การเพิ่มขึ้นของ บริษัท แบตเตอรี่ได้วางรากฐานทางเทคนิคบางอย่างสำหรับการปฏิวัติวงการไฟฟ้าในประเทศจีนอย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าต้องเป็นไปไกลเกินกว่าวันสำคัญของเยอรมันและจำเป็นต้องมีการวิจัยด้านเทคนิคเพิ่มเติมและการอุตสาหกรรมที่ทันเวลา
การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนกำลังจะเข้าสู่ปีที่สิบเป็นหัวใจของรถไฟฟ้าโครงสร้างของรถปรากฏตัวขึ้นบนท้องฟ้า
2017 ยอดขายทั่วโลกของแบตเตอรี่ที่ห้าขายแบตเตอรี่ในเมืองจีนที่สามของเซินเจิ้นวอธีม Battery จำกัด บริษัท แม่ของ บริษัท เวลล์พลังงาน (300116.SZ) พัดสองพันล้านหยวนผิดนัดชำระหนี้ในช่วงต้นเดือนเมษายนหนี้โดยรวมถึง 221.38 พันล้าน. นอกจากนี้ธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากได้ปิดตัวลงในแรงกดดันด้านต้นทุนแบตเตอรี่. ด้านอื่น ๆ ในปี 2017 ยอดขายแบตเตอรี่ทั่วโลกในยุค Ningde แรกพลังงานใหม่เทคโนโลยี จำกัด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า CATL) ในช่วงต้นเดือนเมษายนจะประสบความสำเร็จ การประเมินมูลค่าถึง 130 พันล้านหยวน
นอกจากการสับเปลี่ยนภายในแล้วความสามารถในการแข่งขันของยานพาหนะพลังงานของจีนในแนวการแข่งขันของ บริษัท ญี่ปุ่นและเกาหลีในตลาดโลกมีอะไรบ้างมีโอกาสที่จะแซงหรือไม่เมื่อเร็ว ๆ นี้นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์จีน, China Electric Vehicle 100 รองประธานบริหาร Ouyang Minggao ยอมรับการสัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว "Finance" และกล่าวว่าเทคโนโลยีด้านการผลิตไฟฟ้าของประเทศจีนได้มีการจัดตั้งขึ้นแล้วอาจมีแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตอยู่ที่ด้านล่างและยังมีแบตเตอรี่ไฟฟ้าลิเธียมไอออนใหม่
การโจมตีและการป้องกันแบตเตอรี่ของประเทศจีน
Caijing: อะไรคือทิศทางการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานในประเทศจีน?
โอวหยางหมิง Gao: 1105 มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโฟกัสห้าวินาทีในการพัฒนาขั้วบวก ternary แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเน้นไปที่การพัฒนาสิบสามห้านิกเกิลบวก ternary + ซิลิคอนคาร์บอนขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูง
"การเงิน": การศึกษาในประเทศลิเธียมเหล็กฟอสเฟตครบกําหนดของแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนเมื่อเทียบกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสิ่งที่มีข้อดีและข้อเสีย ??
โอวหยางหมิง Gao: ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นเทคโนโลยีการปฏิวัติแม้ว่าบรรทัดด้านล่างของยานพาหนะไฟฟ้าน้อยกว่าสามหยวนเฉพาะแบตเตอรี่ความจุลิเธียมฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก แต่เทคโนโลยีเป็นผู้ใหญ่วัสดุที่อุดมไปด้วยการควบคุมต้นทุนฟอสเฟตเหล็กความปลอดภัยขั้นสูง แบตเตอรี่ลิเธียมได้ประสบความสำเร็จ 500 กิโลเมตรขับรถช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าในศักยภาพเต็งโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของบัญชีและเศรษฐกิจ
และประกอบไปด้วยลิเธียมเหล็กวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตเป็นลิเธียม ternary ที่แตกต่างกันเพื่อให้บรรลุความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น แต่ยังคงมีความปลอดภัยต้นทุนวัตถุดิบที่อายุการใช้งานและปัญหาอื่น ๆ. ยกระดับเพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าของเทคโนโลยี ความต้องการด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังสูงกว่า
"การเงิน": สามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมขณะนี้ถือว่ากระแสหลักพลังงานแบตเตอรี่เส้นทางหลาย บริษัท หันไปความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นการผลิตแบตเตอรี่ ternary สถานะของปัญหาทางเทคนิคในประเทศจีนแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนคืออะไร? ที่ไหน
โอวหยางหมิง Gao: เมื่อการพัฒนาในปัจจุบันในเซลล์ของตัวอย่างพลังงานได้ถึง 300 วัตต์ / กิโลกรัม ternary NCM811 + ซิลิคอนคาร์บอนขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษาความปลอดภัยขูดเลือดขูดเนื้อความท้าทายในปี 2020 ขั้วบวก 811, ซิลิกอน ขั้วบวกคาร์บอน, การรวมกันของอิของเหลวอาจจะกลายเป็นสินค้าหลัก (ยังมีผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าแบตเตอรี่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จากจุดประสิทธิภาพในมุมมอง 622 สมดุลโดยรวมบวกอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า)
เมื่ออุตสาหกรรมของสามหยวนแบตเตอรี่อ่อนถึง 300 วัตต์ 2020 เป้าหมาย / กก. ไม่ได้เป็นปัญหา. หลักคือว่าเมื่อการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการผลิตขนาดใหญ่วัตถุดิบกระบวนการผลิตและเพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการ. หลังจาก 811 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จำกัด โดยวัสดุแคโทด. จากจุดอุตสาหกรรมของมุมมองมากกว่าพลังงานที่จะบรรลุ 350 W / kg จะเป็นเรื่องยากมาก
Caijing: Nickelization เป็นแนวโน้มการพัฒนาหรือไม่?
Ouyang Minggao: แนวโน้มการลดการใช้โคบอลต์เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
Caijing: จีนจะไปตามเส้นทางการพัฒนา Matsushita ในญี่ปุ่นหรือไม่ตัวอย่างเช่นการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก 18,650
โอวหยางหมิง Gao: 18650 พานาโซนิคเพราะกำลังการผลิตขนาดเล็กง่ายต่อการบรรลุวัสดุดัชนีเฉพาะพลังงานสูงเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สม่ำเสมอปริมาณแบตเตอรี่ขนาดเล็กหลังจากที่ขยาย แต่เป็นเพราะปัญหาเช่นขั้วอิเล็กโทรไลง่ายต่อการแห้งดังนั้นช่วงชีวิตที่ค่อนข้างสั้น แต่จีนจะไม่ได้สุ่มสี่สุ่มห้าตามการวิจัยเส้นทางของพานาโซนิค, การเลือกใช้วัสดุที่ไม่ได้เป็นประเทศเดียวกันนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีส, อลูมิเนียมนิกเกิลโคบอลต์พานาโซนิคความปลอดภัยนิกเกิลโคบอลต์อลูมิเนียมควบคุมยากจนแมงกานีสค่อนข้างมีเสถียรภาพมากขึ้น
"การเงิน": ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นหลักกลางเส้นทาง?
โอวหยางหมิง Gao: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นผลิตภัณฑ์ระยะกลางหลัก แต่จะไม่ง่ายจะล้มเลิกขั้วไฟฟ้าบวกและลบและอิเล็กโทรไลอาจแตกต่างกันนอกจากนี้อากาศลิเธียมและลิเธียมกำมะถันเนื่องจากความไม่แน่นอนในด้านยานยนต์ โอกาสในอุตสาหกรรมยังคงที่จะเห็น
ข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยี Li-ion ของจีน
"การเงิน": แบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกในปัจจุบัน, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้สิทธิที่จะพูดเป็นวิธีการแบบฟอร์มสถานการณ์ดังกล่าว?
โอวหยางหมิง Gao: ส่วนใหญ่เป็นเพราะฐานอุตสาหกรรมในประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีแบตเตอรี่ลิเธียม, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จำเป็นต้องพูดฐานอุตสาหกรรมของจีนเริ่มขึ้นเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือออกมา บริษัท รถยนต์มากที่สุดในโลกที่มีการทำงานเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง แบตเตอรี่พลังงานแบตเตอรี่ไม่ได้ในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาส. จีนยังเป็นจุดเริ่มต้นในการศึกษาเซลล์เชื้อเพลิงตาม แต่เพราะไม่มีฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเซลล์เชื้อเพลิงวัสดุเยื่อฐานขั้วและมีช่องว่างขนาดใหญ่ที่มีสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นต่อมาเปรียบเทียบซ้ำกับอุตสาหกรรมภายในประเทศ ข้อดีและลักษณะของระบบการจราจรที่นำเสนอครั้งแรกของลิเธียมลักษณะพฤติกรรมของไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 'กลยุทธ์เท่านั้นที่จะจบลงด้วยญี่ปุ่นและเกาหลีใต้อยู่ในค่ายเดียวกันและนำไปสู่โลกในการใช้พลังงานใหม่ยานพาหนะไฟฟ้าอุตสาหกรรม
ในยุโรปและอเมริกามันเป็นเรื่องยากมากสำหรับ บริษัท ไฟฟ้าลิเธียมขนาดใหญ่ที่จะออกสาเหตุหลักเนื่องจากการเริ่มต้นปลายฐานอุตสาหกรรมอ่อนแอ
Caijing: ทำไมระบบอุตสาหกรรมและระบบการขนส่งของจีนจึงมีส่วนช่วยในการพัฒนาลิเธียม?
Ouyang Minggao: บริษัท โตโยต้าประเทศญี่ปุ่นได้พัฒนากำลังไฮบริดโดยอาศัยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงในขณะนี้ในการจัดทำแผนการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ในจีนในช่วงสองปีแรก การวิจัยและพัฒนาพลังผสมโดยปี 2008 ประสิทธิภาพของรถยนต์ไฮบริดในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ไฮบริดไม่เหมาะ
ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ทำให้ประสบความสำเร็จหลังจากที่ปี 2007 เป็นเวลาสั้น ๆ ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่นิกเกิลโลหะการพัฒนาของบริสุทธิ์ไฟฟ้าที่เป็นไปได้. จากไฮบริดโตโยต้าเพื่อกระตุ้นเซลล์ในความเป็นจริงได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มเกณฑ์ทางเทคนิค ให้แน่ใจว่าได้เปรียบทางการแข่งขัน
ระบบการขนส่งของจีนมีฐานมอเตอร์, รถไฟความเร็วสูง, รถจักรยานไฟฟ้า, การขนส่งสาธารณะไฟฟ้าได้ทำให้คุณสมบัติการเดินทางการก่อตัวทางสังคมจีนมีเครื่องยนต์ในขณะที่ไฟฟ้าเทคโนโลยีการรวมรถบริสุทธิ์ค่อนข้างง่ายดังนั้นจีนเหมาะที่จะมีส่วนร่วมในความบริสุทธิ์ไฟฟ้า. นวัตกรรมเทคโนโลยีและ สถานการณ์พอดีนี้เป็นเหตุผลหลักสำหรับการได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วบริสุทธิ์ไฟฟ้า
"การเงิน" ของจีนลิเธียมสำรองและการวิจัยพรสวรรค์ในโลกคือสิ่งที่ระดับ?
โอวหยางหมิง Gao: ผมอ่านรายละเอียดที่ผ่านมา 10 ปีของเอกสารระหว่างประเทศทั่วโลกในการวิจัยวัสดุประมาณหนึ่งล้าน, จีนแผ่นดินใหญ่และจีนไต้หวันคิดเป็นร้อยละ 40 เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวสหรัฐจีนแผ่นดินใหญ่และวัสดุการวิจัยในส่วนมาก งานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ในประเทศสหรัฐอเมริกามากที่สุดของแบตเตอรี่ยังเป็นจีน. ลิเธียมบุคลากรของเรากลับขึ้นและมีศักยภาพในการวิจัย
"การเงิน": ลิเธียมความจุสูงของจีนไม่เพียงพอ?
โอวหยางหมิง Gao: กำลังการผลิตระดับ high-end เป็นปัญหาที่พบบ่อยต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมต่างๆในประเทศจีน แต่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนมีสัดส่วนที่สูงของความสามารถระดับ high-end นวัตกรรมเทคโนโลยีเช่นมูลค่าการส่งออกที่ใช้งานประจำปีของ 20 พันล้าน Ningde ยุคมีมากกว่า 100 เอกและเปรียบเทียบในประเทศและบางอย่าง ... ราคารถ, 500,000,000,000 มูลค่าส่งออกปีเพียง 50 ดังกล่าวในสัดส่วนที่สูงของโครงสร้างบุคลากรและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
"การเงิน": ความสอดคล้องของอุตสาหกรรมลิเธียมต่ำในประเทศปัจจุบันจะแนะนำมาตรฐานอุตสาหกรรม?
Ouyang Minggao: มาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนได้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดและมีตัวชี้วัดที่ชัดเจนมาตรฐานสากลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ผ่านการรับรองเมื่อเร็ว ๆ นี้มาตรฐานของจีนความปลอดภัยและพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นข้อขัดแย้งด้วยเทคโนโลยี ด้วยการพัฒนากระบวนการ บริษัท แบตเตอรี่ลิเธียมจะเพิ่มเกณฑ์ทางเทคนิคโดยการเพิ่มดัชนีพลังงานเฉพาะเจาะจงพลังงานเฉพาะคือกระบองสำคัญและมีประสิทธิภาพที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการผลิตกำลังการผลิตขั้นต่ำในตลาดจะถูกตัดออกอย่างแน่นอน
"การเงิน": ยุคหนิงได้รับรางวัลแบบฟอร์มการสั่งซื้อทั่วโลกของเมอร์เซเดส - เบนซ์และเป็นราคาที่สูงกว่า LG6% เหตุใด บริษัท รถต่างประเทศเหล่านี้จึงตั้งใจซื้อแบตเตอรี่ไฟฟ้าของจีนในราคาที่สูงขึ้น?
โอวหยางหมิง Gao: ครั้งแรกของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ Ningde อายุและ LG มากแม้บางครั้งดีกว่า LG ประการที่สองไม่มีขนาดใหญ่ลิเธียมผู้ผลิตในยุโรปที่สามประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดคือราคาในตลาดเดียวของรถยนต์เหล่านี้เช่นบัญชีสาธารณะของยอดขายทั่วโลก 40% ในที่สุดความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมลิเทียมของจีนจะดีกว่าของเกาหลีใต้และขนาดของอุตสาหกรรมและศักยภาพในการพัฒนายังสูงกว่าในเกาหลี
ใครสามารถทำลายแบตเตอรี่ยุคหน้าได้
"การเงิน": ความนิยมมากที่สุดวัสดุแคโทด ternary เป็นลิเธียมที่อุดมไปด้วยแมงกานีส-based และทำไมมันได้กลายเป็นร้อนอะไรข้อดีและข้อเสีย?
Ouyang Minggao: วัสดุแคโทดที่มี Lithium-Manganese เป็นแหล่งวิจัยที่สำคัญในโลกปัจจุบันวัสดุแคโทดที่มี Lithium มีความสามารถในการปล่อยสารเฉพาะที่สูงถึง 400mAh / g และพลังงานที่จำเพาะของแบตเตอรี่สามารถเข้าถึง 400Wh / kg ขึ้นไป สามารถลดการพึ่งพาโคบอลต์และนิกเกิลเพื่อลดค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งโคบอลต์. เมื่อเร็ว ๆ นี้ศาสตราจารย์ Xiading Guo เหนือสังเคราะห์ขั้วบวก 400 mAh / g ในห้องปฏิบัติการ แต่อุดมลิเธียมแมงกานีสที่ใช้แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสั้น
ตอนนี้ที่บ้านและต่างประเทศได้ทำ 300 วัตต์ / กกแมงกานีสที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียมที่อุดมไปด้วย แต่ชีวิตหลายร้อยครั้งรถไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่จำเป็นเพื่อดำเนินการต่อความพยายามของลิเธียมที่อุดมไปด้วยแมงกานีสตามการสลายตัวของแรงดันไฟฟ้าของตัวเองอย่างรวดเร็วในวัสดุ จำเป็นที่จะต้องแสวงหาการปรับปรุง. ประการที่สองความจำเป็นในการที่กว้างขึ้นที่อุดมไปด้วยการแข่งขันลิเธียมแมงกานีสตามช่วงแรงดันไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลเช่นสถานะของแข็ง
"การเงิน": ลิเธียมที่อุดมไปด้วยแมงกานีสตามอุตสาหกรรมมีตารางเวลา?
โอวหยางหมิง Gao: ในพิเศษแห่งชาติในปี 2020 เพื่อให้บรรลุอุตสาหกรรมของสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม 811 มีช่วงเวลาที่แมงกานีสที่ใช้ลิเธียมวิจัยเชิงลึกพื้นฐานที่อุดมไปด้วยเพื่อดำเนินการต่อเนื่องจากโครงการไม่ได้รับการสรุปที่เกี่ยวข้องเราไม่สามารถมาตระหนักถึงการพัฒนาอุตสาหกรรม จุดที่แน่นอนของเวลาประมาณ 2025
จะมีความหวังสูงของวัสดุลิเธียมที่อุดมไปด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมและ 811 ควรจะเปรียบเทียบครอบคลุมมากหรือดียิ่งขึ้นกว่าพลังงานที่ควรจะสูงกว่า 811, ความทนทานเป็นปัจจัยสำคัญในการเปรียบเทียบ. หากคุณประสบความสำเร็จสามารถเพิ่มความทนทานวัสดุลิเธียมที่อุดมไปด้วยจะเป็น แบตเตอรี่ลิเธียมใหม่วัสดุขั้วบวกอุตสาหกรรมกระป๋อง
"การเงิน": ผู้ประกอบการรถจะเป็นของแข็งและทุกแบบ solid-state แบตเตอรี่ที่เน้นต่อไปของการวิจัยและพัฒนาที่ R & D ในความยากลำบาก?
โอวหยางหมิง Gao: แม้ว่าการศึกษาของอิเล็กโทรไลของแข็งร้อนแล้ว แต่เพื่อให้บรรลุแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงทุกหลักคือการแก้ปัญหาส่วนที่เป็นของแข็งของปัญหาอินเตอร์เฟซที่ยังคงต้องเพิ่มไฟฟ้าเหลวต่อไป 5-10 ปี, อิเล็กโทรไลของเหลวแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจงจะลดลงเรื่อย ๆ ทั้งหมดแนวโน้มการพัฒนาของรัฐที่มั่นคงโดยบางส่วนที่เป็นของแข็งกึ่งของแข็งและ. จะไม่สามารถทำได้แม้ว่าทุกของแข็ง แต่ก็ยังสามารถปิดของแข็งทั้งหมด
เมื่อประสบความสำเร็จในการพัฒนาทั้งหมดของรัฐที่มั่นคงไม่ได้เป็นเพียงการรักษาความปลอดภัยที่สูงขึ้นสมบูรณ์จะเปลี่ยนการปฏิบัติของแบตเตอรี่เพราะรัฐที่มั่นคงแก้ปัญหาของแบตเตอรี่ของเหลวลัดวงจรซึ่งสามารถเชื่อมต่อในชุดเพื่อเพิ่มพลังงานเฉพาะแบตเตอรี่ภายในตอนนี้ควรจะให้ความทนทาน ตามหลักฐานเท่าที่เป็นไปได้เพื่อเพิ่มพลังงานที่เฉพาะเจาะจงและแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงนอกจากนี้ยังมีศักยภาพในการได้อย่างรวดเร็วเสียค่าใช้จ่าย. สถาบันการวิจัยจำนวนมากของเราและสถานประกอบการที่ทำงานในสถานะของแข็งเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม
"การเงิน": วิธีสถานการณ์ปัจจุบันของญี่ปุ่นวิจัยและการวางแผนในด้านของแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคง ฯลฯ ?
โอวหยางหมิง Gao: โตโยต้าในการแสดงมากกว่า solid-state แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่พวกเขาอ้างเพื่อให้บรรลุอุตสาหกรรม 2022 หรือ 2023 แต่ไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงานที่เฉพาะเจาะจงดังนั้นหลังจากที่อุตสาหกรรมจะไม่เฉพาะพลังงานที่สูงเกินไป
สามารถใช้เซลล์เชื้อเพลิงทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียมได้หรือไม่?
Caijing: จากกระแสไฟฟ้าบริสุทธิ์ไปจนถึงเซลล์เชื้อเพลิงสิ่งที่เป็นปัญหาหลักในการพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดนี้?
โอวหยางหมิง Gao: การวิจัยเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศจีนมีความคืบหน้าดีเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะในตลาดท้องถิ่นได้เริ่มมีการพัฒนาอุตสาหกรรมของการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบเซลล์เชื้อเพลิงอาจจะอยู่ใน 2025 จะเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ถ้าผลิตมวลค่าใช้จ่ายจะ ปฏิเสธ
ปัจจุบันมากขึ้นควรให้ความสนใจกับปัญหาที่เกิดขึ้นคือเทคโนโลยีไฮโดรเจนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นปลายด้านหน้าเช่นการสกัด, การขนส่ง, การจัดเก็บ, การบีบอัดและภาคอื่น ๆ. ในปัจจุบันเรามีความกังวลเฉพาะเกี่ยวกับระบบเซลล์เชื้อเพลิงตัวเอง แต่ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐาน ไม่เหมาะเช่นบนกระดานเทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนมีปัญหาต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายสูงจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักของการจัดเก็บไฮโดรเจนที่ค่อนข้างต่ำดังนั้นการสูญเสียพลังงานมีขนาดใหญ่ค่อนข้างที่สำคัญคือจะลึกมากขึ้นการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง อาคาร
"การเงิน": เซลล์เชื้อเพลิงไม่ลดเงินอุดหนุนไม่ว่าจะเป็นผู้กำหนดนโยบายเชื่อว่าการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงเป็นจริงมากขึ้น?
โอวหยางหมิง Gao: ระบบพลังงานทั้งหมดจากจุดชาติของมุมมอง (ไม่เพียง แต่จากมุมมองของรถ) ไฮโดรเจนเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงจริงๆต้องเร่งการพัฒนาซึ่งตอบสนองความต้องการของการปฏิวัติพลังงานของจีนถ้าพลังงานที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุในระดับหนึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถ พบ
แต่ผมไม่เห็นด้วยไฮโดรเจนที่เป็นพลังงานที่ดีที่สุด 'และไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นสุดยอดสีเขียวรถ' อาร์กิวเมนต์. ผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนและไฟฟ้าไม่มี 'สุดยอด' ก็กล่าวว่า. รถขนาดเล็กที่ต่ำกว่าความต้องการพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถมีบทบาทมากกว่า. ดังนั้นรถยนต์พลังงานใหม่เชื้อเพลิงและพลังงานไฟฟ้าจะอยู่ร่วมกันอย่างบริสุทธิ์ในอนาคต
"การเงิน": สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอนาคตของเซลล์เชื้อเพลิงและไฟฟ้าสมดุลค่าใช้จ่ายในกรณีที่?
โอวหยางหมิง Gao: บางการศึกษาแสดงให้เห็นว่าในปี 2025 มากกว่าระดับกลางรถ 350 กิโลเมตรในแง่ของระยะทางที่อาจจะเป็นยานพาหนะมือถือสมดุลจุดเชื้อเพลิงการเลือกและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 350 กิโลเมตรจากระยะค่าใช้จ่ายในเซลล์เชื้อเพลิงที่ดีกว่าน้อยกว่า 350 กิโลเมตร ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมที่แข็งแกร่ง
ตอนนี้เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั้งการพัฒนาสามารถพบกับผู้คนในการเดินทางระยะยาวดังนั้นการต่ออายุของระยะทางที่ยาวนานของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้พัฒนาในอนาคตมากของพลังงานไฮโดรเจนในระดับหนึ่งเซลล์เชื้อเพลิงสามารถนำมาใช้เป็นลิเธียมไอออนช่วงแบตเตอรี่ขยาย, พลังงานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นโดยการผสมไมล์สะสมและลดการใช้งานแบตเตอรี่
