ظهور شرکت های باتری گذاشته یک پایه خاص برای انقلاب فناوری وسیله نقلیه الکتریکی چینی، اما صنعت ماشین الکتریکی واقعا گرفتن Dechao روز، نیاز به پژوهش های فنی بیشتر و صنعتی به موقع
توسعه چین از وسایل نقلیه الکتریکی برای ورود به سال دهم آن به عنوان قلب باتری ماشین الکتریکی، ساختار صنعتی آن ظاهر رنگین کمان شب.
2017 فروش جهانی باتری پنجم، خرید و فروش باتری در سوم شهرستان چینی شنژن وو تم باتری، شرکت، شرکت پدر و مادر خود Revell انرژی (300116.SZ) دو میلیارد یوان از پیش فرض بدهی در اوایل ماه آوریل منفجر، بدهی های کلی تا 221.38 میلیارد دلار است. علاوه بر این، بسیاری از کسب و کارهای کوچک در فشار هزینه باتری بسته شده است. از طرف دیگر، در سال 2017 از فروش باتری های جهانی در اولین دوره نینگده انرژی جدید فناوری، آموزشی ویبولیتین (از این پس به عنوان CATL نامیده می شود) در اوایل ماه آوریل موفق خواهد شد ، ارزش گذاری بیش از 130 میلیارد یوان.
علاوه بر تجدید سازمان داخلی وضعیت در بازار رقابت استتار گروه قوی جهانی از شرکت های ژاپنی و کره ای، چگونه چین وسایل نقلیه جدید انرژی رقابتی؟ آیا فرصت برای رسیدن به سبقت گوشه وجود دارد؟ به تازگی، آکادمی علوم چین، چینی ماشین الکتریکی صد، معاون رئیس اجرایی اویانگ مینگ گائو قبول "مالی" مصاحبه خبرنگار، او گفت که چین خط پایین از تکنولوژی وسیله نقلیه الکتریکی ایجاد کرده است. اتمام فسفات آهن لیتیوم ممکن است امنیت در پایان داشته باشد، نیز به نسل جدیدی از باتری های لیتیوم یون.
باتری قدرت چین از حمله و نگه داشتن
"امور مالی": توسعه قدرت باتری در مسیرهای چین چه؟
اویانگ مینگ گائو: 1105 تمرکز بر توسعه از لیتیوم فسفات آهن الکترود مثبت از باتری های لیتیوم یون، تمرکز پنج ثانیه بر روی توسعه سه تایی الکترود مثبت یک باتری لیتیوم یون، است که با تمرکز بر روی توسعه بالا سیزده پنج نیکل سه تایی مثبت + سیلیس باتری آند لیتیوم یون.
"امور مالی": مطالعه لیتیوم داخلی بلوغ فسفات آهن از باتری لیتیوم سه یوان در مقایسه با فسفات آهن لیتیوم، مزایا و معایب چه هستند؟
اویانگ مینگ گائو: فسفات آهن لیتیوم یک فناوری انقلابی است، اگر چه خط پایین از وسایل نقلیه الکتریکی کمتر از سه یوان ظرفیت باتری لیتیوم خاص، لیتیوم فسفات آهن است، اما فن آوری بالغ، مواد غنی، کنترل هزینه، پیشرفته آهن ایمنی فسفات است. باتری لیتیوم، 500 کیلومتر رانندگی را در ماشین الکتریکی Tengshi به دست آورد، با توجه به ایمنی و اقتصاد.
و آهن لیتیوم مواد کاتد باتری فسفات لیتیوم سه تایی هستند لیتیوم مختلف سه تایی برای رسیدن به یک چگالی انرژی بالاتر، اما هنوز هم ایمنی، هزینه های مواد خام، عمر و مشکلات دیگر. بالا بردن نوار به منظور تشویق پیشرفت تکنولوژی وجود دارد، الزامات ایمنی برای باتری های لیتیوم یون نیز بالاتر است.
"امور مالی": سه یوان باتری لیتیوم در حال حاضر با یک مسیر قدرت باتری اصلی، بسیاری از شرکت نوبه خود به چگالی انرژی بالاتر، تکنولوژی تولید باتری سه تایی پیچیده تر است، وضعیت مشکلات فنی در چین باتری لیتیوم سه یوان چیست؟ کجا؟
اویانگ مینگ گائو: زمانی که توسعه در حال حاضر در سلول های نمونه تا 300 انرژی وات / کیلوگرم الکترود سه تایی NCM811 + سیلیس منفی باتری های لیتیوم یون، اما ایمنی، به خصوص از غلو کردن چالش امنیتی 2020، الکترود مثبت 811، سیلیکون. آند کربن، ترکیبی از الکترولیت مایع ممکن است به یک محصول اصلی (همچنین برخی کارشناسان معتقدند که باتری ژاپن و کره جنوبی از نقطه نظر عملکرد از دیدگاه 622 تعادل مثبت کلی ممکن است یک انتخاب بهتر است).
هنگامی که صنعتی از سه یوان باتری بسته نرم 300 وات می رسد 2020 / کیلوگرم هدف یک مشکل نیست. هسته است که یک بار اجرای صنعتی تولید در مقیاس بزرگ، مواد اولیه، فرآیند تولید و بنابراین می تواند تقاضای دیدار پس از 811 صنعت باتری های لیتیوم یون، محدود به ماده کاتد. از نقطه نظر صنعتی از این دیدگاه، از انرژی برای رسیدن به 350 وات / کیلوگرم بسیار دشوار خواهد بود.
"امور مالی": نیکل بالا روند توسعه در آن است؟
اویانگ مینگ گائو: نیکل بالا روند در حال حاضر است، به طور عمده برای کاهش وابستگی به کبالت، به طوری که کاهش هزینه مقدار کنترل کبالت روند اجتناب ناپذیر است.
"امور مالی": چین مسیر توسعه ماتسوشیتا ژاپن آن را مانند توسعه 811 استوانه باتری لیتیوم 18650 دنبال؟
اویانگ مینگ گائو: 18650 پاناسونیک به دلیل ظرفیت کوچک، آسان تر برای رسیدن به بالا مواد خاص شاخص انرژی برای جلوگیری از حجم ناهموار باتری کوچک پس از تقویت، اما به دلیل مشکلاتی از قبیل قطبش الکترولیت آسان برای خشک، به طوری که عمر نسبتا کوتاهی اما چین کورکورانه نیست به دنبال خواهد داشت تحقیقات مسیر پاناسونیک، انتخاب مواد است همان کشور است کبالت نیکل منگنز، نیکل کبالت آلومینیوم ایمنی پاناسونیک نیکل کبالت آلومینیوم کنترل ضعیف، منگنز نسبتا با ثبات تر.
Caijing: آیا باتری های لیتیوم یونی در خط مقدم جریان اصلی در میان مدت خواهند بود؟
اویانگ مینگ گائو: باتری های لیتیوم یون همیشه خواهد بود اصلی محصولات میان مدت، اما نه به راحتی واژگون شود الکترود مثبت و منفی و الکترولیت ممکن است علاوه بر متفاوت است، هوا لیتیوم و لیتیوم سولفور به خاطر عدم اطمینان در زمینه خودرو. چشم انداز صنعتی باقی مانده است دیده شود.
مزایا و معایب تکنولوژی لیتیوم یون چین
"امور مالی": باتری لیتیوم فعلی جهانی، ژاپن و کره جنوبی حق صحبت، این است که چگونه به شکل چنین وضعیتی؟
اویانگ مینگ گائو: عمدتا به دلیل از پایه های صنعتی در ژاپن و کره جنوبی یک باتری لیتیوم، ژاپن و کره جنوبی نیازی به گفتن نیست، پایه صنعتی چین آغاز شد زمانی که فن آوری باتری لیتیوم باتری تلفن همراه ظهور، اکثر شرکت خودرو جهان در حال کار بر روی سوخت. باتری، قدرت باتری در مورد چشم انداز خوش بینانه است. چین نیز شروع به مطالعه پیل سوختی مبتنی بر، اما این علت که هیچ پایه صنعتی مربوط به سلول سوختی، مواد غشاء پایه الکترود وجود دارد و یک شکاف بزرگ با ایالات متحده و ژاپن بعد مقایسه به صنعت داخلی تکرار وجود دارد مزایا و ویژگی های سیستم ترافیک، برای اولین بار ارائه شده به لیتیوم ویژگی های رفتاری استراتژی خالص برقی، تنها برای پایان دادن به ژاپن و کره جنوبی در اردوگاه هستند، و رهبری جهان در جدید انرژی الکتریکی وسایل نقلیه صنعتی.
اروپا در حال حاضر دشوار به نظر می رسد به کسب و کار لیتیوم در مقیاس بزرگ، عمدتا به دلیل از اواخر شروع، پایه صنعتی ضعیف است.
"امور مالی": چرا مزایا و حمل و نقل صنعتی سیستم چین منجر به توسعه لیتیوم است؟
اویانگ مینگ گائو: تویوتا شده است در حال توسعه موتورهای هیبریدی بر اساس سوخت در توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید چین در اولین طرح دو پنج ساله بود، کمپانی تویوتا هیبرید را پیگیری خواهد کرد به عنوان یک توسعه کلیدی، ستون فقرات از شرکت های خودرو های داخلی سرمایه گذاری زیادی تلاش در تحقیق و توسعه ترکیبی. تا سال 2008، چین ساخته شده خودروهای هیبریدی، به ویژه ترکیبی اثر نمایشی ماشین کمتر از ایده آل است.
در همان زمان، تکنولوژی لیتیوم یون باتری ساخته شده است دستیابی به موفقیت پس از سال 2007، یک زمان کوتاه به تعویض باتری نیکل متال هیدرید، توسعه الکتریکی خالص امکان پذیر است. از هایبرید تویوتا به سوخت سلول، در واقع، طراحی شده اند به منظور افزایش آستانه فنی، اطمینان از مزیت رقابتی است.
سیستم حمل و نقل در چین به یک پایگاه موتوری، سرعت بالا راه آهن، دوچرخه برقی، حمل و نقل عمومی برق ساخته شده است از ویژگی های سفر تشکیل اجتماعی چینی موتوری در حالی که خالص الکتریکی فن آوری ادغام خودرو نسبتا آسان است، به طوری که چین مناسب برای شرکت در برق. پیشرفت های تکنولوژیک خالص است و سناریوهای مناسب، این دلیل اصلی برای به دست آوردن خالص توسعه سریع الکتریکی است.
"امور مالی": لیتیوم ذخایر و پژوهش استعداد چین در جهان به آنچه در سطح است؟
Oyyang Minggao: من بخشی از اطلاعات را خواندم.در 10 سال گذشته حدود 1 میلیون مقاله بین المللی مربوط به تحقیقات مواد در جهان و 40 درصد در سرزمین اصلی چین و تایوان و دو برابر در سرزمین اصلی چین مانند ایالات متحده وجود داشت. بخش قابل توجهی از تحقیقات مواد باتری مرتبط است. اکثر باتری های مورد مطالعه در ایالات متحده نیز چینی هستند. پتانسیل زیادی برای تحقیق و توسعه باتری های لیتیوم در چین وجود دارد.
Caijing: آیا ظرفیت بالا پایان لیتیوم چین کافی نیست؟
اویانگ مینگ گائو: ظرفیت تولید بالا پایان مشکلات مشترک روبرو شده توسط صنایع مختلف در چین است، اما صنعت باتری چین نسبت بالایی از استعداد بالا پایان، نوآوری در فن آوری، مانند فعال ارزش تولید سالانه 20 میلیارد عصر نینگده، بیش از 100 دکترا وجود دارد و مقایسه های داخلی و برخی ... تولید کنندگان خودرو سالانه 50 میلیارد یوان تولید می کنند و فقط با ساختار و نسبت پرسنل پرسرعت بسیار متفاوت از دیگر صنایع است.
Caijing: در حال حاضر، سازگاری صنعت باتری لیتیوم داخلی نسبتا کم است. آیا استاندارد صنعت را صادر می کند؟
اویانگ مینگ گائو: چین باتری لیتیوم استاندارد تنظیم استانداردهای ایمنی سخت، با شاخص های روشن و باتری های لیتیوم به تازگی توسط استانداردهای بین المللی در استفاده از ایمنی باتری لیتیوم استاندارد چینی و انرژی خاص یک تناقض با فن آوری است. و فرایند توسعه، کسب و کار باتری لیتیوم خواهد با افزایش معیارهای انرژی خاص آستانه فنی را بهبود بخشد. انرژی خاص است تغییرات مهم و موثر ظرفیت باتوم در ساختار مقررات، ظرفیت تولید بازار کم پایان قطعا حذف خواهد شد.
"امور مالی": عصر نینگده برنده توده، مرسدس بنز بزرگ سفارش واحد جهانی، و قیمت بالاتر از LG6 درصد از این شرکت ها ماشین خارجی چرا قصد خرید در قیمت بالاتر از قدرت باتری چینی است.؟
اویانگ مینگ گائو: اول، محصول با کیفیت سن نینگده و LG قابل توجهی، گاهی اوقات حتی بهتر از LG؛ در مرحله دوم است، هیچ مقیاس بزرگ لیتیوم تولید کنندگان اروپایی وجود دارد؛ سوم، چین بزرگترین قیمت بازار واحد از این اتومبیل، مانند حسابداری عمومی از فروش جهانی است 40٪ و در نهایت، یک زنجیره کامل صنعتی از کره لیتیوم چین از کامل، اندازه صنعت و پتانسیل رشد نیز بالاتر از کره جنوبی است.
که شکستن باتری نسل بعدی
"امور مالی": محبوب ترین مواد کاتد سه تایی منگنز مبتنی بر غنی از لیتیوم، و به همین دلیل آن را تبدیل به گرم، چه مزایا و معایب؟
اویانگ مینگ گائو: لیتیوم غنی منگنز مبتنی بر انجام مواد کاتد، امروز مواد کانون نظریه لیتیوم تخلیه کاتد غنی ظرفیت بالا خاص در جهان به دست می آید 400mAh / گرم یا بیشتر باشد، باتری می تواند 400 انرژی W یا بیشتر / کیلوگرم خاص در همان زمان رسیدن ،. می توانید وابستگی به کبالت و نیکل را کاهش دهد، کاهش هزینه ها، به خصوص کبالت. اخیرا، استاد Xiading گوا شمالی الکترود مثبت 400mAh / گرم در آزمایشگاه سنتز، اما لیتیوم غنی عمر باتری مبتنی بر منگنز نسبتا کوتاه است.
در حال حاضر، در خانه و خارج از کشور 300 وات / کیلوگرم از باتری های لیتیوم مبتنی بر منگنز غنی لیتیوم ساخته اند، اما صدها نفر زندگی بار، وسیله نقلیه می تواند نیازهای برآورده نشده است، نیاز به ادامه تلاش های لیتیوم غنی فروپاشی ولتاژ خود مبتنی بر منگنز به سرعت، در مواد نیاز به دنبال بهبود یافته است. در مرحله دوم، نیاز به بازی گسترده تر غنی مبتنی بر منگنز لیتیوم محدوده ولتاژ از الکترولیت، مانند حالت جامد.
"امور مالی": لیتیوم غنی از منگنز بر صنعتی شدن است و یک جدول زمانی وجود دارد؟
اویانگ مینگ گائو: در ویژه ملی در سال 2020 برای رسیدن به صنعتی شدن سه یوان باتری لیتیوم 811 با مدت زمان، ثروتمندان لیتیوم عمق تحقیقات بنیادی مبتنی بر منگنز برای ادامه، به این دلیل که پروژه پایانی مربوطه بوده است، ما نمی توانیم به این واقعیت پی صنعتی شدن. نقطه دقیق زمان، حدود 2025.
آیا می شود امید زیادی از مواد غنی از لیتیم در باتری های لیتیوم و 811 باید مقایسه کاملا جامع، و یا حتی بهتر از انرژی باید بالاتر از 811 باشد، دوام یک عامل کلیدی در مقایسه است. اگر شما با موفقیت می تواند موجب افزایش دوام، مواد سرشار از لیتیوم خواهد بود جدید باتری های لیتیوم الکترود مثبت صنعت مواد می تواند.
"امور مالی": چرخ دستی های کار خواهد بود باتری جامد و همه حالت جامد به عنوان تمرکز بعدی از تحقیق و توسعه، که در آن R & D در سختی؟
اویانگ مینگ گائو: اگر چه مطالعه از الکترولیت جامد است در حال حاضر گرم، اما برای دستیابی به تمام حالت جامد باتری، هسته است که برای حل قطعات جامد مسائل رابط، هنوز هم نیاز به اضافه کردن الکترولیت مایع 5-10 سال آینده، وزن مخصوص الکترولیت مایع خواهد شد به تدریج کاهش می یابد. تمام روند توسعه حالت جامد توسط بخشی از جامد به نیمه جامد و. خواهد شد حتی اگر تمام جامد به دست آورد، اما همچنین می تواند بستن همه جامد.
هنگامی که با موفقیت توسعه همه حالت جامد، نه تنها یک امنیت بالاتر، به طور کامل عمل از باتری تغییر خواهد کرد، زیرا حالت جامد حل این مشکل از باتری مایع اتصال کوتاه، که می تواند در مجموعه ای متصل به منظور افزایش انرژی خاص باتری داخلی در حال حاضر باید باشد برای اطمینان از دوام تحت فرض، تا آنجا که ممکن به منظور افزایش انرژی خاص، و باتری حالت جامد نیز پتانسیل به سرعت شارژ داشته باشد. بسیاری از موسسات تحقیقاتی و کسب و کار ما در حال کار بر روی تکنولوژی باتری لیتیوم حالت جامد.
"امور مالی": چگونه وضعیت فعلی ژاپنی پژوهش و برنامه ریزی در زمینه باتری حالت جامد، و غیره؟
اویانگ مینگ گائو: تویوتا به نمایش گذاشتن بیش از باتری های لیتیوم یون حالت جامد، آنها ادعا برای رسیدن به صنعتی شدن در 2،022 یا 2،023 اما انرژی خاص افزایش نیست، بنابراین پس صنعتی نخواهد بود انرژی خاص بیش از حد بالا.
باتری لیتیوم یون سلول سوختی می توانید آن را جایگزین؟
"امور مالی": از یک سلول سوختی صرفا الکتریکی به باتری در حال حاضر مشکل اصلی با این توسعه ای است که چه کسانی هستند؟
اویانگ مینگ گائو: تحقیقات سلول های سوخت در چین ساخته شده است پیشرفت های بزرگ، خودروهای سلول سوختی در بازار محلی به صنعتی شدن سلول سوختی بهینه سازی عملکرد سیستم را آغاز کرده، احتمالا در سال 2025 خواهد بود تکنولوژی نسبتا بالغ، اگر تولید انبوه، هزینه خواهد شد. کاهش است.
در حال حاضر، بیشتر باید با توجه به مشکل پرداخت که فن آوری هیدروژن، سوخت هیدروژن است که پایان جلو، مانند استخراج، حمل و نقل، ذخیره سازی، فشرده سازی و بخش های دیگر است. در حال حاضر ما تنها در مورد سیستم سلول سوختی خود نگران هستند، اما مربوط به فن آوری هیدروژن و زیرساخت ایده آل نیست، به عنوان مثال، در هیئت مدیره تکنولوژی ذخیره سازی هیدروژن مشکلات زیر است: هزینه های بالای فیبر کربن، وزن ذخیره هیدروژن نسبتا پایین است، بنابراین از دست دادن انرژی نسبتا بزرگ است، مهم این است که تعمیق پژوهش و توسعه فن آوری اساسی مربوط به انرژی هیدروژن و زیرساخت های مربوطه. ساختمان.
"امور مالی": یک سلول سوختی یارانه کاهش نمی دهد، آیا سیاست گذاران معتقدند توسعه پیل سوختی واقعی تر است؟
اویانگ مینگ گائو: کل سیستم انرژی از نقطه ملی از نمایش (نه تنها از منظر خودرو)، هیدروژن فن آوری سلول سوخت واقعا نیاز به سرعت بخشیدن به توسعه، که پاسخگویی به نیازهای انقلاب انرژی در چین اگر انرژی مورد نیاز برای دستیابی به درجه معینی، باتری های لیتیوم نیست. رضایتمندی
«نهایی» آن گفت نه اما من موافق نیستم که هیدروژن انرژی نهایی است استدلال و هیدروژن خودروهای سلول سوختی نهایی خودروی سبز است. حامل های انرژی هیدروژن و برق وجود دارد است. انرژی مورد نیاز ماشین کوچک پایین تر، باتری لیتیوم ممکن است نقش بیشتری داشته باشد، بنابراین در مورد وسایل نقلیه انرژی جدید، آینده سوخت و برق به صورت همزیستی خواهد بود.
Caijing: برای اتومبیل های سواری، کجا مانده های هزینه برای سلول های سوخت آینده و خودروهای الکتریکی خالص است؟
اویانگ مینگ گائو: برخی از مطالعات نشان می دهد که تا سال 2025، بیش از ماشین سطح متوسط برای 350 کیلومتری از نظر مسافت پیموده شده ممکن است نقطه تعادل خودروهای سلول سوختی انتخاب و وسایل نقلیه الکتریکی باتری بیش از 350 کیلومتر مسافت پیموده شده، هزینه های سلول سوختی بهتر است؛ کمتر از 350 کیلومتر است. استفاده از باتری لیتیوم قوی تر است.
حالا به خوبی توسعه یافته شبکه ای از سرعت بالا راه آهن می تواند مردم را در سفر از راه دور ملاقات، به طوری تجدید مسافت پیموده شده عمر طولانی از اتومبیل های برقی بسیار توسعه آینده انرژی هیدروژن به یک حد معینی، پیل سوختی را می توان به عنوان یک یون لیتیوم توسعه دهنده محدوده باتری استفاده نمی شود، مسافت پیموده شده را با اختلاط الکتریکی برق افزایش دهید و مصرف باتری را کاهش دهید.
