バッテリー会社の台頭により、中国の電気自動車革命の技術基盤が確立されましたが、電気自動車業界はドイツのスーパーデーを超え、さらなる技術研究とタイムリーな産業化が必要です。
中国の電気自動車の開発は10年目に近づきつつあり、電気自動車の心臓部のバッテリーとして、その産業構造が空に現れました。
第五バッテリーの2017年世界販売は、テマ電池有限親企業レヴェルエネルギー（300116.SZ）臥深センの第三中国の都市におけるバッテリーの売上高は、4月上旬221.38への総合的な債務アップを債務不履行の20億元を吹きました億円となりました。加えて、多くの中小企業は、バッテリーのコスト圧力で閉鎖している。反対側を、2017年に初期の4月の第1寧徳時代の新エネルギー技術有限公司（以下はCATLと呼ぶ）のグローバルバッテリー販売が成功したことになります最大130億元の評価。
内部シャフリングに加えて、世界市場における日本企業と韓国企業の競争環境における中国の新エネルギー車の競争力は何ですか？追い越しを達成するチャンスはありますか？最近、中国科学アカデミーの学士、中国電気自動車100副会長のOuyang Minggaoは、Caijingの記者とのインタビューを受け、中国の電気自動車技術の最終的な成果は既に形成されていると語った。
中国のパワーバッテリーの攻撃と防衛
Caijing：中国のパワーバッテリーの開発方向は？
欧陽明ガオ：リチウムイオン電池、開発三元系正極に5秒間の焦点リチウムイオン電池のリン酸鉄リチウム正極の開発に1105の焦点は、高いサーティーンファイブニッケル三正+シリコン炭素アノードリチウムイオン電池の開発に焦点を当てています。
「ファイナンス」：リン酸リチウム鉄に比べて3元のリチウム電池の国内のリン酸鉄リチウムの成熟度を調査、長所と短所は何ですか？
欧陽明ガオ：電気自動車の一番下の行は、特定の容量のリチウム電池、リン酸鉄リチウムが、技術が成熟して、豊富な材料、コスト管理、高度な安全性リン酸鉄未満3元であるが、リチウムリン酸鉄は、革新的な技術です。リチウム電池は、アカウントのセキュリティと経済を考慮して、テン電位に電気自動車の500キロの航続距離を実現しました。
リチウム鉄蓄電池と三元リチウムは、リチウム電池の異なる正極材料であり、比エネルギーが高くなっていますが、安全性、原材料費、寿命などの問題があります。リチウムイオン電池の安全要件も高くなっています。
Caijing：Sanyuan Lithium Batteryは現在、主力バッテリーのルートと考えられていますが、多くの企業がより高エネルギーでより複雑な3要素電池の生産に目を向けています。どこ？
欧陽明ガオ：最大三NCM811 +シリコン炭素負のリチウムイオン電池の電極が、安全の300ワットのエネルギー/ kgのサンプルの細胞中の現在の開発は、特にセキュリティ上の課題2020年、正極811、シリコンを過充電。炭素アノード、液体電解質の組み合わせが主流製品になることがあり（また、一部の専門家は、性能の観点から、日本と韓国のバッテリーが622正全体のバランスがより良い選択になるかもしれないと信じています）。
工業化の3元ソフトパック電池は300ワットに達すると2020 / kgのターゲットは問題ではありません。コアは、大規模生産、原材料、生産プロセスの工業化の実施後などの需要を満たすことができるということです。811リチウムイオン電池産業の後、カソード材料によって制限される。工業的観点から、エネルギーより350 W / kgで達成することは非常に困難であろう。
Caijing：ニッケル化は発展のトレンドですか？
欧陽明ガオ：高ニッケルコバルトの制御可能な量のコストの減少は避けられない傾向にあるように、主に、コバルトへの依存を減らすために、現在の傾向です。
Caijing：中国は日本の松下の開発経路に従うか？例えば、18650の円筒形リチウムイオン電池の開発。
欧陽明ガオ：18650パナソニック小容量なぜなら、増幅後の不均一な小型の電池容量を避けるために、高比エネルギー率材料を達成しやすいが、理由は、このような乾燥しやすい電解質偏光なので、比較的短い寿命などの問題のしかし、中国は盲目的にパスパナソニックの研究に従わないであろう、材料の選択ではありません同じ国であるニッケルコバルトマンガン、ニッケル、コバルトアルミパナソニックの安全性ニッケル - コバルト - アルミコントロール不良、マンガン比較的安定。
Caijing：リチウムイオン電池は、中期的には主流となるでしょうか？
Ouyang Minggao：リチウムイオン電池は、中期的には常に主力製品であり、容易に転覆することはありませんが、正極、負極、電解質が変化する可能性があります。工業化の見通しはまだ見えていない。
中国のリチウム電池技術の利点と欠点
"金融"：現在、世界のリチウム電池、中国、日本、韓国はどのようにこのような状況を形成するために話す権利を持っていますか？
欧陽明ガオは：日本と韓国の産業基盤は、リチウム電池を持っている主な理由のため、日本と韓国言うまでもなくし、中国の産業基盤は、リチウム電池携帯電話のバッテリー技術が出現すると、世界で最も自動車メーカーが燃料に取り組んでいる始めました。バッテリー、バッテリーの電力は、中国はまた、燃料電池ベースを勉強し始めている。見通しについて楽観的ではありませんが、燃料電池に関連した産業基盤が存在しないため、膜電極母材と国内産業への米国と日本後に繰り返し比較して大きなギャップがあります最初の「純粋な電気駆動の戦略の行動特性をリチウムを申し出利点と交通システムの特徴は、唯一の日本と韓国で終わるために同じ陣営にあり、新エネルギー電気自動車の産業化で世界をリードしています。
ヨーロッパは今、主に後半開始、弱い産業基盤の、大規模なリチウム事業に困難表示されます。
「金融」：中国の産業の利点と交通システムは、リチウムの開発を助長しているのはなぜ？
欧陽明ガオ：トヨタが燃料に基づいてハイブリッドエンジンを開発してきましたが、最初の2つの5年計画で、中国の新エネルギー車の開発に、トヨタはまた、主要な開発とハイブリッドを追跡するた、国内の自動車会社のバックボーンは多くを投資しますハイブリッドの研究開発に取り組み、2008年では、中国製ハイブリッド車、理想的な未満の、特にハイブリッド車のデモンストレーション効果。
同時に、リチウムイオン電池の技術は、2007年後に純粋な電気の可能な開発のニッケル水素電池を交換する短い時間を突破してきた。トヨタのハイブリッドから燃料電池に、実際には、技術的なしきい値を強化するために設計されています競争上の優位性を確保します。
中国の交通システムは電動化されており、高速鉄道、電気自転車、電気公共交通機関が中国社会を電気移動性の特徴にしていると同時に、純粋な電気自動車の統合技術は比較的困難であるため、中国は純粋な電力に適している。シナリオは、これは純粋な電気の急速な発展を得るための主な理由である、フィット。
「金融」：中国のリチウム埋蔵量及び研究の才能の世界ではどのレベルですか？
欧陽明ガオ：私は百万に関する研究資料にグローバルな国際論文の過去10年間のプロフィールを読んで、中国本土と中国、台湾が40％を占め、米国、中国本土の2倍以上、および研究資料、かなりの部分で米国では、電池関連の研究の電池のほとんどはまた、中国である。当社のリチウムバックアップ要員と研究の可能性。
「金融」：中国の大容量リチウムが不足しているのですか？
欧陽明ガオ：ハイエンドの生産能力は、中国の様々な産業が直面する共通の問題であるが、中国の電池産業など200億寧徳時代のアクティブ毎年恒例の出力値として、ハイエンドの才能、技術革新、高い割合は、国内およびいくつかあり、100以上の博士であり、比較します...自動車メーカーの年間生産額は500億元で、このような高い人員構成と割合で他の産業とはまったく異なる。
Caijing：現在、国内のリチウム電池業界の一貫性は比較的低く、業界標準を発行するのだろうか？
Ouyang Minggao：中国のリチウム電池規格は厳格な安全基準を定めており、明確な指標を持っています。リチウム電池の国際規格は最近中国規格を採用しています。リチウム電池の安全性と比エネルギーは矛盾しています。プロセスの開発により、リチウム電池会社は、特定のエネルギー指数を上げることによって技術的な限界を高めます。比エネルギーは、生産構造の変化を規制する重要で効果的なバトンです。市場におけるローエンドの生産能力は、確実に排除されます。
"金融"：Ningde時代は、メルセデスベンツのグローバルオーダーフォームを公開し、LG6％以上の価格です。なぜこれらの外国自動車会社は、高価な中国のパワーバッテリーを購入しようとしていたのですか？
欧陽明ガオ：まず、製品の品質寧徳の年齢やLGかなり、LGよりも時には良く;第二に、何の大型リチウム欧州メーカーはありません。第三は、中国では、このようなグローバルな販売の公会計としてこれらの車の最大の単一市場価格であり、 40％;とは、最終的には、完璧な、市場規模と成長性よりも、中国のリチウム韓国の完全な産業チェーンが韓国よりも高くなっています。
次世代電池を壊すことができる人
「金融」：最も人気のある三元カソード材料はリチウムが豊富なマンガン系で、そしてなぜそれが熱い、どのような利点と欠点となっていますか？
欧陽明ガオ：濃縮リチウム、世界のホットスポット材料の理論リチウム豊富な陰極放電高い比容量が400 mAhの/ g以上を達成することができます今日の正極材料を行うマンガン系、バッテリーは同時に400キロ特定/ W以上のエネルギーに到達することができ、。コストを削減するために、コバルトやニッケルへの依存を減らす、特にコバルト。最近、教授Xiading郭北朝鮮が実験室で、正極400 mAhの/ gに合成されたが、濃縮されたリチウムマンガン系電池寿命が比較的短いことができます。
今、国内外ではリチウムが豊富なマンガン系リチウム電池の300 W / kgで作られているが、時代の生活の何百ものは、車両が要件を満たすことができない、材料で、急速に努力リチウムが豊富なマンガン系自身の電圧減衰を継続する必要性改善を求める必要がある。広いリッチリチウムマンガン系一致のため第二に、必要このような固体電解質としての電圧範囲、。
「金融」：リチウムが豊富なマンガン系工業化は、時刻表はありますか？
欧陽明ガオは：プロジェクトは、関連する結論されていないので、3元時間にリチウム電池811の工業化を達成するために、2020年に国家の特別では、豊富なマンガン系リチウム深基礎研究を継続して、我々は工業化を実現するために来ることができません。周りの2025のための時間の正確なポイント、。
リチウム電池にリチウムが豊富な材料の大きな期待をされ、811はエネルギーが811より高くあるべきであるよりも、かなり包括的な比較、またはより良い、である必要があり、耐久性が比較の重要な要因である。あなたが成功し、耐久性を向上させることができれば、リチウムが豊富な材料になります産業用カソード材料の新しいタイプのリチウム電池。
「金融」：カート企業がR＆D難易度の研究開発の次の焦点として、固体と全固体電池、でしょうか？
欧陽明ガオ：固体電解質の研究はすでに暑いですが、全固体電池を達成するために、コアは、インターフェースの問題の固体部分を解決することであるがが、まだ液体電解質の比重が徐々に削減されます、次の5年から10年の液体電解質を追加する必要があります。すべての半固体に部分的に固体によって固体開発動向と。でも、全ての固形場合に達成されることはありませんが、それはすべての固体も閉じることができます。
一度全固体状態にすると、安全性が高いだけでなく、電池の動作も完全に変わります。固体状態で液体電池の短絡問題が解消されるため、電池を内部で直列に接続して比エネルギーを増加させることができます。前提の下で、可能な限り具体的なエネルギーを高め、そして固体電池はまた、急速充電をする可能性を持っている。私たちの多くの研究機関や企業は、固体リチウム電池技術に取り組んでいます。
「金融」：固体電池などの分野での研究と計画の方法を日本の現状？
欧陽明ガオ：トヨタは固体リチウムイオン電池の上に紹介するには、彼らが2022年または2023年に工業化を達成するために主張するが、特定のエネルギーを増強しなかったので、工業化の後に高すぎる、特定のエネルギーではありません。
燃料電池リチウムイオン電池は、それを置き換えることができますか？
「金融」：純粋に電気、燃料電池から戻って現在のバッテリーにこの開発の主な問題は何がそれですか？
欧陽明ガオは：中国での燃料電池の研究は、大量生産、コストがされる場合、ローカル市場での燃料電池車は、比較的成熟した技術となり、おそらく2025年には、燃料電池システムのパフォーマンスの最適化の工業化に始まった、大きな進歩を遂げています。下落。
現在、より重要な課題は、準備、輸送、貯蔵、圧縮などのフロントエンド水素燃料である水素エネルギー技術であり、現在は誰もが燃料電池システムそのものに関心を持っているが、水素関連の技術やインフラ例えば、炭素繊維は高価であり、水素貯蔵量が少なく、エネルギーロスが大きいため、水素エネルギーに関する基礎研究や技術開発、関連するインフラを深化させることが肝要である。建設。
Caijing：燃料電池の補助金は削減されていない。政策立案者は燃料電池の開発がより現実的だと考えているか？
欧陽明ガオ：ビューの国民の視点から全体のエネルギーシステム（だけでなく、車両の観点から）必要なエネルギーは、リチウム電池ができない、一定の程度を達成する場合、水素燃料電池技術は本当に中国のエネルギー革命のニーズを満たす開発を加速する必要があります。満足度。
しかし、私は水素は究極のエネルギー引数「と水素燃料電池車は究極のグリーン車は」されていることを同意しない。エネルギーキャリアは、水素と電気のある、それは言った。小型車低いエネルギー要件を、何の「究極」はありませんリチウム電池はより大きな役割を果たす可能性があるため、新エネルギー車の場合、燃料と電気の将来は共生します。
Caijing：乗用車の場合、将来の燃料電池と純粋な電気自動車のコストバランスはどこですか？
欧陽明ガオは：; 350キロ未満のいくつかの研究では、2025年までに、走行距離の面で中堅車より多くのための350キロは平衡点選択燃料電池車とバッテリー電気自動車の走行距離以上の350キロ、より優れた燃料電池のコストであり得ることを示しています。リチウム電池の利点はより強くなります。
今、高速鉄道のよく発達したネットワークは、長距離旅行の人々を満たすことができるので、電気自動車の長寿命走行距離の更新がある程度水素エネルギーの多く将来の発展はありませんが、燃料電池は、リチウムイオン電池レンジエクステンダーとして使用することができ、電気と電気の混合により燃費を向上させ、バッテリの使用量を削減します。
