리, 어떻게 내가 지금 말할 수 없다 좋은 일을하고, 균형을하지만,이 업계를 입력이다 나는 또한 학생이기도하고 공부하기도했다.
동양 : 나는 시아 오펭이 매우 침착 생각, 나는, 나는 그가 마음의 이러한 상태를 사용할 수 있다고 생각하고, 네 번 이전 레코드 산업은 이제 다섯 번째에 종사하고있다가 그를보고, 여전히 커지고 자신의 가능성 그
조 : 총에 관한 한 무엇을 듣고 업계 격변, 가장 철저 프롤레타리아는 기회가있을 때, 다른 하나는 세계를 정복하지 않습니다부터 동 중국이 충분한 반면 대통령이, 어떤 점을 점을 포착해야한다고 말했다 차를 가지고 아래-, 그들은 전체 오백 중국어 4S 새로운 기회를 포착하는 모든 설정을 가게하지 말아야하지만, 쉽게 결국, 말하기는 크지, 당신이 라인에 넣어 모든 소요 않는 소비자 얼굴, 당신은 소비자, 그것은 새로운라고 그는 아이들이, 그가 실제로 당신이, 당신이 발굴 이야기하지 않는 소비자의 고충 때문에, 이것은 매우 어려운 또한 실제로 새로운 벤처입니다, 오래 하지만 난 개인적으로, 즉 둘 다 역사의 침전, 전통도 괜찮은 차를 제공, 당신을 듣고 다음 아래, 우리는 전체 범위에 들어야하는 두려움을 가지고 있고, 오래된 기업은 또한 두려움을 가진 사람의 새로운 기록이라고 생각 그러나 당신은 새로운 혁명을 맞아야합니다. 합작 회사에서 일 했었습니다. 당신의 오래된 클럽은 훨씬 더 많았고, 당신은 적게했습니다. 당신은 이제 강릉의 회장입니다. 어떻게 균형을 잘 잡고 지금 잘 팔고 있습니까? 미래를 바라 봅니다.
팬 티베트 : 강릉은 우리가 새로운 자동차의 비전이 이동하고 지혜 물류 솔루션 최고의 파트너를 여행 할 수있을 것입니다, 내가 다시, 우리는 회사의 새로운 비전이 실제로 그랜드 전략이다 다음 하나의 I를 개발 한 말 개발 주셔서 감사합니다 어떤 논평을 할 것입니다, 우리는 여행객과 지혜 물류 솔루션을 최고의 파트너 프로그램을 이동할 수 있도록 노력하겠습니다. 왜 우리가 제공하기 때문에 상관없이 어떤 고객의 유형, 문제에 대한 해결책, 그것은 고통의 지점을 고정 고객입니까? 그런 말을합니까 그러나 우리는 또한 그는 항상 가지고 것처럼 미래 경쟁이 아니라 언급하는 것을 알고 같은, 지금 중국의 물류 산업 또는 여행 업계 하오 하오는, 매우, 매우 신속하게 사실, 많은 생태계를 변경하기 때문에, 경쟁력있는 생태계 될 가능성이 원은 이러한 환경에서 경쟁하는 중간 규모의 기업으로, 이벤트에 생태계의 이상이있을 것이다, 우리가 등장, 여전히 생태계를 진화, 우리가 확실히 파트너를 많이 찾고있는 사람들의 많은 협력을 계속해야, 업계 국경 여부, 국경 측면은 함께 더 많은 파트너가 결국 탐험 제공 할 필요가있을 수 있습니다 제품의 종류, 방법의 전체 수명주기는 우리가 한 일을하고 있는지, 회사 전체가 수정을하는 것입니다에서 갈 길이 멀다,이, 우리의 고객에 대한 서비스의 종류를 제공하기 위해 변환은 강릉의 측면에서 올해는 때때로에 관계없이, 좋은 파트너와 일치 설립 목표, 함께 시너지 효과가 그것을 할 우리가 할 수 있도록 노력하겠습니다 올해의 토대 마련입니다 백퍼센트 그것을 할 말을 매우 중요한 전환 년이다.
다시 말하지만 사실 천천히 성장을 두려워 적용하는 방법이 기술은, 내가 나중에 시작을받지 두려워 차량 제어의 네트워크를 포함하여 그들의 영향력, 새로운 에너지 차량의 조건, 기술의 응용 프로그램은, 강릉 브랜드는 고객이 인식되고,이 .이뿐만 아니라, 사실, 강릉의 우리의 서비스를 이용하고,이 상용 차량 내부에 우리의 특별한 장소 품질의 제품입니다 장점이 있습니다, 다음 방법보다 파트너와 함께 위의 장점의 성장을, 확장 우리는 물류 산업의 관점에서 본 등이 생태계가 잘 작동, 더 많이 더 중앙 집중화 된, 지금까지 적게화물을 수행하는 개인 사업에 자동차를 구입, 더 그는 다른 갔다 큰 팀도 우리 모두가 빛 자산하려면, 적용, 우리는 최근 자산 빛, 사람이 항상 무거운 자산, 차량을 제공하는 방법, 차량 서비스를 제공하는 방법, 그 전체에 서비스를 제공 할 수 Jingdong, Jingdong 방문 등 그리고 용량이 Jingdong 같은 큰 고객에게 서비스를 제공하는 방법조차, 우리 가족은 우리가 결합 발견, 그것은 함께 업스트림 및 다운 스트림 파트너를 많이해야합니다, 할 수없는 방법의 설정, 우리는 다른 고객에 맞게 사용자 정의 할 수 있습니다. 여객 자동차 부품, 특히 도시 내부의 모바일 여행에 운송의 모든 효과를 해결하는 방법을 자동차 나에 대한 네트워크인지, 큰 추세되어 있어야합니다 사실, 환경 오염의 문제이지만, 우리가 기업 발전의 관점에서 고려 두 가지를 고려한다 동시에, 우리는 또한 단계적으로 진행하려면, 결국 크지 않은 기업, 지출 순전히 자원은 우리의 우선 순위가 무엇인가 우선 순위 행을 지적, 우리는, 우리는 우리가 항상 너무 빨리가는 같은 감히 무엇을 함께 할 것입니다 어느 시점 비즈니스 파트너, 단계적으로, 결합 할 수 있습니다 우리가 어떻게 할 수 있습니다. 나는 일부 대형을 원하는 국영 기업은 최근 몇 년 동안이 사업이 곤란하지만 한편으로 강릉는 공공 회사, 우리는 투자자에게 책임을 져야하고, 같은 장소 아니지만, 나는 과거에이 회사의 매우 자랑스럽게 아주 강릉 생각 다시 일정 격려되었습니다 몇 년, 지속적인 피드백을 권장합니다.
1993 년 최초의 상장 기금 모금 아래 같은 회전을 유지하기 위해,도 공제 할 수 있지만, 크고 작은 사이의 협력, 어떻게 새와 방법 일억에 35 억을 거의 이십년 발행하는 것이 좋습니다 창조 산업은 우리가 중국 우리는 장소를 설명 할 수있을 것입니다 그래서 큰 파이이라고 생각, 새로운 생태계를 형성하기 위해 협력한다. 할 강릉 자동차는 우리의 특정 지점을 수행하는 방법, 우리가 앞으로 시장에서 경쟁 할 수있는 고마워요!
자오 : 아주 좋은, 우리의 큰 강릉 방향이 차이가 어떤 일을 더하기 위해 할 수있는 내 자신의 것이 아닌, 분명하다,하지만 전체 산업 체인을 통해 얻을, 그리고이 능력이 있었다 문제는, 문제의 규모, 더 많은 사람들이해야 할 문제를하지 말아야, 상장 기업의 주주에 대한 책임뿐만 아니라 모든 소비자에 대한 책임을 져야합니다, 그래서 우리는 미래에 큰 도전 알지만, 또한 훌륭한 기회 승리하기 전에주의하십시오.
사실 우리는 소비자의 서비스 또는 경험이든 해결책이든간에 많은 것을 말했고 실제로 실제로 우리는 소비자가 10 년 동안 그리고 현재 원하는 제품은 무엇인지 예측해야합니다. 서비스 및 경험은 사실, 예측이 곳에 반영하고, (80)는 이미 노인도 이미 대학에 갔다 90 00 후 후, 그들은 성인 구동 할 수 있으며, 많은 년간 이사 쑤 후 시장을 지켜보고, 많은 기업들은 시장이 이미, 43000000 2030 년이 아닌 3800 만 무엇 당신에게, 그리고 당신은 그들이 결국이 프로그램의 제품에 어떤 종류의 미래를 해결하는 느낌?하고 마지막으로 어떤 종류의 경험이 필요합니까? 게다가 이사회 이사가 무엇을 말했는지, 어떤 서비스를 제공해야합니까?
쑤 Changming이 : 사실 우리가 연구에 대한 모든 우려하고있다, 우리는 적절한는, 다음, 현재 소비자가 아마 차를 구입하는 약 90, 백명 ~ 40 %를 차지하고있는 경우 소비자가 현재 2027으로, 분할되는 것을 발견 우리의 최신 년에서 41 점을 몇해야 7.2 %를 차지하고 그 49 %의 다른 부분을 추가, 00 후이지만, 또한 80의 35 %를 차지,이 십년 후 구입 85명, 최대 추가 자동차, 그가 주요 소비자의 수요에 필요한이 사람들이, 인터넷이 매우 기대에 대한 우려의 모두 동쪽 높은 수준의, 우리는, 소비자의 수요에 사람들을 미래에 포커스를 변경하는 사람들 무인 지금과 동일하지 않습니다 사람들의 약 70 %를 차지 관심.
조 : 그는 전화로 재생, 차에서 열려하지 않습니다.
쑤 창밍 (Xu Changming) : 90 대 100 대가 운전하지 않는 것에 관심이있는 44 명은 소비자의 변화와이 두 기술의 결합으로 미래 소비자의 개념이 바뀌게됩니다. 미래에 어떤 회사가 이길 수 있겠습니까? 이러한 다국적 기업은 크고 많은 사람들이 생존 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 일부 기업은 중국에서 물러나지 만 여전히 세계에 있지만 중국에는 외국 자본이있을 것입니다. 시장은 여전히 존재할 수 없으며, 국내 기업은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 우리가 처음으로 인터넷 회사로 나눌 수있는 미래는 인터넷 유전자로 새 차를 만드는 회사입니다. 자동차 제조 업계의 법은 성공적 일 수 있습니다 인내심을 가지고 있습니다 제조 업계는 제조 업계의 법률을 지키고 있으며 항상 제조 업계에 큰 관심을 기울이는 법이라고 생각합니다 미래에는 이런 종류의 인터넷 회사를 할 수있는 인내심이 있습니다. 다른 산업을하는 것, 소비자가되기, 인터넷을 차라고 생각하는 것 등 여러 가지를 이기기 위해서는 불가능할 것 같아요. 법은 다릅니다. 제조 산업은 제조 산업의 법을 가지고 있으며 매우 복잡합니다. 또한 어떤 종류의 인터넷 유전자 회사가 정말로 자동차에서 훌륭한 작업을하고 있는지 조사하고있는 회사를 관찰하고 있습니다. 예를 들어, 사람들을 조립하고 싶습니다. 공장을 직접 건설하지 않습니다. 좋은 길을 찾으면 나는 생각합니다. 그렇습니다. 경로를 찾을 수 없다면 더 어려워 질 것입니다. 이런 유형의 회사가 있다고 생각합니다.
두 번째 범주는 회사의 전통적인 자동차 회사는 신속하게 새로운 4 개 현대화 인터넷을 포용하는 지금, 빠른 성공 자동차로 할 수있는 인터넷 회사입니다, 그것은 인내심이 있어야합니다, 그것은 제조 부문의 법칙을 존중해야하지만, 기존의 자동차 산업은 당신이 성공하려면 빨리하지 느린 새로운 4 개 현대화를 포용 빠르게, 그러나 당신이이 지역에 빠르게해야한다. 지금, 확실히 몇 년 전 연구 그래서 몇몇 회사 내부 메르세데스 - 벤츠 자동차의 새로운 세대로 변경이 있다는 것을 발견했다 일이 있지만, 메르세데스 - 벤츠 E와 같은 기술적 인 의미 내부 명품 브랜드의 명확한 리더이 지난 2 년 동안 절대 시장의 변화라는 큰 화면이 관계를하고, 차량의 새로운 세대에 나는 인터넷 내부 SAIC ROEWE 자동차를 보았다 배경 상대적으로 강한. 단순히 기업의 두 가지 유형 정말 법이다, 인터넷 회사가 정말 마음에서 제조업을 존중하기 위해 인내심을 가지고, 당신은 당신이, 당신이이 어려운 파괴 무엇을 넣어 내 차에 무슨 말을 인내심을 가지고 있으면 인터넷에 빠르게 통합되어 현대화 될 수 있다는 것, 전통 제조업에서만 성공할 수 있다는 점 등이 동방의 재방송이다.
Zhao Fuquan : 우선, Xu Zhuren은 주류 구매자 80 명 이후에 90 세가 될 것이거나 심지어 70 %가 90 세가 될 것이라고 말했습니다.이 경우,이 그룹의 사람들은 60 세와 50 세가 같지 않습니다. 우리는 그들이 돈을 벌기 위해 돈을 벌고 있으며,이 집단은 인터넷의 최초 원주민입니다. 또한 그는 새로운 기술에 대한 무한한 사랑을 가지고 있습니다. 그리고 수용 수준은 우리가 이해할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리 차는 당신이 그것을 열면, 그들이 그것을 열면 그들은 그것을 살 것입니다, 이것은 실제로 당신이 인터넷 환경에있는 사람이든 아니든,이 환경에서 자란 그룹입니다. 우리는 그것을 과소 평가할 수 없습니다. 다른 하나는 회사가 만족스럽지 않은 경우입니다. 그들의 요구, 이것은 당신이 만날 수있는 고통의 지점입니다 어떤 종류의 사람들이 만족 자동차 자동차가 아니라, 그래서 인터넷 신체의 새로운 차체는 인공 차량을 구축해야하지만 좋은 차, +의 부족, +, + 인터넷 : 하나는 1의 질문이고, 하나는 0의 질문이며, 둘 모두 반드시 필요합니다.
사실, 미래에 이러한 것들도 필요합니다 0, 하드웨어 및 소프트웨어 모두 필요, 자동차 전자 제품의 미래의 중요성은 전례가없는, 우리는 여전히 오늘 생각하고있다, 자동차 전자 하드웨어의 보스에 와서 지금 Hangsheng Group의 Yang Sheng, 당신은 어떻게 미래를 대면합니까? 단단하고 부드러 웠습니다. 당신은 연약한 사람에 의해 이전에 단단 했었습니다. 당신은 앞으로 어디에서 왔습니까? 어떻게 만나요 00? 고통의 포인트?
YANG가 : 단지 산업의 리더십을 듣고, 내가 완전히 앞으로 이전 변경에 동의, 당신에게 초원 장 감사,이 두 저장소이며, 주요 노력이 소요되는 경우 내 관점에서, 당신은 단지 나에게 물었다, 나는 그 넣어 고객으로 내 전략이 올해 생각 된 전환 과정 전에 잠깐 쉥이 매우 순조롭게 이십년, 우리는 모든 소원을 이뤄 말할 수 않았다 전환 과정에서 잠깐 쉥의 25 주년이다, 어쨌든, 모든 단계 5 년 목표는 특히 2013 이후 세 번째 10 년 동안 얻을 수 있지만 완전히 실현 될 수없는 것을 거의 생각에 직면 할 수있다, 올해는 조금 느리게 이동하는 것입니다 만, 작년부터 올해에, 우리는 발견 환영 변화는 올해는 지난 한 해 동안 20 %의 우리의 1 분기 매출 성장, 매출은 45 %의 주요 산업 성장, 위쪽에 판매의 양이 변화는 실제로 우리의 변화와 업그레이드의 결과, 35 % 증가하는 우리는 또한 몇 년 연구 개발 비용하다 지난해 투자의 15 %를 차지, 10 %에서 15 %의 매출을 차지하기 때문에 단기 성능은 확실히 이전만큼 좋은 것이 아니라 내가 말했듯이 우리가 미래에 자신감이 가득 특히 새로운 4 개 현대화, 전철 그것은 바로 경험하고, L3, L2 및 L4, 나는 완전히 동아 말했다 대통령, 동의 미래 차량의 패턴도 미래를 연결하는 지능형 네트워크는 합작 브랜드의 3 분의 정말 3 분의 1은 자신의 시장을 가지고 중국이다 사실, 지리, 혁신적인 제도적 장치로 표시되는 최근 민간 기업이 실제로 완전히 항상 합작 팬에서 시장의 변화에 적응, 그는 사회를 포함하여 여전히 어느 정도 영향을 민간 기업의 모든 측면에서 의사 결정에서이다 책임이 동일하지, 사실, 제도 혁신과 시장의 이해에서 최근 몇 년 동안 민간 기업은, 사실, 그가 읽은 자동차 문화의 모든 측면을 포함, 자동차 기술의 진정한 수선공 당신이 말한대로 경외, 점을 이야기처럼 시아 오펭 어제 그가 원래도 제조업체에 대한 간단한 생각 회의, 도어 폐쇄하지만, 업계를 입력 한 후 만 만 제조를 실현 법률 산업을 존중, 기존의 창고에 대한 경외심을 가지고, 발견 자동차 제조 산업은 특히, 부품의 종류, 함께 넣어뿐만 아니라 시간에, 그것은 몇 년 몇 일을 할 수없는, 그리고 축적 수십 년이 달성 될 수있다.
시아 오펭이 재능이 더 나은 내일 모레가 돈을 벌 수있을 것입니다 효과적인 내일 수없는, 내가 오늘 넣어 인터넷 등이 될 수 있습니다 자신의 규칙을 존중하는 것이이 점에서 기존의 자동차를 사용하지만,에,이 차를 본적이있다,이되지 않습니다 아마,이 때문에, 인터넷 수선공 있도록 이미 시아 오펭 확실히, 당신은 느낄 수에게, 미래도,뿐만 아니라, 하나, 탱 덕분에이 분야에서 더 나은 일을 마음에서 시작 알 수있는 소비자의 목소리를 성공 말했다 소비자가 자동차의 종류,이 경우는 미래에 무엇을 필요가있다. 따라서, 이러한 패턴은 우리가 우리는 또한 올해의 꽉 모리, 획기적인 변화에 초점을 제안,이 세 가지 패턴을 따라, 초점은 고객이 우리가 이전 이십오년, 꽉 Sheng의 초점을 맞추고있다 우리에게 나쁜 서비스를 제공 할 마흔 명 큰 고객은, 우리가 처음 이십 고객에 초점을, 같은 플랫폼으로 그 법을 공부하는 최초의 다섯 상위 10 위 안에 최고 20 고객, 미래의 기술 유일한 플랫폼 규모, 정말 고객을위한 가치를 만들 수 있습니다 무엇 방향, 강릉이있는 양 10 내 최고 아니지만, 강릉 강릉 강릉 자동차 문화의 문화 고객, 공급 업체에 대한 특히 존중 사운드를 이해하고 전체 산업 시스템을 개선하고, 그것은 때문에, 우리는 전략적 고객으로있는 등 고객에 고객에 대한 고객의 초점에 매우 정직 통합 것입니다 그의 꾸준한 성장, 그는 또한 매출이 큰 것은 아니지만 우리가 걱정하는 좋은 고객으로 걸릴 경우에도 신뢰성을 강조하고있다. 시아 오펭 자동차는 새로운 고객이다, 심지어, 우리가 그것을 충족이 지역에서의 미래에 대해 낙관적 우리는 우리가 흡수 할 수 수용 할 수있는 경우 앞으로 우리의 제안을 넣어, 전문 교정 이야기하는 부분에서의 R & D 인력과 통신, 이것은 우리의 공동 진행한다.
따라서 향후 경쟁에서 10 개 이상의 디포가 존재하지 않으며 그 수는 2030 년경에 도달 할 것입니다.이 추세를 얻는 사람은 진정한 소비자 법이어야합니다. 자동차 문화에있는 사람들은 진정으로 이해하고 이해하며 우리 회사의 목표는 자동차 업계의 화웨이 인 중국에서 박사 학위를, 자동차 업계의 기술을 선도하는 중국에서 박사 학위를 취득하는 것입니다. 혁신에 힘 입어 우리는이 업계를 계속 이끌어 나갈 것입니다. 이와 관련하여 우리는 우리의 투쟁의 목표입니다. 오늘날 국가 기술 센터는 2 년마다이를 검토하고 혁신 능력과 기술 방향을 살펴 보는 것입니다. 검토 점수가 점점 더 높아지고있는 것은 혁신이며, 특히 소프트웨어 개발자는 미래의 자동차 여행 및 OEM이 부품, 차량 시스템 또는 자동차 네트워킹 제품과 함께하고 싶어하는 소프트웨어에 적응하는 것과 다릅니다. , 그것은 전체 프레임 워크를 고려, 예를 들어, 나는 테슬라 컨트롤과 디지털 대형 스크린의 두 세트를 좋아한다. 두 스크린 모두 마스터이다. 이를 제어하기 위해서는 많은 소프트웨어가 필요하며, 차세대 제품인 메르세데스 - 벤츠 (Mercedes-Benz)와 같은 12.3 인치 화면을 제어한다는 것은 공손한 문제가 아니라고 말할 수 있습니다. 우리는 칩 리더 인 NXP와 협력하여 개발하고 있기 때문에 Sihua와 중국의 부품 및 부품 회사가 중국의 자동차 전자 회사로 전환 할 것으로 믿습니다. 기회와 향후 5 년 동안 변화와 업그레이드 과정에서 우리에게는 큰 기회가 가득 찼습니다. 물론 도전이 있습니다. 그러나 도전은 당신이 그것을 파악하고 그 문제가 무엇인지 알아야한다는 것입니다. 문제를 해결하고 어려움을 극복하기 위해서, 나는 더 나아질 것이라고 믿습니다.
자오는 : 차량이 다음 혁신을 통합하지만, 혼자 부품 뒤에 강력한 지원하지 부족, 실제 핵심 기술 조각 내부 또는 부품의 경우, 양 감사, 구성 요소는 물론, 중국의 자동차 업계가 어렵거나, 강한, 꽉 모리는 원래 하드웨어 공급자로, 또한 새로운 소프트웨어는 또한 상호 작용 멀티 스크린 소위 더 매장량을 아끼지 않았다 네 현대화의 관점에서 업계 변화의 미래를 위해, 지능형 운전 위치는 첫번째 군대와 말, 사료를 이동하는 다음 보내고 있다고한다 2 분 후에 밑에있는 사람들을보세요 누가 당신에게 질문하고 있습니까?
관객 질문 : 난 그냥 위험의 테슬라 공개의 네 번째 연례 보고서의 내부를 볼 수, 우리는 하나의 공급 업체에 의존는 우리 앞에 반도체 산업, 칩을 논의 몇 일, 실리콘 밸리 노인이 다시 와서 판매하는 얘기가 있었다 테슬라의 칩 가격이 아마 중국어 제조 업체에 판매 가격입니다에 또 다른 가격, 나는 매우 테슬라와 부품의 비용 사이의 하나의 차이로, 다음, 어떤 총, 자동차 또는 결국 하이 엔드 포지셔닝 부탁드립니다이다 큰, 당신이 그것으로 어떻게 경쟁합니까 아래로에 대한 관세 경우 다른 핵심 해외 자동차 전자의 구성 요소, 비용 Bitesila 훨씬 더를 결합하면?
헤 시아 오펭은 : 첫째 시아 오펭은 결국 인기있는 자동차를 만들어, 엔비디아 칩이 정말 비싼, 나는, 칩 우리가 칩에 소프트웨어를 수행 첫번째 시아 오펭 자동차는 우리가 아주 대상으로, 칩 아니라고 생각 할 알고리즘, 현재의 관점에서, 칩은 중국에서 해외의 다른 회사가있다, 엔비디아는 잘하고있다, 테슬라는 자체 칩을하고있다, 구글은 제안 된 칩에 대한 표준 집합을 설계했지만, 이 물건은 여전히 일부 중국 제조 업체 우리는 약간의 의사 소통을하고,하고있다가, 매우 길고 어려운해야하지만, 나는 능력의 차이가 여전히 조금 느낌, 그래서 우리는 비용 효율적인의 모든 파트너와 함께 그것을 볼 수 있습니다 내부를 찾을 수 있습니다. 시아 오펭 차를 내보기 내가 감각을 가지고 있지 않았기 때문에 좋은이의 더 비용 효율적인있다, 그래서 만약 단기적으로 우리는, 지능형 최소한의 구성, 비 지능형되고 싶어한다는 것입니다 때문에, 그럴 게요 더 잘하면, 이것은 나의 긍정이다.
하지만 개인적으로 중국의 칩이, 여부 민간 또는 차에 생각 나는 시장에 있기 때문에, 당신은 때문에 충분한 크기의 자신의 칩을 강제로 화웨이 기장 참조 미래는 좋은 기회라고 생각합니다 빅, 오늘은 중국 자동차가 몇 가지 있습니다. 이미 충분히 크고 자동차 수준의 칩에 올 것이라고 생각합니다. 아직 실현 가능성이 있다고 생각합니다. 이것이 추세라고 생각하지만 여러 단계로 진행되어야합니다.
조 : 음, 오늘 그의 결론 발언을 수행하는 이사회 회장에게 남아있는 마지막 질문은 실제로 많은 이야기 산업 개발은 좋은 기회,하지만 지금은 중국 자동차 업계가 직면하고있는 도전은 자본 비율, 작은 아니라고 말할 수 있어야합니다. 자유화, 관세 인하는 물론 유사하게 영향으로이 무역 전쟁은 4 대 현대화 내부 소위 여러 가져, 부활에 대해 가져 당신이 생각하십니까 품질 수량에서 중국의 발전의 우리의 다음 단계를 언제, 어떻게 중국의 자동차 산업 최대 , 어떻게 할 것인가에 대해 어떻게 생각하십니까? 전체 산업이 미래의 지평을 실제로 차지하는 방법에 대한 또 다른 예입니다 .1 분 요약을하십시오.
동 양 : 우리는 완전히 이러한 두 가지 문제 모두 문제가 중국의 자동차 산업의 미래, 예를 들어, 인터넷과 미래의 다른 새로운 기술을 포용 사용자 경험, 서비스 지향에 초점의 일부 측면을 입증 한 실제로 문제는, 우리가 완전히 오늘 논의하지 않은되고, 첫 번째 질문은 지금 우리 정부가 내가 전에 쓴 전에 우리가, 우리를, 관세의 관점에서하는 것보다 우리의 노력을 공유하는 것을 볼? 더 개방 할 열려 있어야합니다 것입니다 중국에서 우리는 개혁 개방이와 수선공을 유지하지 않아야 할 수없는 경우 첫째, 차량, CKD의 도입의 시작과 공급 업체의 도입하거나 전화를 하이 엔드 장비에서 열려, 칩을 포함한 기본 재료의 주요 구성 요소는, 그래서, 중국은 브랜드가 완료 될 수있다, 우리는 자신의 산업 시스템을 구축해야한다, 이것은 미국을 깰 내 싸움 아닌 세계 시장은 시장의 3 분의 1은 완전한 시스템을 형성해야하기 때문에 세상이 높은 글로벌 자동차 있기 때문에, 중국은 국가의 3 분의 1을 차지 산업이지만 핵심 요소의 일부는 미국, 일본, 독일입니다. 그래서 우리는 조건이 있다고 생각합니다. 나는이 한 측면이 진짜 말했다.
또 다른 측면을 비난하지 않는다 상관없이 비난이 문제의 부활, 비난 그는 여전히 관계없이 미국 정부를 비난하다, 나는이 일을 당신이 함께 플레이 할이 업계에서 많은 것을하고 있다는 것을 우리에게 상기시켜 말하고 싶은 재생해야 할 수도 있습니다, 당신은 기반 기술을 개발해야합니다, 당신은 칩을 개발해야 할 문제는 우리가 과거에 논의하는 것이 상대적으로 작은입니다, 우리는 미래에 할 것입니다이 시간이 너무 많이 수행되어, 많은 수의 내가 미래에 관계없이 그것을 할 말 나올 것 중국의 칩이 수행되어야하고 그 돈을받을 것이다, 그는 정말 아주 작은. 두 번째, 칩 플랫폼은, 거기 실행할 수 있습니다 않는 법뿐만 아니라 시나리오가 있어야합니다, 나열, 그래서 나는 말했다됩니다 이 작업을 수행하기 위해, 자동차 공장, 우리는 우리가 싸게 사고 싶은 것에 대한 우리의 초점뿐만 아니라, 올해 모든 큰 자동차 회사를 시작, 열, 우리는 우리가 안정을 원하는 것보다, 우리는 또한 적절한 자신의 시장을 개방하기 위해, 몇 가지 위험을 감수하는, 저렴 중국의 기본 부품 기업, 하이 엔드 산업용 장비, 실험실 장비를 포함한 핵심 산업 구성 요소를 육성하기 위해, 이러한 측면은 미래에 우리에게 관심입니다.
더 많은 언론의 관심은, 우리가 다음 파악, 자신의 법의 측면에서 업계에서 자세한 내용을 원하는 몇 가지의 모습입니다.
마지막으로, 나는이 비공개 정상 회담에 언급, 어제 당신을 생각 나게하는 거의 없다, 즉 우리가 지금 현재에? 업계 상황을인가 직면하고있는 것입니다, 정책 의존도 증가, 안정성을 증가 의존도를 증가하지 않는 정책은 새로운 정책 여부를 전기 또는 기술 정보 기관이 필요하며, 원래의 기계 기술과 동일하지, 정책 것 아닌 원래의 정부 관계자, 정부 관계자 이제 바보가 우리의 정부 관리의 안정성을 증가하지 않습니다, 지금은 모든 아니다 새로운 기능이므로 앞으로 또 다른 중요한 문제입니다.
대중 매체의 모든 사람들이 주제를 찾고 싶지만, 주제를 찾는 것 외에도 문제를 해결하고 해결책을 찾아야합니다. 정부에 보조금이 너무 빨리 떨어지고 있다고 조언하면됩니다. 그가 얼마나 천천히 떨어지는 지, 산업이 얼마나 좋은지, 세금은 어디에서 벌 수 있느냐, 그리고 우리의 정책을 산업 발전을위한 더 나은 환경으로 만들 수 있습니다.
나는 그렇게 많이 말한다.
Zhao Fuquan : Dong 회장, 한 시간 40 분. 사실, 시간은 빨리 움직이며, 많은 주제가 있습니다. 예를 들어, 관세 감면을 포함하여 개방성에 대해 철저히 논의하지 않았다고 해서요. 현재 자동차 산업은 자동차 산업이 3.0 시대로 접어 들었기 때문에 자동차를 만드는 데 충분하지 않기 때문에 당장 의장이 말했듯이 현재는 단지 기술만으로 제품을 생산할뿐, 소프트만으로는 충분하지 않고, 지능형 네트워크 플랫폼과 같은 대형 플랫폼은 데이터 상호 작용 없이는 재생할 수 없습니다. 지난 2 일 외국 기업의 대기업과 이야기를 나누었습니다. 윤리적 문제도 많이 해결하지 않으면 스마트 네트워크 차량이 멀어 질 수 있습니다. 최근에 여러 도시에서 출시되었습니다. 당신은 길을 갈 수 있습니다. 갑자기 당신은 놀지 않을 것입니다. 갈 수 있습니다. 모든 인프라와 통신 할 수 있습니다. 도로 표지, 신호, 이것은 새로운 것입니다. 그 시대의 자동차 산업에서 나는 1 + 1 + 1, 1로 좋은 자동차를 건설하고 모든 IT 신기술 회사를 갖도록 요청합니다 셋째, 정부가 관리하는 사회적 자원, 예를 들어 인프라, 충전과 같은 도로 시, 지금까지, 회사는 필수 비율이 있어야 갈 수있는 새로운 에너지 차량의 미래, 나는, 일부 기업은 전력을 추구있어 기업을 해결할 수 없습니다 충전, 충전의 문제를 해결하지 않았습니다.
자동차 산업은 새로운 시대에 진입 한 중국의 자동차 산업이 실제 캐리어를 제조 가장 큰, 우리가에 대한 연결의 우리의 지능형 네트워크가 가능한 제어 경우 실제 칩 걱정은 캐리어의 캐리어 제품, 기술, 그리고 혁신은 캐리어입니다 이것은 이제까지 논증 할 수없는 사실입니다. 바로이 사람이 이미 물었습니다. 칩은 다른 것보다 비싸고, 살 수는 없어도 전기 자동차 또는 지능형 네트워크 차량 일 수 있습니다. 칩이 중간에 문제가있을 수 있습니다. 그리고 우리가 부활하기 위해 자동차 산업의 미래 발전에 양질의 시간의 원래 금액으로, 자동차 산업이 강한해야이 일을하고 싶은, 동 대통령은 우리가 말한했다 전체 산업 체인을 열고, 우리는 부분이 있으면 우리는 전체 산업 체인을 통과해야하지만, 우리는 단지 소위 1 차 공급 업체 및 해결하기 위해 심지어 일부 후발 업체를 해결하지만, 원료의 관점에서 결정 중국 시장은 더 안전한 제품을 가져야 만합니다. 중국 자동차 산업의 변화 기회는 많지만 도전 과제는 상상할 수 없습니다. 멋진 풍경, 우리의 노력, 기회는 큰 도전이다가 많은,하지만 당신이 사람이까지 그의 삶의 전체 순자산을 넣어 것을 생각해야하고, 그 외부에 추가로 제조보고, 제조 및 서비스 사업 기회가있다.
참여해 주셔서 감사 드리며, 통찰력에 대한 전문가들의 감사의 말씀을드립니다. 내년에도 다시 만나겠습니다. 감사합니다!