L'ascesa delle aziende di batterie ha gettato alcune basi tecniche per la rivoluzione dei veicoli elettrici in Cina, ma l'industria dei veicoli elettrici deve davvero andare oltre la super-giornata tedesca e richiedere ulteriori ricerche tecniche e un'industrializzazione tempestiva.
Lo sviluppo dei veicoli elettrici in Cina sta per entrare nel decimo anno: come la batteria del cuore del veicolo elettrico, la sua struttura industriale è apparsa nel cielo.
2017 le vendite globali della quinta batteria, batteria vendite in terza città cinese di Shenzhen Wo Tema batteria Co, la sua ditta di genitore Revell energia (300116.SZ) fatto esplodere due miliardi di yuan di default del debito ai primi di aprile, il debito fino complessiva a 221.38 miliardi. Inoltre, molte piccole imprese hanno chiuso i battenti in pressioni sui costi della batteria. D'altra parte, nel 2017 le vendite della batteria a livello mondiale nel primo periodo Ningde nuova energia Technology Co., Ltd. (di seguito denominato CATL) all'inizio di aprile sarà sostituito valutazione di fino a 130 miliardi di yuan.
Oltre al rimpasto interno la situazione nella competizione di mercato camuffamento forte gruppo globale di aziende giapponesi e coreani, come veicoli di nuova energia della Cina competitivo? Ci sono opportunità per realizzare il sorpasso angolo? Recentemente, l'Accademia Cinese delle Scienze, auto elettrica cinese Cento, executive Vice presidente Ouyang Ming Gao accettare l'intervista giornalista "finanziaria", ha detto che la Cina ha posto la linea di fondo della tecnologia dei veicoli elettrici. Scopri il ferro fosfato di litio può avere sicurezza, alla fine, anche nella nuova generazione di batterie agli ioni di litio.
Batteria cinese di attacco e mantenere
"Finanza": lo sviluppo delle batterie potere in Cina percorsi Cosa?
Ouyang Ming Gao, undici cinque fuoco sullo sviluppo del litio ferro fosfato elettrodo positivo di batterie al litio, cinque secondi attenzione allo sviluppo ternario elettrodo positivo di una batteria agli ioni di litio, si concentra sullo sviluppo ternario batteria agli ioni di litio anodo carbonio positivo + silicone di alta Tredici Five nichel.
"Finanza": studiare al litio fosfato di ferro interno maturità di batterie al litio tre yuan rispetto al litio fosfato di ferro, quali sono i vantaggi e gli svantaggi ??
Ouyang Ming Gao: litio fosfato di ferro è una tecnologia rivoluzionaria, anche se la linea inferiore dei veicoli elettrici è inferiore a tre yuan specifico batteria al litio capacità, litio ferro fosfato ma la tecnologia è matura, materiale ricco, il controllo dei costi, l'advanced fosfato di ferro sicurezza. Batteria al litio, ha raggiunto un raggio di percorrenza di 500 km sull'automobile elettrica Tengshi, tenendo conto della sicurezza e dell'economia.
Il fosfato di ferro al litio e il ternario sono materiali catodici diversi per le batterie al litio: le batterie agli ioni di litio di Sanyuan hanno raggiunto una maggiore energia specifica, ma hanno ancora problemi come sicurezza, costi delle materie prime e vita utile. Anche i requisiti di sicurezza per le batterie agli ioni di litio sono più alti.
Caijing: la batteria al litio Sanyuan è ormai considerata una linea di alimentazione mainstream e molte aziende si stanno rivolgendo a una produzione di batterie a tre elementi più energica e più complessa Qual è lo stato attuale della tecnologia delle batterie al litio ternarie della Cina? dove?
Ouyang Ming Gao: quando l'attuale sviluppo nelle cellule dei campioni fino a 300 watt di energia / kg di ternario NCM811 + silicio carbonio elettrodo negativo di batterie al litio, ma la sicurezza, soprattutto sovraccaricare sfida sicurezza 2020, l'elettrodo positivo 811, silicio. anodo di carbonio, una combinazione di elettrolita liquido può diventare un prodotto mainstream (anche alcuni esperti ritengono che il Giappone e la Corea del Sud la batteria da un punto di vista delle prestazioni 622 saldo complessivo positivo potrebbe essere una scelta migliore).
Quando industrializzazione di tre yuan batteria soft pack raggiunge i 300 watt 2020 / kg di destinazione non è un problema. Il nucleo è che una volta che l'attuazione della industrializzazione della produzione su vasta scala, materie prime, i processi di produzione e così può soddisfare la richiesta. Dopo 811 litio batteria industria, limitata dal materiale del catodo. dal punto di vista industriale, rispetto all'energia di raggiungere 350 W / kg sarà molto difficile.
Caijing: la nichelizzazione è un trend di sviluppo?
Ouyang Minggao: l'alta nichelatura è attualmente una tendenza, principalmente per ridurre la dipendenza dal cobalto, in modo che il costo possa essere controllato.Il declino nell'uso del cobalto è una tendenza inevitabile.
Caijing: la Cina seguirà il percorso di sviluppo di Matsushita in Giappone? Ad esempio, lo sviluppo di una batteria cilindrica agli ioni di litio di 18650.
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic perché piccola capacità, più facile da ottenere un'elevata materiale indice energetico specifico per evitare il volume della batteria piccola irregolare dopo l'amplificazione, ma a causa di problemi quali la polarizzazione elettrolita facile da asciugare, quindi la vita relativamente breve ma la Cina non seguire ciecamente la ricerca del percorso di Panasonic, la scelta dei materiali non è lo stesso paese è di cobalto nichel manganese, alluminio nichel cobalto sicurezza Panasonic nichel-cobalto-alluminio scarso controllo, manganese relativamente più stabile.
"Finanza": se la batteria agli ioni di litio sarà verso la metà del percorso mainstream?
Ouyang Ming Gao: batterie al litio sempre saranno i principali prodotti di medio termine, ma non sarà facilmente sovvertiti elettrodo positivo e negativo elettrolitico possono variare Inoltre, lo zolfo dell'aria litio e litio causa dell'incertezza in campo automobilistico. prospettive industriali resta da vedere.
Vantaggi e svantaggi della tecnologia agli ioni di litio della Cina
"Finanza": la corrente della batteria al litio globale, il Giappone e la Corea del Sud il diritto di parlare, è come formare una situazione del genere?
Ouyang Minggao: perché Cina, Giappone e Corea del Sud hanno basi industriali per batterie al litio, Giappone e Corea del Sud non hanno bisogno di dire che la base industriale cinese inizia con le batterie dei telefoni cellulari Quando la tecnologia delle batterie al litio emerge, la maggior parte delle compagnie automobilistiche globali sta studiando carburante Le batterie non sono ottimiste circa le prospettive delle batterie elettriche La Cina ha appena iniziato a ricercare le celle a combustibile, ma poiché non esiste una base industriale per le celle a combustibile, c'è un grande divario tra i materiali di base e gli elettrodi a membrana e gli Stati Uniti e il Giappone. Vantaggi e caratteristiche del sistema di trasporto, ha proposto la strategia del "puro azionamento elettrico" con le prime caratteristiche comportamentali della batteria al litio, ed è stato infine nello stesso campo con Giappone e Corea del Sud ed è stato il leader mondiale nell'industrializzazione di veicoli elettrici di nuova energia.
In Europa e in America, è molto difficile che emergano aziende elettriche e di consumo su larga scala, il motivo principale è che, a causa del ritardo di avvio, la base industriale è debole.
Caijing: perché il vantaggio industriale e il sistema di trasporto della Cina contribuiscono allo sviluppo del litio?
Ouyang Minggao: la Toyota giapponese ha sviluppato la potenza ibrida sulla base dei motori a benzina: all'epoca, nel formulare i primi due piani quinquennali per i nuovi veicoli a energia in Cina, ha anche monitorato l'attenzione di Toyota sull'energia ibrida come principale driver. La ricerca e lo sviluppo della potenza mista Nel 2008, le prestazioni dei veicoli ibridi domestici, in particolare le auto ibride, non erano ideali.
Allo stesso tempo, la tecnologia delle batterie al litio ha fatto la svolta dopo il 2007, poco tempo per sostituire le batterie al nichel-metallo, lo sviluppo di puro elettrico possibile. Dal ibrido Toyota alle celle a combustibile, infatti, sono progettati per aumentare la soglia tecnica, Garantire un vantaggio competitivo.
sistema di trasporto della porcellana ha una base motorizzata, treni ad alta velocità, biciclette elettriche, mezzi pubblici elettrica ha le caratteristiche di viaggio per formazione sociale cinese motorizzati mentre la tecnologia di integrazione veicolo elettrico puro è relativamente facile, per cui la Cina è atto ad impegnarsi in scoperte puri elettrici. tecnologici e Scene applicabili, questa è la ragione principale del rapido sviluppo dell'elettricità pura.
"Finanza": Cina litio riserve e la ricerca di talento nel mondo è che livello?
Ouyang Minggao: ho letto un'informazione: negli ultimi 10 anni c'erano circa 1 milione di articoli internazionali relativi alla ricerca sui materiali nel mondo, il 40% nella Cina continentale e Taiwan e il doppio nella Cina continentale come negli Stati Uniti. La maggior parte delle batterie studiate negli Stati Uniti sono anche cinesi: esiste un enorme potenziale per la ricerca e lo sviluppo delle batterie al litio in Cina.
Caijing: la capacità del litio della Cina è insufficiente?
Ouyang Ming Gao: la capacità di produzione di fascia alta è i problemi comuni affrontati da varie industrie in Cina, ma la Cina l'industria della batteria una percentuale elevata di fascia alta talento, l'innovazione tecnologica, come valore della produzione annuale attivo di 20 miliardi di Ningde epoca, ci sono più di 100 di dottorato e confrontare domestico e un po '... prezzi delle auto, 500 miliardi di valore di produzione annua di soli 50. un'alta percentuale tale di struttura del personale e di altre industrie sono completamente differenti.
"Finanza": la consistenza del settore litio interna bassa corrente, introdurrà lo standard del settore?
Ouyang Minggao: lo standard cinese sulle batterie al litio ha stabilito rigidi standard di sicurezza e ha chiari indicatori Lo standard internazionale per le batterie al litio approvate di recente adotta lo standard cinese.La sicurezza e l'energia specifica delle batterie al litio sono una contraddizione. Con lo sviluppo della tecnologia, le società di batterie al litio aumenteranno la soglia tecnica aumentando l'indice energetico specifico.L'energia specifica è un testimone importante ed efficace che adegua il cambiamento strutturale della capacità produttiva.La capacità produttiva di fascia bassa sul mercato sarà certamente eliminata.
"Financials": l'era Ningde ha conquistato il pubblico, l'ordine globale di Mercedes-Benz, ed è un prezzo superiore al LG6%. Perché queste società automobilistiche straniere intendevano acquistare batterie cinesi ad un prezzo più alto?
Ouyang Ming Gao: In primo luogo, la qualità del prodotto di età Ningde e LG notevole, a volte anche meglio di LG, in secondo luogo, non ci sono al litio su larga scala i costruttori europei, in terzo luogo, la Cina è il più grande dei prezzi del mercato unico di queste vetture, come la contabilità pubblica delle vendite globali 40% e, infine, una catena industriale completa della Corea del litio della Cina che perfetto, le dimensioni dell'industria e il potenziale di crescita è anche superiore Corea del Sud.
Chi rompere le batterie di nuova generazione
"Finanza": il più popolare materiale catodico ternario è basato su di manganese ricco di litio, e perché è diventato un caldo, quali vantaggi e svantaggi?
Ouyang Ming Gao: litio arricchito a base di manganese fare materiale catodico, è oggi ricca scarico catodo elevata capacità specifica litio Teoria materiale hotspot del mondo può essere raggiunto 400mAh / go più, la batteria può raggiungere 400 energia W o più / kg specifica al tempo stesso ,. possono ridurre la dipendenza da cobalto e nichel, per ridurre i costi, specialmente cobalto. recentemente, professor Xiading Guo Nord sintetizzato elettrodo positivo 400mAh / g in un laboratorio, ma litio arricchito durata della batteria a base di manganese è relativamente breve.
Ora, in patria e all'estero hanno fatto a 300 W / kg di batterie al litio a base di manganese ricco di litio, ma centinaia di vita di volte, il veicolo non può soddisfare i requisiti, la necessità di proseguire gli sforzi al litio-ricchi a base di manganese proprio decadimento tensione rapidamente, in materiale la necessità di cercare migliorata. in secondo luogo, la necessità di far ricchi di combinazione a base di manganese litio del voltaggio dell'elettrolita, come uno stato solido.
"Finanza": litio-ricchi di manganese a base di industrializzazione Esiste un calendario?
Ouyang Ming Gao: In special nazionale nel 2020 per realizzare l'industrializzazione di tre yuan batteria al litio 811 con il periodo di tempo, il ricco litio approfondita ricerca di base di manganese-based per continuare, perché il progetto non è stato rilevante conclusione, non possiamo venire a realizzare l'industrializzazione. il punto esatto di tempo, per circa il 2025.
Saranno grandi speranze di materiale ricco di litio di batterie al litio e 811 dovrebbe essere confronto abbastanza completo, o, meglio ancora, che l'energia deve essere superiore a 811, la durata è un fattore chiave in confronto. Se si può migliorare con successo la durabilità, materiale ricco di litio sarà nuova batteria al litio elettrodo positivo materiale can settore.
"Finanza": carrelli imprese saranno batterie solide e tutto-a stato solido come il prossimo obiettivo della ricerca e sviluppo, dove la R & S in difficoltà?
Ouyang Ming Gao: Anche se lo studio della elettrolita solido è già caldo, ma per raggiungere tutto a stato solido della batteria, il nucleo è quello di risolvere le parti solide dei problemi di interfaccia, ancora bisogno di aggiungere elettrolita liquido prossimi 5-10 anni, peso specifico elettrolita liquido sarà gradualmente ridotto. tutti trend di sviluppo allo stato solido parzialmente solido semisolido. non sarà raggiunto anche se tutti i solidi, ma può anche chiudere tutti i solidi.
Una volta sviluppato con successo all-a stato solido, non solo una sicurezza maggiore, cambierà completamente la pratica della batteria, in quanto a stato solido risolve il problema di liquido batterie corto circuito, che può essere collegato in serie per aumentare l'energia specifica batteria interna ora dovrebbe essere per garantire la durata sotto la premessa, per quanto possibile, per aumentare l'energia specifica, e le batterie a stato solido hanno anche il potenziale di fast-carica. i nostri molti istituti di ricerca e le imprese stanno lavorando a stato solido tecnologia delle batterie al litio.
"Finanza": qual è lo stato e la pianificazione della ricerca nel campo delle batterie allo stato solido in Giappone?
Ouyang Ming Gao: Toyota per mostrare rispetto alle batterie agli ioni di litio a stato solido, che sostengono di realizzare l'industrializzazione nel 2022 o 2023, ma non migliorano l'energia specifica, così dopo l'industrializzazione non sarà troppo elevata energia specifica.
Le pile a combustibile possono sostituire le batterie al litio?
"Finanza": Da una cella a combustibile puramente elettrica di nuovo al corrente della batteria Quali sono i principali problemi con questo sviluppo è che?
Ouyang Ming Gao: la ricerca delle celle a combustibile in Cina ha fatto grandi progressi, veicoli a celle a combustibile nel mercato locale ha iniziato a industrializzazione di ottimizzazione delle prestazioni del sistema di celle a combustibile, probabilmente nel 2025 sarà la tecnologia relativamente matura, se la produzione di massa, il costo sarà. diminuire.
Attualmente, più dovrebbe prestare attenzione al problema è che la tecnologia idrogeno, idrogeno che è l'estremità anteriore, come l'estrazione, trasporto, stoccaggio, compressione e altri settori. Attualmente siamo solo preoccupati sistema di celle a combustibile stesso, ma relativo alle tecnologie idrogeno e infrastrutture non è ideale, ad esempio, a bordo tecnologia stoccaggio dell'idrogeno presenta i seguenti problemi: l'alto costo della fibra di carbonio, il peso di stoccaggio di idrogeno è relativamente bassa, per cui la perdita di energia è relativamente grande, la chiave è di approfondire la ricerca e sviluppo tecnologico di base nel settore energia idrogeno e relative infrastrutture. edificio.
"Finanza": una cella a combustibile non riduce i sussidi, se i politici credono di sviluppo delle celle a combustibile è più realistico?
Ouyang Ming Gao: l'intero sistema energetico dal punto di vista nazionale (non solo dal punto di vista del veicolo), fuel cell a idrogeno davvero bisogno di accelerare lo sviluppo, che soddisfano le esigenze di rivoluzione energetica della Cina se l'energia necessaria per raggiungere un certo grado, batterie al litio non possono. incontrare.
Ma io non sono d'accordo che l'idrogeno è l'energia finale 'e veicoli a celle a combustibile a idrogeno è l'auto definitiva verde' argomento. Vettori di energia sono l'idrogeno e l'elettricità, non c'è 'ultima', ha detto. Fabbisogno energetico Piccole auto più bassi, Le batterie al litio possono svolgere un ruolo più importante, pertanto, nel caso di veicoli di nuova energia, il futuro del carburante e dell'elettricità sarà simbiotico.
Caijing: per le autovetture, dove sono i saldi dei costi per le future celle a combustibile e veicoli elettrici puri?
Ouyang Ming Gao: Alcuni studi dimostrano che nel 2025, più di auto medio livello per 350 chilometri in termini di chilometraggio possono essere i veicoli a celle a combustibile selezione punto di equilibrio e veicoli elettrici a batteria più di 350 chilometri di chilometraggio, costi celle a combustibile migliore, meno di 350 km. Il vantaggio della batteria al litio è più forte.
Ora rete di treni ad alta velocità ben sviluppato in grado di soddisfare le persone in viaggi a lunga distanza, in modo che il rinnovamento della lunga distanza in miglia di vita delle auto elettriche non è molto lo sviluppo futuro di energia da idrogeno in una certa misura, la cella a combustibile può essere utilizzato come una batteria agli ioni gamma di batterie extender, Aumentare il chilometraggio con la miscelazione dell'elettricità e ridurre l'utilizzo della batteria.
