Con el fin de lograr una comprensión de lo humano conducir el comportamiento de conducción por carretera del coche, enormes cantidades auto-conducción de datos deben ser recogidos para su análisis y los datos que actualmente tiene el mayor número de empresas es Tesla y Waymo. De acuerdo con The Verge informó que las dos compañías recogen los datos no es lo mismo. Tesla de usar su piloto automático instalación vendido cientos de miles de sistemas de conducción semi-automática para vehículos eléctricos para recoger datos del mundo real, con el fin de entender el comportamiento de estos vehículos. Tal como estaba previsto desde Google piloto automático independiente del uso de gran alcance Waymo simulación por ordenador, y luego aprender los resultados de vuelta a un número relativamente pequeño de equipo en el mundo real. Adam Jona Morgan Stanley (Morgan Stanley) analista cree que el Tesla, el valor de los datos pueden ser más altos que ahora se transmite a través de Tesla cientos de miles de propietarios de automóviles de todo el mundo para recoger información sobre el desempeño de la función de piloto automático. Además de la cantidad de kilometraje, Tesla también recoge la función de conducción sin usar semi-automático, piloto automático de cómo manejar los diferentes datos de la escena de conducción. coches Tesla se registran software de piloto automático para ser caso la acción , devuelva los datos a Tesla y deje que la empresa simule todos los miles de millones de millas Los datos piloto automático. Como Waymo a principios de 2018 anunció que había simulado cinco mil millones de millas de manejo de datos de forma automática, y en coche para llegar a 500 millones de millas de la vía pública en el hito. Restricciones Waymo que sólo puede ser obtenida a través de flota de vehículos sobre 500 a 600 datos del mundo real, y estos vehículos solamente en Texas, California, Michigan, Arizona y Georgia y otros estados de conducción, la diversidad no se puede comparar con más de 300.000 coches eléctricos Tesla en el mundo. pero Waymo planes de añadir miles antes de que finalice el año vehículos, y más recientemente anunció una asociación con Jaguar Land Rover para desarrollar la versión completa del coche coche eléctrico I-Pace SUV. Waymo dijo que los próximos años van a aumentar el número de equipos a 20 000, una vez que estos coches en la carretera, el kilometraje acumulado será un día Vale la pena señalar que los datos recopilados por Tesla y Waymo no son solo de escasa escala, sino también de contenido diferente. Waymo utiliza 3 tipos diferentes de sensores LiDAR, 5 sensores de radar y Con 8 cámaras, el Tesla está equipado con 8 cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un radar orientado hacia adelante. Guangda puede ayudar a establecer una imagen panorámica de alta resolución del entorno del automóvil. En la oscuridad todavía mantener la precisión, el rendimiento es mejor que las cámaras, radar y ultrasonido, pero Tesla no hizo uso de los datos recogidos es una cosa, tratamiento de los datos es una tarea difícil en este sentido es claramente más que el Tesla Waymo una ventaja competitiva. creación Waymo de un modelo de computadora completa para probar la ciudad, con 25.000 coche virtual de conducción en la reconstrucción de datos del mundo real en el ordenador, y luego se suben a la experiencia de aprendizaje del vehículo de ensayo pruebas de simulación requieren una inversión significativa de recursos, tiempo y la investigación, la empresa matriz Waymo ha prestado apoyo al kilometraje de la simulación actual es cerca de 6 mil millones de millas, y planea lanzar al final del programa comercial llamado el coche. sin embargo, ya que la no-conducción de un caballo negro en la carrera no es otro que las tecnologías de NVIDIA. NVIDIA están siendo cientos de compañías como Tesla, incluyendo el uso. marzo, NVIDIA lanzó sistema de simulación UNIDAD constelación, el objetivo es conseguir que la compañía no Tesla y Waymo tamaño de la flota o el apoyo financiero de un acceso más fácil por el campo coche. miles de pruebas en carretera y simulación El número no es suficiente para determinar qué compañía tiene la ventaja definitiva. Otro problema es cómo definir la seguridad de los autos sin conductor. El número de llamada cabina de ascensor (desconexión), de acuerdo con el seguimiento de la seguridad del conductor debe recuperar el control del sistema de piloto automático automóvil con un índice universal de todas las empresas, pero este índice no es perfecta, porque la definición no es suficientemente precisa, es fácil de falsificar.
