배터리 회사들의 부상으로 중국의 전기 자동차 혁명을위한 기술적 토대가 마련되었지만 전기 자동차 업계는 실제로 독일의 초일류를 뛰어 넘어야하고 더 많은 기술 연구와 적기 산업화가 필요합니다.
중국에서의 전기 자동차 개발은 10 년째를 맞이하고 있으며, 전기 자동차의 배터리로서의 산업 구조는 하늘에 나타났습니다.
다섯 번째 배터리의 2017 글로벌 매출은 데마 전지 유한 우와 심천의 세 번째 중국 도시 배터리 판매는 부모 회사 REVELL 에너지 (300116.SZ)는 221.38로, 4 월 초 전체 부채를 위로 채무 불이행 이십억위안을 불었다 억. 또한, 많은 중소 기업이 배터리 비용 압박에 폐쇄했다. 다른면을, 2017 년 최초의 닝더 시대 새로운 에너지 기술 유한 회사의 글로벌 배터리 판매 (이하 CATL이라한다) 4 월 초 성공한다 최대 1300 억 위안의 가치 평가.
내부 셔플 외에도 세계 시장에서 일본과 한국 기업의 경쟁 환경에서 중국의 신 에너지 자동차의 경쟁력은 무엇입니까? 추월을 달성 할 기회가 있습니까? 최근에 중국 과학원 Academician, China Electric Vehicle 100 부회장 인 Ouyang Minggao는 Caijing의 기자와의 인터뷰에서 중국의 전기 자동차 기술의 핵심은 이미 형성되었다고 말하면서 바닥에 리튬 철 인산염 배터리가있을 수 있으며 새로운 세대의 리튬 이온 배터리도있을 것이라고 말했다.
중국의 전력 배터리 공격과 방어
Caijing : 중국의 전력 배터리 개발 방향은 무엇입니까?
Ouyang 밍 가오 : 리튬 이온 전지, 발전 원계 양극은 리튬 이온 전지에 5 초 포커스의 인산 철 리튬 양극의 개발 11 장의 다섯 포커스 높은 13 다섯 니켈 원 포지티브 + 실리콘 탄소 양극, 리튬 이온 전지의 개발에 초점을 맞추고있다.
"금융"장점과 단점은 무엇인가, 리튬 철 인산염에 비해 삼위안 리튬 전지의 국내 리튬 인산 철 성숙을 연구?
Ouyang 밍 가오 : 전기 자동차의 결론 미만 삼위안 특정 용량 리튬 전지, 리튬 철 인산염을하지만 기술이 풍부한 소재, 비용 관리, 고급 안전 철 인산염 성숙하지만 리튬 철 인산염은 혁신적인 기술입니다. 리튬 배터리, 계정 보안 및 경제에 복용 탱 잠재력에 전기 자동차의 범위를 운전 500km를 달성했다.
그리고, 삼항 리튬 철 인산염 리튬 전지 음극 재료는 높은 에너지 밀도를 달성하기 위해 서로 다른 원 리튬 있지만, 안전성, 원료 비용, 수명 및 기타 문제. 기술의 발전을 촉진하기 위해 줄을 올리기는 아직 없습니다 리튬 이온 배터리의 안전 요구 사항도 높습니다.
"금융은"세 위안 리튬 배터리 지금 주류 전원 배터리 경로로 간주됩니다, 많은 기업들이 중국 삼위안 리튬 배터리의 기술적 인 어려움의 상태는 무엇인가, 기술은 더 복잡한 삼항 배터리 생산, 높은 에너지 밀도로 전환? 어디?
Ouyang 밍 가오 : 300 와트의 리튬 이온 전지의 삼원 NCM811 + 실리콘 탄소 음극 / kg의 에너지하지만 안전 시료의 셀 내의 현재의 개발은, 특히 보안 공격 (2020), 양극 (811), 실리콘 과충전시. 탄소 음극, 전해액의 조합이 주류 제품이 될 수 있습니다 (일부 전문가들은 성능 관점에서 일본과 한국의 배터리가 622 긍정적 인 전체의 균형이 더 나은 선택이 될 수 있다고 생각).
산업화 삼위안 소프트 팩 전지 300w 이르면 2,020 / kg 타겟은 문제가되지 않는다. 코어는 대규모 생산, 원재료, 제조 공정의 산업화의 이행 후에 그렇게 요구를 충족시킬 수있다. (811)의 리튬 이온 전지 업계 후, 양극 재료에 의해 제한. 공업 적 관점에서 에너지 350 W / kg을 달성하는 것은 매우 어려울 것이다.
Caijing : 니켈 화는 발전 추세입니까?
Ouyang Minggao : 고 니켈 화는 현재 코발트에 대한 의존도를 줄이기위한 경향이며 따라서 비용을 제어 할 수 있습니다. 코발트 사용의 감소는 필연적 인 추세입니다.
Caijing : 중국은 일본의 마쓰시타 개발 경로를 따라갈 것인가? 예를 들어 원통형 리튬 이온 배터리 18650 개발.
Ouyang 밍 가오 : 18650 파나소닉 작은 용량을 쉽게 드라이 쉬운 전해질 편광으로 증폭 한 후, 그러나 때문에 문제 요철 소형 배터리 량을 피하기 위해 높은 비 에너지 굴절률 재료를 얻을 수 있기 때문에, 따라서 상대적으로 짧은 수명 그러나 중국이 맹목적으로 경로 파나소닉의 연구를 수행하지 않습니다, 재료의 선택이 아닙니다 같은 나라 니켈 코발트 망간, 니켈 코발트 알루미늄 파나소닉 안전 니켈 - 코발트 - 알루미늄 가난한 제어, 망간 상대적으로 더 안정.
"금융"리튬 이온 전지가 주류 중간 경로 수 있는지 여부?
Ouyang 밍 가오 : 리튬 이온 전지는 항상 메인 중기 제품 수 있지만 쉽게 또한 다를 수 양극 및 음극과 전해질을 전복되지 때문에, 자동차 분야에서의 불확실성 리튬 공기 리튬 황. 산업화의 전망은 여전히 남아 있습니다.
중국의 리튬 배터리 기술의 장점과 단점
"금융": 현재 세계 리튬 배터리, 중국, 일본, 한국은 말할 권리가있다. 어떻게 이런 상황이 형성 될까?
Ouyang Minggao : 중국, 일본, 한국이 리튬 배터리의 산업 기반을 가지고 있기 때문에 주로, 일본과 한국은 중국의 산업 기반이 휴대 전화 배터리로 시작한다고 말할 필요가 없다. 리튬 배터리 기술이 나오면 대부분의 자동차 회사가 연료를 조사하고있다. 전지는 연료 전지에 대한 연구가 시작되었지만 연료 전지의 산업적 기반이 없기 때문에 기초 물질과 막 전극과 미국과 일본 사이에 큰 격차가있다. 수송 시스템의 장점과 특징 : 리튬의 1 차 거동에 기반한 "순수 전기 구동"전략이 제안되었으며 궁극적으로 일본과 한국과 같은 진영에 있으며 신 에너지 전기 자동차의 산업화 분야에서 세계 선두 업체입니다.
유럽과 미국에서는 대규모 리튬 전기 회사가 출현하기가 매우 어렵습니다. 그 주된 이유는 늦은 시작으로 인해 산업 기반이 약하다는 것입니다.
Caijing : 왜 중국의 산업적 우위와 운송 시스템이 리튬의 개발에 기여합니까?
Ouyang Minggao : 일본의 도요타는 연료 엔진을 기반으로 하이브리드 파워를 개발해 왔으며 당시 중국의 신 에너지 자동차에 대한 5 개년 계획을 공식적으로 수립했으며 토요타는 국내 백본 차량의 핵심 동력으로 하이브리드 파워에 중점을 두었다. 혼합 발전의 연구 개발 2008 년까지 국내 하이브리드 차량, 특히 하이브리드 자동차의 성능은 이상적이지 않았습니다.
동시에 리튬 이온 배터리 기술은 단기간에 니켈 - 금속 하이드 라이드 배터리를 대체하여 2007 년부터 획기적인 발전을 이루었고 순수 전기 개발이 가능하게되었습니다. 하이브리드에서 연료 전지까지 실제로 Toyota는 기술의 한계를 높이려고합니다. 경쟁 우위 확보.
중국의 교통 시스템은 전동기를 기반으로하고 있으며, 고속철도, 전기 자전거 및 전기 대중 교통을 통해 중국 사회는 전기 자동차가되었고, 순수 전기 자동차의 통합 기술은 상대적으로 어려워서 순수한 전력에 적합합니다. 해당 장면, 이것은 순수한 전기의 급속한 발전의 주된 이유입니다.
Caijing : 중국의 리튬 배터리 인재 보유 및 연구 수준은 세계 어느 수준입니까?
Ouyang 밍 가오 : 나는 100 만명에 대한 연구 자료에 글로벌 국제 신문의 지난 10 년 동안 중국 본토 프로필을 읽고 중국 대만 40 %를 차지 상당 부분에서 미국 중국 본토, 연구 자료를 두 배 이상 배터리의 대부분을 미국에서 배터리 관련 연구는 또한 중국어입니다. 우리의 리튬 백업 업 인력과 연구 잠재력.
Caijing : 중국의 리튬 하이 엔드 용량이 부족한가요?
Ouyang 밍 가오 : 하이 엔드 생산 능력은 중국에서 다양한 산업들이 직면하는 일반적인 문제이지만, 중국의 전지 산업 등 200 억 닝더 시대의 활성 연간 출력 값으로 고급 인재, 기술 혁신, 높은 비율은 국내 일부가 100 개 이상의 박사이며, 비교 ... 자동차 제조업체의 연간 생산액은 500 억 위안으로, 높은 인력 구조와 비율로만 다른 산업과 완전히 다릅니다.
Caijing : 현재 국내 리튬 전지 산업의 일관성은 상대적으로 낮다. 업계 표준을 도입 할 것인가?
Ouyang Minggao : 중국의 리튬 배터리 표준은 엄격한 안전 기준을 수립했으며 명확한 지표를 가지고 있습니다. 최근 통과 된 리튬 배터리의 국제 표준은 중국 표준을 채택했습니다. 리튬 배터리의 안전성과 비 에너지는 모순입니다. 리튬 배터리 회사는 공정 개발로 특정 에너지 지수를 높여 기술적 한계점을 높일 것이며, 비 에너지는 생산 구조의 변화를 규제하는 중요하고 효과적인 바톤이며, 시장의 저가형 생산 능력은 확실히 제거 될 것입니다.
"금융": 메르세데스 - 벤츠의 글로벌 주문 형태로 Ningde 시대를 열었고, LG6 %보다 높은 가격인데 왜 외국 자동차 회사들은 중국의 고가의 배터리를 사려고합니까?
Ouyang 밍 가오는 첫째, 제품의 품질 Ningde의 연령과 LG보다 때로는 더 나은, LG 상당한은, 셋째, 중국 등 글로벌 영업의 공공 회계 등이 차의 가장 큰 단일 시장 가격이며, 둘째, 더 큰 규모의 리튬 유럽 제조업체가 없다 40 %, 그리고 마지막으로, 완벽한, 산업 규모와 성장 잠재력에 비해 중국의 리튬 한국의 전체 산업 체인은 한국보다도 더 높다.
차세대 배터리를 깨는 사람
"금융"가장 인기 원계 양극 활물질은 리튬이 풍부한 망간 기반이며, 왜 뜨거운, 어떤 장점과 단점이되었다?
Ouyang 밍 가오 : 농축 된 리튬 세계 핫스팟 재료 이론 리튬 풍부한 음극 방전 높은 비 용량은 400mAh / g 이상을 달성 할 수있는 오늘날의 음극 물질을 망간 계 전지는 동시에 400kg 특정 / W 이상의 에너지를 도달 할 ,. 특히 코발트 비용 절감, 코발트 및 니켈에 대한 의존성을 줄일 수있다. 최근, 교수 Xiading 구오 노스 실험실 정극 400mAh / g을 합성하지만, 농축 리튬 망간 계 전지의 수명이 상대적으로 짧다.
이제, 국내외에서 리튬이 풍부한 망간 기반 리튬 배터리 300 W / kg을 만들었습니다,하지만 시대의 삶의 수백, 차량은 요구 사항을 충족 할 수없는, 소재, 빠른 속도로 노력 리튬이 풍부한 망간 기반 자신의 전압 붕괴를 계속 할 필요가 필요 향상 추구. 둘째, 이러한 고체로서 넓은 풍부한 리튬 망간 - 기반 검색에 대한 필요성 전해액의 전압 범위.
Caijing : 리튬이 풍부한 망간의 산업화를위한 일정이 있습니까?
Ouyang 밍 가오 : 프로젝트 관련 결론되지 않았기 때문에 삼위안 기간과 리튬 배터리 (811)의 산업화를 달성하기 위해 2020 년 국가 특별으로, 풍부한 망간 기반 리튬 깊이 기초 연구는 계속, 우리는 산업화를 실현하기 위해 올 수 없습니다. 전투의 정확한 시점은 약 2025 년입니다.
리튬이 풍부한 리튬 배터리와 높은 기대치를 종합적으로 비교하면 811 또는 그보다 더 좋을 것이며 비 에너지는 811보다 커야합니다. 내구성이 비교의 핵심 요소입니다. 내구성이 성공적으로 개선 될 수 있다면 리튬이 풍부한 물질이 리튬 배터리 새로운 산업용 양극 재료.
"금융": 큰 자동차 회사는 연구 개발, R & D 어려움의 다음 단계로 고체 및 완전 고체 배터리 것입니다 어디서?
Ouyang 밍 가오 : 고체 전해질의 연구는 이미 뜨거운이지만, 모든 고체 배터리를 달성 할 수 있지만, 핵심은 여전히 다음 5~10년는, 액체 전해질 비중이 점차 줄어들 것 액체 전해질을 추가 할 필요가, 인터페이스 문제의 고체 부분을 해결하는 것입니다. 부분 고체에서 반 고체 및 완전 고체 상태로의 추세가 제시됩니다. 그때까지는 모든 고체 상태를 달성 할 수 없더라도 완전한 고체 상태에 가깝습니다.
완전 고체 상태가 성공적으로 개발되면 매우 안전 할뿐만 아니라 배터리의 동작을 완전히 바꿀 것입니다. 고체 상태가 액체 배터리의 단락 문제를 해결하기 때문에 배터리를 내부적으로 직렬로 연결하여 비 에너지를 증가시킬 수 있습니다. 현재는 내구성을 보장해야합니다. 특정 에너지를 가능한 한 많이 증가시키는 전제하에, 고체 배터리는 또한 고속 충전의 가능성이 있습니다. 많은 관련 연구 기관 및 중국 기업은 고체 리튬 배터리 기술을 연구하고 있습니다.
"금융": 일본의 고체 배터리 연구 및 계획 상태는 무엇입니까?
Ouyang Minggao : 일본의 도요타는 고체 리튬 이온 배터리를 시연했으며 2022 년 또는 2023 년에 산업화를 달성했다고 주장했으나 비 에너지는 아직 증가하지 않았기 때문에 산업화 이후의 에너지는 그리 높지 않을 것입니다.
연료 전지가 리튬 전지를 대신 할 수 있습니까?
Caijing : 순수한 전기에서부터 연료 전지에 이르기까지, 그러한 배터리 개발의 주요 문제점은 무엇입니까?
Ouyang 밍 가오는 중국에서 연료 전지 연구는 대량 생산, 비용이 될 것입니다 경우 현지 시장에서 연료 전지 차량은 상대적으로 성숙 기술이 될 것입니다 아마 2025 년, 연료 전지 시스템 성능 최적화의 산업화에 시작, 큰 진전을 이루었습니다. 떨어 뜨려.
현재 중요한 것은 수소 에너지 기술, 즉 준비, 운송, 저장 및 압축과 같은 프론트 엔드 수소 연료이며, 현재 모두가 연료 전지 시스템 자체에만 관심을 기울이고 있지만 수소 관련 기술 및 인프라 예를 들어, 탄소 섬유는 고가이고 수소 저장량이 적으며 에너지 손실이 크기 때문에 차량 탑재 형 수소 저장 기술에는 다음과 같은 문제가 있습니다 : 수소 에너지 및 관련 인프라에 관한 기초 연구와 기술 개발을 심화시키는 것이 핵심입니다. 건설.
Caijing : 연료 전지 보조금은 축소되지 않았으며 정책 입안자는 연료 전지 개발이 현실적이라고 생각합니까?
Ouyang 밍 가오 :보기의 국내 지점에서 전체 에너지 시스템 (뿐만 아니라 차량의 관점에서) 필요한 에너지는 리튬 배터리는 할 수없는, 어느 정도를 달성하는 경우, 수소 연료 전지 기술이 정말 중국의 에너지 혁명의 요구를 충족 개발을 가속화 할 필요가있다. 만난다.
하지만 수소는 궁극적 인 에너지이다 인수 '수소 연료 전지 차량 궁극적 인 녹색 자동차는'동의하지 않는다. 에너지 사업자는 수소와 전기이며, 거기에는 '궁극'는 말했다. 작은 차 낮은 에너지 요구 사항, 리튬 배터리는 더 큰 역할을 할 수있다. 그래서, 새로운 에너지 차량, 연료와 전력은 미래의 순수 공존 할 것이다.
"금융"승용차의 경우, 연료 전지 및 전기 비용 균형의 미래?
Ouyang 밍 가오 :; 350km 미만의 일부 연구는 2025 년, 주행 거리의 관점에서 중간 수준의 차량보다 350 킬로미터 평형 점 선택 연료 전지 차량과 배터리 전기 자동차 주행 거리 이상 350km, 더 나은 연료 전지 비용이 될 수 있음을 보여준다. 리튬 전지의 장점 강한.
이제 장거리 여행 사람들을 만날 수있는 고속 철도의 네트워크가 잘 발달 때문에 전기 자동차의 긴 수명 주행 거리의 갱신은, 연료 전지는 리튬 이온 배터리 범위 익스텐더로 사용할 수 있습니다 어느 정도 수소 에너지의 많은 미래의 발전이 아닌, 전력은 주행 거리를 혼합하여 증가하고 배터리 사용을 줄일 수있다.
