El auge de las compañías de baterías ha establecido una cierta base técnica para la revolución del vehículo eléctrico en China. Sin embargo, la industria del vehículo eléctrico realmente debe ir más allá del súper día alemán y requerir más investigación técnica e industrialización oportuna.
El desarrollo de los vehículos eléctricos en China está a punto de entrar en el décimo año. Como la batería del corazón del vehículo eléctrico, su estructura industrial ha aparecido en el cielo.
2017 las ventas mundiales de la quinta batería, batería de ventas en la tercera ciudad china de Shenzhen Wo Tema Battery Co., su empresa matriz energética Revell (300116.SZ) soplaron dos mil millones de yuanes de impago de la deuda a principios de abril, la deuda total hasta 221,38 mil millones. Además, muchas pequeñas empresas han cerrado en la presión de los costes de la batería. por otro lado, en 2017 las ventas de baterías a nivel mundial en la primera época de Ningde nuevas tecnologías energéticas Co, Ltd (en lo sucesivo, CATL) a principios de abril será sucedido valoración de hasta 130 mil millones de yuanes.
Además del barajado interno, ¿cuál es la competitividad de los vehículos de nueva energía de China en el panorama competitivo de las compañías japonesas y coreanas en el mercado global? ¿Hay alguna posibilidad de lograr adelantamientos? Recientemente, Académico de la Academia China de Ciencias, Vehículo eléctrico de China 100 El vicepresidente ejecutivo Ouyang Minggao aceptó una entrevista con un reportero de Caijing y dijo que ya se ha formado la base de la tecnología de vehículos eléctricos de China. Puede haber una batería de fosfato de hierro y litio en la parte inferior, y también hay una nueva generación de baterías de iones de litio.
Ataque y defensa de la batería de poder de China
Caijing: ¿Cuál es la dirección de desarrollo de las baterías de energía en China?
Ouyang Ming Gao Once cinco enfoque en el desarrollo del electrodo positivo de litio fosfato de hierro de baterías de iones de litio, de cinco segundos se centran en el desarrollo electrodo positivo ternario una batería de iones de litio, se centra en el desarrollo de batería de iones de ánodo de litio positivo + de silicio de carbono ternario alta Trece Cinco níquel.
"Finanzas": el estudio de litio fosfato de hierro madurez interna de las baterías de litio de tres yuanes en comparación con el fosfato de litio-hierro, ¿cuáles son las ventajas y desventajas ??
Ouyang Ming Gao: fosfato de litio-hierro es una tecnología revolucionaria, aunque la línea de fondo de los vehículos eléctricos es menos de tres yuanes capacidad de la batería de litio específica, fosfato de litio-hierro pero la tecnología es maduro, rico material, control de costes, la avanzada de fosfato de hierro de seguridad. baterías de litio, ha alcanzado 500 km gama de coches eléctricos en el potencial Teng conducción, teniendo en cuenta la seguridad y la economía.
El fosfato de hierro y ternario de litio son diferentes materiales de cátodo para baterías de litio Las baterías de Li-ion Sanyuan han logrado una energía específica más alta, pero todavía tienen problemas como la seguridad, los costos de materia prima y la vida útil. Los requisitos de seguridad para las baterías de iones de litio también son más altos.
Caijing: Actualmente, se considera que la batería de litio Sanyuan es una línea de baterías de corriente principal. Muchas compañías están recurriendo a la producción de baterías de tres elementos de mayor energía y complejidad. ¿Cuál es el estado actual de la tecnología de baterías de litio ternarias de China? ¿Dónde?
Ouyang Ming Gao: cuando el desarrollo actual en las células de muestras de hasta 300 energía vatio / kg de electrodo negativo ternario NCM811 + silicio de carbono de baterías de iones de litio, pero la seguridad, sobrecargar especialmente reto de seguridad 2020, el electrodo positivo 811, el silicio. ánodos de carbón, una combinación de electrolito líquido puede convertirse en un producto de corriente (también algunos expertos creen que Japón y Corea del Sur de la batería desde el punto de vista del rendimiento 622 balance global positivo podría ser una mejor opción).
Cuando industrialización de tres yuanes batería paquete blando llega a 300 vatios 2020 de destino / kg no es un problema. El núcleo es que una vez que la aplicación de la industrialización de la producción a gran escala, las materias primas, los procesos de producción y así que puede satisfacer la demanda. Después de 811 industria de las baterías de iones de litio, limitado por el material del cátodo. desde el punto de vista industrial, que la energía para alcanzar 350 W / kg será muy difícil.
Caijing: ¿Es la níquelización una tendencia de desarrollo?
Ouyang Minggao: la nickelación alta es actualmente una tendencia, principalmente para reducir la dependencia del cobalto, por lo que el costo puede controlarse. La disminución en el uso del cobalto es una tendencia inevitable.
Caijing: ¿Seguirá China el camino de desarrollo de Matsushita en Japón? Por ejemplo, el desarrollo de una batería cilíndrica de iones de litio de 18650.
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic porque pequeña capacidad, más fácil de lograr material de índice de energía específica alta para evitar volumen pequeña batería desigual después de la amplificación, pero debido a problemas tales como la polarización electrolito fácil de secar, por lo que el tiempo de vida relativamente corto pero china no seguirá ciegamente investigación de la trayectoria de Panasonic, la elección de los materiales no es el mismo país es de manganeso cobalto níquel, aluminio níquel cobalto seguridad Panasonic mal control de níquel-cobalto-aluminio, manganeso relativamente más estable.
"Finanzas": si la batería de iones de litio será la corriente principal mediados de ruta?
Ouyang Ming Gao: baterías de iones de litio será siempre los principales productos de mediano plazo, pero no será fácilmente subvertido electrodo positivo y negativo y el electrolito pueden variar Además, el azufre del aire de litio y litio debido a la incertidumbre en el campo de la automoción. La perspectiva de la industrialización está por verse.
Ventajas y desventajas de la tecnología Li-ion de China
"Finanzas": la batería de litio global actual, Japón y Corea del Sur el derecho a hablar, es cómo formar una situación así?
Ouyang Ming Gao: debido principalmente a la base industrial en Japón y Corea del Sur tiene una batería de litio, Japón y Corea del Sur hace falta decir que la base industrial de China comenzó cuando una tecnología de batería de litio de la batería del teléfono celular emergen, la mayoría de las empresas de automóviles de todo el mundo están trabajando en combustible. batería, energía de la batería no es optimista sobre las perspectivas. china también está empezando a estudiar pila de combustible basado, sino porque no hay una base industrial relacionada con la pila de combustible, el material de base de electrodo de membrana y hay una gran brecha con Estados Unidos y Japón a finales de repetidas comparaciones a la producción nacional ventajas y características del sistema de tráfico, se ofreció primero al litio características de comportamiento de 'pura accionamiento eléctrico' estrategia, solo para terminar con Japón y Corea del Sur están en el mismo campo, y la cabeza del mundo en la nueva energía eléctrica vehículos industrialización.
En Europa y América, es muy difícil que emerjan compañías de energía de litio a gran escala. Esto se debe principalmente al inicio tardío y la débil base industrial.
Caijing: ¿Por qué la ventaja industrial y el sistema de transporte de China contribuyen al desarrollo del litio?
Ouyang Minggao: Toyota de Japón ha estado desarrollando energía híbrida sobre la base de motores de combustible. En ese momento, estaba desarrollando los primeros dos planes quinquenales para vehículos de energía nuevos en China. También siguió el enfoque de Toyota en la energía híbrida como un importante impulsor de las compañías nacionales de automóviles. La investigación y el desarrollo de la energía mixta. En 2008, el rendimiento de los vehículos híbridos nacionales, especialmente los automóviles híbridos, no era ideal.
Al mismo tiempo, la tecnología de las baterías de iones de litio ha hecho que el avance después de 2007, poco tiempo para reemplazar las baterías de hidruro de níquel-metal, el desarrollo de los eléctricos puros posible. Desde el híbrido de Toyota para pilas de combustible, de hecho, están diseñados para mejorar el umbral técnico, Asegurar una ventaja competitiva.
sistema de transporte de China tiene una base motorizada, tren de alta velocidad, bicicletas eléctricas, el transporte público eléctrico ha hecho las funciones de viaje formación social china motorizados mientras que la tecnología de integración del vehículo eléctrico puro es relativamente fácil, por lo que China es apto para participar en. Los avances tecnológicos eléctricos puros y Escenas aplicables, esta es la razón principal para el rápido desarrollo de la electricidad pura.
Caijing: ¿Cuál es el nivel de la reserva de talentos y la investigación de la batería de litio de China en el mundo?
Ouyang Ming Gao: Leo un perfil en los últimos 10 años de los documentos internacionales de carácter mundial en materiales de investigación alrededor de un millón, la parte continental china y Taiwan de China representó el 40 por ciento, más del doble de la China continental de Estados Unidos, y materiales de investigación en una parte considerable investigación relacionados con las baterías en los Estados Unidos la mayor parte de la batería también es chino. nuestro personal de respaldo de litio y potencial de investigación.
"Finanzas": alta capacidad de litio de China es insuficiente?
Ouyang Ming Gao: la capacidad de producción de gama alta son los problemas comunes que enfrentan las diversas industrias en China, pero la industria de la batería de China una alta proporción de talento de alto nivel, la innovación tecnológica, como valor de producción anual activo de 20 mil millones era de Ningde, hay más de 100 de doctorado y comparar doméstica y algunos ... precios de los automóviles, 500 mil millones de valor de producción anual de solamente 50. una proporción tan alta de la estructura de personal y otras industrias son completamente diferentes.
"Finanzas": la consistencia de la industria del litio interna baja corriente, introducirá el estándar de la industria?
Ouyang Minggao: el estándar de la batería de litio de China ha establecido estrictas normas de seguridad y tiene indicadores claros. El estándar internacional para baterías de litio aprobado recientemente adopta el estándar chino. La seguridad y energía específica de las baterías de litio son una contradicción. Con el desarrollo de procesos, las compañías de baterías de litio aumentarán el umbral técnico elevando el índice de energía específico. La energía específica es un testigo importante y efectivo que regula los cambios en la estructura de producción. La capacidad de producción de bajo costo en el mercado ciertamente será eliminada.
"Finanzas": la era de Ningde ganó el público, el formulario de pedido global de Mercedes-Benz, y tiene un precio superior al LG6%. ¿Por qué estas compañías extranjeras de automóviles pretenden comprar la batería de alto precio de China?
Ouyang Ming Gao: En primer lugar, la calidad del producto edad Ningde y LG considerable, a veces incluso mejor que el LG, en segundo lugar, no hay fabricantes europeos de litio a gran escala, en tercer lugar, China es el mayor precios del mercado único de estos coches, como la contabilidad pública de las ventas mundiales 40% y, por último, una cadena industrial completa de Corea de litio de china que perfecto, el tamaño de la industria y el potencial de crecimiento es también más alta que la de Corea del Sur.
Quién romper las baterías de nueva generación
"Finanzas": el material de cátodo ternaria más popular es a base de manganeso de litio-rica, y por qué se ha convertido en un interesante y qué ventajas y desventajas?
Ouyang Ming Gao: litio enriquecido manganeso-basado hacer material de cátodo, es hoy el material hotspot Teoría de litio rica descarga de cátodo de alta capacidad específica del mundo se puede lograr 400mAh / g o más, la batería puede llegar a 400 de energía W o más / kg específica al mismo tiempo ,. puede reducir la dependencia de cobalto y níquel, para reducir los costos, especialmente cobalto. recientemente, el profesor Xiading Guo Norte sintetizó electrodo positivo 400mAh / g en un laboratorio, pero basados en manganeso vida de la batería de litio enriquecido es relativamente corto.
Ahora, en casa y en el extranjero han hecho 300 W / kg de baterías de litio a base de manganeso y litio-rico, pero la vida cientos de veces, el vehículo no puede cumplir con los requisitos, la necesidad de seguir de litio-rica a base de manganeso propia decadencia tensión esfuerzos rápidamente, en el material Sobre la necesidad de buscar mejoras. Segundo, la necesidad de un electrolito basado en litio-manganeso con un rango más amplio de voltaje de adaptación, como el estado sólido.
Caijing: ¿Existe un calendario para la industrialización del manganeso rico en litio?
Ouyang Ming Gao: En especial nacional en 2020 para lograr la industrialización de tres yuanes batería de litio 811 con el período de tiempo, los ricos de litio profunda investigación fundamental a base de manganeso para continuar, ya que el proyecto no ha sido finales pertinentes, no podemos llegar a darse cuenta de la industrialización. El momento preciso para la pelea será alrededor de 2025.
La comparación completa de baterías de litio ricas en litio con grandes esperanzas será equivalente a 811, o incluso mejor, y la energía específica debería ser superior a 811. La durabilidad es el factor clave de comparación. Si la durabilidad puede mejorarse con éxito, los materiales ricos en litio se convertirán en Batería de litio nuevo material de cátodo industrial.
"Finanzas": las grandes compañías automotrices serán baterías sólidas y de estado sólido como el próximo paso en investigación y desarrollo, dificultades de I + D, ¿dónde?
Ouyang Ming Gao: Aunque el estudio del electrolito sólido ya está caliente, pero para lograr todo de estado sólido de la batería, el núcleo es resolver las partes sólidas de los problemas de interfaz, todavía tienen que añadir electrolito líquido próximos 5-10 años, se reducirán gradualmente electrolito líquido gravedad específica. toda tendencia de desarrollo de estado sólido por parte sólida a semisólida y. no se logrará incluso si todo el sólido, pero puede también cerca de todos los materiales sólidos.
Una vez desarrollado con éxito todos los de estado sólido, no sólo una mayor seguridad, va a cambiar por completo la práctica de la batería, ya que en estado sólido a resolver el problema de las baterías de líquidos de corto circuito, que se puede conectar en serie para aumentar la energía específica batería interna ahora debe ser asegurar la durabilidad Bajo la premisa de aumentar la energía específica tanto como sea posible, y la batería de estado sólido también tiene el potencial de carga rápida. Muchas instituciones de investigación y empresas relacionadas en China están estudiando la tecnología de baterías de litio de estado sólido.
"Finanzas": ¿Cuál es el estado y la planificación de la investigación sobre baterías de estado sólido en Japón?
Ouyang Ming Gao: Toyota para mostrar sobre las baterías de iones de litio de estado sólido, que pretenden lograr la industrialización en el año 2022 o 2023, pero no mejoran la energía específica, así que después de la industrialización no será demasiado alta energía específica.
¿Pueden las células de combustible reemplazar las baterías de litio?
Caijing: de la electricidad pura a las pilas de combustible, ¿cuáles son los principales problemas en el desarrollo de tales baterías?
Ouyang Minggao: la investigación sobre celdas de combustible de China ha progresado enormemente, los vehículos de celdas de combustible han comenzado a industrializarse en los mercados locales, el rendimiento del sistema de celdas de combustible está optimizado y la tecnología estará relativamente madura alrededor de 2025. Si se realiza una producción a gran escala, el costo también Drop.
Actualmente, más debe prestar atención al problema es que la tecnología del hidrógeno, el combustible de hidrógeno que es la parte delantera, tal como extracción, transporte, almacenamiento, compresión y otros sectores. En la actualidad sólo estamos preocupados por el sistema de pila de combustible en sí, sino en relación con las tecnologías del hidrógeno y la infraestructura no es ideal, por ejemplo, a bordo de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno tiene los siguientes problemas: el alto coste de la fibra de carbono, el peso de almacenamiento de hidrógeno es relativamente baja, por lo que la pérdida de energía es relativamente grande, la clave es profundizar en el desarrollo de investigación básica y la tecnología relacionada con la energía de hidrógeno y la infraestructura relacionada. La construcción
"Finanzas": una pila de combustible no reduce los subsidios, si los políticos creen que el desarrollo de pilas de combustible es más realista?
Ouyang Ming Gao: todo el sistema de energía desde el punto de vista nacional (no sólo desde el punto de vista del vehículo), la tecnología de células de combustible de hidrógeno realmente necesita para acelerar el desarrollo, que cumple con las necesidades de la revolución de energía de China si la energía requerida para lograr un cierto grado, las baterías de litio no se puede. Satisfacción
Pero no estoy de acuerdo que el hidrógeno es la energía máxima 'y vehículos de pila de combustible de hidrógeno es el último coche verde' argumento. Portadores energéticos son hidrógeno y electricidad, no hay una 'final', dijo. Requisitos de energía Pequeño coche más bajos, la batería de litio puede jugar un papel más importante. por lo tanto, los nuevos vehículos de energía, combustible y energía eléctrica serán pura convivencia en el futuro.
Caijing: para automóviles de pasajeros, ¿dónde están los balances de costos para las futuras células de combustible y vehículos eléctricos puros?
Ouyang Ming Gao: Algunos estudios muestran que en 2025, más de un coche de nivel medio de 350 kilómetros en términos de kilometraje pueden ser los vehículos de pila de combustible de la selección del punto de equilibrio y los vehículos eléctricos de batería más de 350 kilómetros de kilometraje, los costos de pila de combustible mejor, a menos de 350 km. La ventaja de la batería de litio es más fuerte.
Ahora la red de alta velocidad ferroviaria bien desarrollada puede conocer gente en viajes de larga distancia, por lo que la renovación del kilometraje de la larga vida de los coches eléctricos no es mucho el desarrollo futuro de la energía del hidrógeno, en cierta medida, la pila de combustible puede ser utilizado como un suplemento de la gama de baterías de iones de litio, la energía eléctrica se incrementa mediante la mezcla de kilometraje y reducir el consumo de batería.
