وذكرت وسائل إعلام بريطانية أن الشركة السويدية الناشئة "نورث فولت" ، التي تخطط لإنتاج بطاريات ليثيوم-أيون ، أعلنت في 27 أبريل أنها ستقوم ببناء خط الإنتاج التجريبي ومرافق الأبحاث في مدينة فاستيراس السويدية. وقال سونغ إن هذا المرفق هو "الخطوة الأولى في رحلتنا الطويلة": بناء مصنع بقدرة بطارية أيونات الليثيوم تبلغ 32 جيجاوات / ساعة ، والتنافس مع العمالقة الآسيويين الذين يسيطرون على سباق البطاريات.
ووفقا لتقرير عن موقع "فاينانشيال تايمز" في 30 أبريل ، فإن نورثفولت هي واحدة من 80 جهة معنية في تحالف البطاريات الأوروبي ، وهو تحالف نائب رئيس المفوضية الأوروبية المسؤولة عن شؤون الطاقة ماروش شيفوفيتش ، الذي تم تأسيسه العام الماضي. لتسريع إنتاج بطارية الاتحاد الأوروبي.
ويعتقد المسؤولون أن تكنولوجيا البطاريات هي مطلب استراتيجي لأوروبا ، ولم تنجح أوروبا بعد في إنشاء عدد من عمالقة التكنولوجيا الرقمية مثل الولايات المتحدة ، حيث تجاوزت الشركات الصينية مكانتها الرائدة في إنتاج الألواح الشمسية.
وفقا للتقرير ، إذا كان أحد أهم الصناعات في أوروبا يريد الخروج من ظل فضيحة "ديزل جيت" العامة والحفاظ على موقعها الأساسي في القاعدة الصناعية ، فمن المهم بشكل خاص تطوير تكنولوجيا بطاريات السيارات.
وقال سيفكوفيتش: "إذا كان محرك الاحتراق الداخلي هو أكثر مكونات السيارة قيمة ، فإن المستقبل هو البطارية والبرمجيات".
إن كهربة النقل جزء مهم من تطبيق الاتحاد الأوروبي لاتفاق باريس بشأن المناخ ، حيث تفكر بعض المدن الأوروبية ذات جودة الهواء المقلقة في حظر مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
تحتاج البطاريات أيضاً إلى استخدامها لتخزين الطاقة ، لأن صناعة توليد الطاقة تتخلص بسرعة من الوقود الأحفوري وأكثر اعتماداً على الطاقة المتجددة المتقطعة.
وفقا لبنك جولدمان ساكس، قال في نهاية عام 2030، ويقدر الطلب العالمي على بطاريات السيارات لترتفع من أقل من 10 مليارات $ الى 60 مليار $. التعدين الاستخبارات المعيار هو ليثيوم أيون بطارية منظمات البحوث مراقبة السوق، ومسؤول شركة سيمون وقال موريس أن الشركة الصناعية ماتسوشيتا الكتريك اليابانية هي أكبر الشركات المصنعة للبطارية في العالم، وأكثر من نصف مصنع البطارية الجديدة التي بنيت من قبل الصين. جولدمان ساكس يتوقع سوف تستمر الشركات الآسيوية السيطرة على هذا السوق.
ووفقا للتقارير ، تحاول الشركات الأوروبية استعادة قوتها ، حيث تشمل مبادرات الاتحاد الأوروبي الشركات في جميع أنحاء سلسلة التوريد: BASF ومجموعة سولفاي الكيميائية البلجيكية ، وشركة صناعة السيارات الأوروبية فولكس واجن ، وبي إم دبليو ، ومرسيدس-بنز ورينو ، والشركات الألمانية بالإضافة إلى Northvolt ، تخطط الشركة الألمانية TerraE وشركة صناعة البطاريات الفرنسية Saft لبناء مصانع بطاريات في أوروبا.
وقال سيفكوفيتش إن التحالف الأوروبي للبطاريات جلب عددًا من المشاريع التجارية الواعدة ، فبرنامج نورثفولت واحد منها فقط ، وقال: "تنبؤات الناس لسوق 2025 أصبحت حقيقة واقعة. أعتقد أن المستثمرين يجب أن يعرفوا تستحق مشاريع البطاريات الأوروبية الاستثمار فيها.
وذكرت أن المنافسين الأسيويين يبنون مصانع في أوروبا ، حيث تقوم شركة LG الكيميائية الكورية ببناء مصنع كبير لبطاريات الليثيوم أيون في بولندا ، وتستثمر سامسونج SDI و SK Innovations في المجر.
كان كارلسون أحد كبار التنفيذيين في شركة تسلا موتورز ، وقال إن مبادرة الاتحاد الأوروبي تساعد الناس على فهم أن أوروبا القارية بحاجة إلى "نظام بيئي خاص بالبطاريات" ، وقال إن بنك الاستثمار الأوروبي والمفوضية الأوروبية "يضمنان المرحلة الأولى لنا ( "التمويل" هو جزء أساسي من ". Northvolt يحتاج أيضا إلى استثمارات إضافية بقيمة 1.5 مليار يورو لبدء التخطيط لبناء المصانع في جزء آخر من السويد.
وذكر التقرير أنه في 27 أبريل ، أعلنت الشركة أنها ستتعاون مع Nimaska Lithium لتأمين مصنعها للحصول على هيدروكسيد الليثيوم من الدرجة الأولى.تأكد من أن توريد الكوبالت والليثيوم هو مصدر قلق هام حاليًا لمصنعي البطاريات ، ولكن من على المدى الطويل ، قد يدفع ارتفاع الأسعار الاستثمار إلى اللجوء إلى مناجم جديدة.
وقد رحب سيفكوفيتش بخطة نورثفولت ، واعترف بأن هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به لتحقيق الأهداف الصناعية والمناخية الرائعة لأوروبا.
وقال إنني آمل أن تحصل أوروبا (من الآن فصاعداً) على مثل هذه الأخبار الجيدة كل ثلاثة أشهر أو كل نصف سنة ، لأن الناس يحتاجون إلى 10 إلى 20 مصنعًا في أوروبا (مصنع Tesla للبطاريات ، والقدرة الإنتاجية السنوية المخططة) 35 جيجاواط ساعة).
