Der Aufstieg der Batteriehersteller hat eine gewisse technische Grundlage für die Elektrofahrzeugrevolution in China gelegt, doch die Elektrofahrzeugindustrie muss wirklich über den deutschen Super-Tag hinausgehen und weitere technische Forschung und zeitgerechte Industrialisierung erfordern.
Die Entwicklung der Elektrofahrzeuge in China steht kurz vor dem zehnten Jahr: Als Elektroauto-Batterie hat die industrielle Struktur das zweitägige Eis zum Vorschein gebracht.
2017 weltweit einen Umsatz von der fünften Batterie, Akku-Verkäufe in dritter chinesischer Stadt Shenzhen Wo Tema Battery Co., die Mutterfirma Revell Energie (300116.SZ) bliesen zwei Milliarden Yuan Schulden Default Anfang April, die Gesamtverschuldung bis zu 221,38 Milliarden Euro. Darüber hinaus haben viele kleine Unternehmen in dem Batteriekostendruck geschlossen. auf die andere Seite, wird der globale Batterie Umsatz im ersten Ningde Ära neue Energie Technology Co., Ltd (nachstehend als CATL) Anfang April 2017 wird es gelungen Bewertung von bis zu 130 Milliarden Yuan.
Wie hoch ist die Wettbewerbsfähigkeit der neuen Kraftfahrzeuge Chinas in der Wettbewerbslandschaft japanischer und koreanischer Unternehmen auf dem Weltmarkt? Gibt es eine Chance, Überholmanöver zu erreichen? Kürzlich, Akademiemitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, China Electric Vehicle 100 Executive Vice President Ouyang Minggao akzeptierte ein Interview mit dem "Finance" -Reporter und sagte, dass das Endergebnis der chinesischen Elektrofahrzeug-Technologie bereits gebildet wurde. Es kann eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie an der Unterseite geben, und es gibt auch eine neue Generation von Lithium-Ionen-Batterien.
Chinas Batterie Angriff und Verteidigung
Caijing: Was ist die Entwicklungsrichtung von Power-Batterien in China?
Ouyang Ming Gao: 1105 Fokus auf der Entwicklung der Lithiumeisenphosphat positiven Elektrode der Lithium-Ionen-Batterien, Fünf-Sekunden-Fokus auf der Entwicklung ternäre positive Elektrode eine Lithium-Ionen-Batterie, konzentriert es auf Hoch Dreizehn Fünf Nickel ternäre positiven + Silizium-Kohlenstoff-Anode Lithium-Ionen-Batterie zu entwickeln.
„Finance“: Studie inländischen Lithium-Eisen-Phosphat-Laufzeit von drei Yuan Lithium-Batterien im Vergleich zu Lithium-Eisen-Phosphat, was sind die Vor- und Nachteile ??
Ouyang Ming Gao: Lithium-Eisen-Phosphat ist eine revolutionäre Technologie, obwohl die untere Linie von Elektrofahrzeugen ist weniger als drei Yuan spezifische Kapazität Lithium-Batterie, Lithium-Eisen-Phosphat aber die Technologie ist ausgereift, reiches Material, Kostenkontrolle, die erweiterte Sicherheit Eisenphosphat. Lithium-Batterien, haben 500 km Reichweite von Elektroautos auf dem Teng Potenzial erreicht, unter Berücksichtigung der Sicherheit und Wirtschaftlichkeit.
Lithium-Eisen-Phosphat und Ternär sind verschiedene Kathodenmaterialien für Lithium-Batterien.Sanyuan Li-Ionen-Batterien erreichen eine höhere spezifische Energie, aber sie haben immer noch Probleme wie Sicherheit, Rohstoffkosten und Lebensdauer.Die Verbesserung der technologischen Schwellenwerte soll den technologischen Fortschritt fördern. Die Sicherheitsanforderungen für Lithium-Ionen-Batterien sind ebenfalls höher.
Caijing: Sanyuan Lithium Battery gilt heute als Mainstream-Power-Batterie-Linie Viele Unternehmen wenden sich einer energieintensiveren, komplexeren Drei-Elemente-Batterie-Produktion zu Was ist der aktuelle Status der chinesischen Lithium-Batterie-Technologie? Wo?
Ouyang Ming Gao: wenn die aktuelle Entwicklung in den Zellen der Proben bis zu 300 Watt Energie / kg ternären NCM811 + Silizium-Kohlenstoff der negativen Elektrode der Lithium-Ionen-Batterien, aber die Sicherheit, Überladung insbesondere Sicherheits Herausforderung 2020 wird die positive Elektrode 811, Silizium. Kohlenstoff-Anode, eine Kombination aus flüssigen Elektrolyten kann ein Mainstream-Produkt geworden (auch einige Experten glauben, dass Japan und Südkorea Batterie von einem Performance-Sicht 622 positive Gesamtbilanz könnte eine bessere Wahl sein).
Wenn Industrialisierung von drei Yuan Soft-Pack-Akku erreicht 300 Watt 2020 / kg Ziel ist es kein Problem dar. Der Kern ist, dass, sobald die Umsetzung der Industrialisierung der Großproduktion, Rohstoffe, Produktionsprozesse und so die Nachfrage erfüllen. Nach 811 Lithium-Ionen-Batterie-Industrie, durch das Kathodenmaterial beschränkt. vom industriellen Standpunkt aus, als die Energie 350 W / kg zu erreichen, wird sehr schwierig sein.
Caijing: Ist Nickelisierung ein Entwicklungstrend?
Ouyang Minggao: Eine hohe Nickelisierung ist derzeit ein Trend, vor allem, um die Abhängigkeit von Kobalt zu reduzieren und somit die Kosten steuerbar zu machen, und der Rückgang der Verwendung von Kobalt ist ein unvermeidlicher Trend.
"Financials": Wird China dem Entwicklungspfad von Matsushita in Japan folgen, zum Beispiel der Entwicklung einer zylindrischen Lithium-Ionen-Batterie von 18650?
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic, weil kleine Kapazität, einfache hohe spezifisches Energieindex Material zu erreichen uneben kleine Batterievolumen nach Verstärkung zu vermeiden, aber aufgrund von Problemen wie der Elektrolyten Polarisation leicht zu trocknen, so dass die relativ kurze Lebensdauer aber China wird nicht blindlings der Weg Panasonic Forschung folgen, die Wahl der Materialien ist nicht das gleiche Land ist Nickel Kobalt Mangan, Nickel Kobalt Aluminium Panasonic Sicherheit Nickel-Kobalt-Aluminium schlechte Kontrolle, Mangan relativ stabiler.
„Finance“: ob der Lithium-Ionen-Akku wird der Mainstream-Mitte Weg sein?
Ouyang Minggao: Lithium-Ionen-Batterien werden mittelfristig immer die Hauptprodukte sein und nicht leicht umgeworfen werden, aber positive und negative Elektroden und Elektrolyte können sich verändern, außerdem sind Lithium-Luft, Lithium-Schwefel usw. im Automobilbereich voller Unsicherheiten. Die Aussicht auf Industrialisierung bleibt abzuwarten.
Die Vor-und Nachteile der chinesischen Lithium-Batterie-Technologie
"Finance": Derzeit haben die Welt Lithium-Batterie, China, Japan und Südkorea das Recht zu sprechen, wie eine solche Situation zu bilden?
Ouyang Ming Gao: vor allem wegen der industrielle Basis in Japan und Südkorea eine Lithium-Batterie hat, Japan und Südkorea Unnötig zu sagen, Chinas industrielle Basis begann, als eine Lithium-Batterie-Handy-Akku-Technologien entstehen, die meisten Automobilhersteller der Welt arbeiten an Kraftstoff. Batterie, Batterieleistung nicht optimistisch über die Aussichten ist. China auch beginnt Kraftstoff zu studieren zellbasierten, sondern weil es keine industrielle Basis ist mit der Brennstoffzelle bezogen, das Membran-Elektroden-Basismaterial, und es gibt eine große Lücke mit den Vereinigten Staaten und Japan späteren Vergleiche wiederholt auf die heimische Industrie Vorteile und Merkmale des Verkehrssystems, bot zum ersten Verhaltensmerkmale von "reinen Elektroantrieb Strategie Lithium, mit Japan und Südkorea sind im gleichen Lager nur am Ende, und die Welt in neue Energie Elektrofahrzeuge Industrialisierung führen.
In Europa und Amerika ist es für große Lithium-Elektro-Unternehmen sehr schwierig, zu entstehen, vor allem weil die industrielle Basis aufgrund des späten Starts schwach ist.
Caijing: Warum trägt Chinas industrieller Vorteil und Transportsystem zur Entwicklung von Lithium bei?
Ouyang Minggao: Japans Toyota hat Hybridkraft auf der Basis von Benzinmotoren entwickelt.Zu dieser Zeit verfolgte Toyota bei der Formulierung der ersten beiden Fünfjahrespläne für neue Energiefahrzeuge in China auch Toyotas Fokus auf Hybridkraft als Schlüsselantrieb für heimische Backbone-Autohersteller. Die Erforschung und Entwicklung der Mischkraft Bis 2008 war die Leistung von Hybridfahrzeugen im Inland, insbesondere Hybridautos, nicht ideal.
Gleichzeitig hat die Lithium-Ionen-Batterietechnologie seit 2007 bahnbrechende Fortschritte gemacht und Nickel-Metallhydrid-Batterien in kurzer Zeit ersetzt, wodurch es möglich ist, rein elektrisches Licht zu entwickeln: Von Hybrid zu Brennstoffzelle versucht Toyota, die Messlatte für Technologie höher zu legen. Sichern Sie sich einen Wettbewerbsvorteil.
Chinas Transportsystem hat eine motorisierte Basis, und Hochgeschwindigkeitszüge, elektrische Fahrräder und elektrische öffentliche Verkehrsmittel haben die chinesische Gesellschaft zu einem Elektromobilitätsmerkmal gemacht. Gleichzeitig ist die Integrationstechnologie reiner Elektrofahrzeuge relativ schwierig, so dass China für reine elektrische Energie geeignet ist Anwendbare Szenen, dies ist der Hauptgrund für die schnelle Entwicklung von reinem Strom.
Caijing: Wie hoch ist das Niveau von Chinas Lithium-Batterie Talent Reserve und Forschung in der Welt?
Ouyang Minggao: Ich habe eine Information gelesen: In den letzten 10 Jahren gab es etwa 1 Million internationale Veröffentlichungen im Zusammenhang mit Materialforschung in der Welt und 40% in Festlandchina und Taiwan und doppelt so viel auf dem chinesischen Festland wie in den Vereinigten Staaten Batteriebezogen: Die meisten der in den USA untersuchten Batterien sind auch Chinesen, und in China gibt es ein enormes Potenzial für Forschung und Entwicklung von Lithiumbatterien.
Caijing: Ist Chinas Lithium-High-End-Kapazität nicht ausreichend?
Ouyang Ming Gao: High-End-Produktionskapazität ist die gemeinsamen Probleme von verschiedenen Branchen in China konfrontiert, aber Chinas Batterie-Industrie ein hoher Anteil an High-End-Talent, technologischer Innovation, wie aktiver jährlichen Produktionswert von 20 Milliarden Ningde Ära, gibt es mehr als 100 Doktoranden und vergleicht in- und einig ... Autopreise, 500 Milliarden jährlicher Produktionswert von nur 50 einen so hohen Anteil an Personalstruktur und anderen Industrien sind völlig verschieden.
„Finance“: die Konsistenz der derzeit niedrigen inländischen Lithium-Industrie, den Industriestandard einführen?
Ouyang Minggao: Chinas Lithium-Batterie-Standard hat strenge Sicherheitsstandards festgelegt und hat klare Indikatoren.Der internationale Standard für Lithium-Batterien verabschiedet vor kurzem die chinesische Norm.Die Sicherheit und spezifische Energie von Lithium-Batterien sind ein Widerspruch.Mit Technologie Mit der Entwicklung der Technologie werden Lithium-Batterie-Unternehmen die technische Schwelle erhöhen, indem sie den spezifischen Energieindex erhöhen.Die spezifische Energie ist ein wichtiger und effektiver Taktstock, der den Strukturwandel der Produktionskapazität anpasst.Die niedrige Produktionskapazität auf dem Markt wird sicherlich beseitigt werden.
"Financials": Ningde Ära gewann die Öffentlichkeit, Mercedes-Benz Global Order Form, und ist ein Preis höher als LG6% Warum wollen diese ausländischen Autofirmen Chinas hochpreisigen Batterie kaufen?
Ouyang Ming Gao: Erstens, Produktqualität Ningde Alter und LG beträchtlich, manchmal sogar besser als das LG, zweitens gibt es keine großen Lithium europäische Hersteller, drittens, China ist der größte Einzelmarkt Preise dieser Autos, wie öffentliche Rechnungslegung des weltweiten Umsatzes 40%, und schließlich eine komplette industrielle Kette von China Lithium Korea als perfekt, Industrie und Größe Wachstumspotenzial ist auch höher als Südkorea.
Wer bricht Batterien der nächsten Generation
„Finance“: Das beliebtestene ternäre Kathodenmaterial für Lithium-reiche Mangan-Basis, und warum hat es eine heißen, was Vor- und Nachteile werden?
Ouyang Ming Gao: angereicherte Lithium-Mangan-Basis Kathodenmaterial tun, heute die Hotspot-Material Theorie Lithium reich Kathodenentladung hohe spezifische Kapazität der Welt kann 400mAh / g oder mehr erreicht wird, kann die Batterie 400 W oder mehr / kg spezifische Energie zur gleichen Zeit erreichen ,. kann die Abhängigkeit von Kobalt und Nickel reduzieren, um Kosten zu senken, vor allem Kobalt. vor kurzem synthetisierte Professor Xiading Guo Nord positive Elektrode 400mAh / g in einem Labor, sondern angereichert Lithium-Mangan-basierte Batterielaufzeit ist relativ kurz.
Jetzt, im In- und Ausland hat 300 W / kg lithiumreichen Manganbasis Lithiumbatterie hergestellt, aber das Leben hunderte Male, kann das Fahrzeug nicht die Anforderungen, die Notwendigkeit, die Bemühungen lithiumreiche Mangan-Eigenspannungsabfall rasch fortzusetzen, in Material die Notwendigkeit, ein verbesserte zu suchen. Zweitens, die Notwendigkeit für eine breiteren reiches Lithium-Mangan-basiertes Spiel des Spannungsbereich des Elektrolyten, wie beispielsweise einen festen Zustand.
„Finance“: lithiumreiche Manganbasis Industrialisierung Gibt es einen Zeitplan?
Ouyang Ming Gao: In nationalen Sonder im Jahr 2020 die Industrialisierung der drei Yuan Lithium-Batterie 811 mit der Zeitperiode, die reich Mangan-basierten Lithium-Tiefe der Grundlagenforschung zu erreichen fortzusetzen, weil das Projekt nicht relevant abschließend gewesen ist, können wir nicht gekommen, um zu erkennen Industrialisierung. der genaue Zeitpunkt für rund 2.025.
Der umfassende Vergleich von lithiumreichen Lithiumbatterien mit hohen Erwartungen wird 811 oder sogar besser entsprechen, und die spezifische Energie sollte höher als 811 sein. Haltbarkeit ist der Schlüsselfaktor des Vergleichs. Wenn die Haltbarkeit erfolgreich verbessert werden kann, werden Lithium-reiche Materialien Lithium-Batterie neues industrielles Kathodenmaterial.
"Finance": Die großen Autofirmen werden solide und all-Solid-State-Batterie als der nächste Schritt in der Forschung und Entwicklung sein, R & D Schwierigkeiten wo?
Ouyang Ming Gao: Obwohl die Studie des Festelektrolyten bereits heiß ist, aber all-Solid-State-Batterie zu erreichen, ist der Kern der festen Teile der Schnittstellenprobleme zu lösen, müssen noch flüssigen Elektrolyten hinzuzufügen nächsten 5-10 Jahren wird flüssiger Elektrolyt spezifisches Gewicht allmählich reduziert werden. Entwicklungstrend alle Festkörper- durch teilweise fest bis halbfeste und. nicht, auch wenn die gesamten Feststoff erreicht werden, aber es kann auch in der Nähe alles solide.
Wenn der Festkörper-Zustand erfolgreich entwickelt ist, ist er nicht nur sehr sicher, sondern wird auch die Batteriepraxis völlig verändern.Da der Festkörper das Kurzschlussproblem der flüssigen Batterie löst, kann die Batterie intern in Reihe geschaltet werden, um die spezifische Energie zu erhöhen.Zumindest sollte die Haltbarkeit gewährleistet sein. Unter der Prämisse, die spezifische Energie so weit wie möglich zu erhöhen, und die Festkörperbatterie hat auch das Potenzial der Schnellladung.Viele verwandte Forschungseinrichtungen und Unternehmen in China untersuchen die Festkörper-Lithium-Batterie-Technologie.
"Finance": Wie ist der Stand und die Planung der Forschung zu Festkörperbatterien in Japan?
Ouyang Minggao: Der japanische Toyota hat Lithium-Ionen-Batterien im festen Zustand vorgeführt, die 2022 oder 2023 die Industrialisierung erreichen sollen, die spezifische Energie ist jedoch noch nicht erhöht, daher wird die Energie nach der Industrialisierung nicht zu hoch sein.
Die Brennstoffzelle Li-Ionen-Akku kann sie ersetzen?
„Finance“: Von einer rein elektrischen Brennstoffzelle zurück zur aktuellen Batterie Was ist die wichtigsten Probleme mit dieser Entwicklung sind, dass ist?
Ouyang Ming Gao: Brennstoffzellen-Forschung in China hat große Fortschritte, Brennstoffzellen-Fahrzeuge auf dem lokalen Markt haben damit begonnen, die Industrialisierung von Brennstoffzellen-System-Performance-Optimierung, wahrscheinlich im Jahr 2025 gemacht werden relativ ausgereifte Technologie, wenn die Massenproduktion, werden die Kosten sein. sinken.
Gegenwärtig sind Wasserstoff-Energietechnologien, dh Front-End-Wasserstoffkraftstoffe wie Aufbereitung, Transport, Speicherung und Verdichtung, wichtiger, derzeit wird nur auf das Brennstoffzellensystem geachtet, aber auf wasserstoffbezogene Technologien und Infrastruktur Zum Beispiel gibt es folgende Probleme in der Fahrzeugspeichertechnologie: Kohlenstofffasern haben hohe Kosten, ein geringes Gewicht der Wasserstoffspeicherung und einen relativ großen Energieverlust, daher ist es wichtig, die Grundlagenforschung und technologische Entwicklung in Bezug auf Wasserstoff und damit verbundene Infrastruktur zu vertiefen. Die Konstruktion.
Caijing: Die Subventionen für Brennstoffzellen sind nicht zurückgegangen, denken die politischen Entscheidungsträger, dass die Entwicklung von Brennstoffzellen realistischer ist?
Ouyang Minggao: Aus der Perspektive des gesamten Energiesystems des Landes (nicht nur aus der Perspektive der Fahrzeuge) muss die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie wirklich die Entwicklung beschleunigen, was den Bedürfnissen der chinesischen Energiewende entspricht: Wenn der Energiebedarf ein bestimmtes Niveau erreicht, werden Lithiumbatterien nicht in der Lage sein Zufriedenheit.
Ich stimme aber auch nicht zu, dass Wasserstoff die ultimative Energie- und Wasserstoff-Brennstoffzelle ist, sind die ultimativen umweltfreundlichen Fahrzeuge. Wasserstoff und Elektrizität sind beide Energieträger. Es gibt keine "ultimative" Aussage. Kleine Autos haben einen geringeren Energiebedarf. Lithiumbatterien können eine größere Rolle spielen, daher wird die Zukunft von Treibstoff und Elektrizität bei neuen Energiefahrzeugen symbiotisch sein.
Caijing: Wo sind für Pkw die Kostenbilanzen für zukünftige Brennstoffzellen und reine Elektrofahrzeuge?
Ouyang Ming Gao: Einige Studien zeigen, dass bis zum Jahr 2025 mehr als Mid-Level-Auto für 350 Kilometer in Bezug auf gebrauchte Autos Zelle die Gleichgewichtspunkt Auswahl Kraftstoff sein können Fahrzeuge und Batterie-Elektrofahrzeuge mehr als 350 Kilometer von Kilometerstand, Brennstoffzellen-Kosten besser, weniger als 350 km. Lithium-Batterie Vorteil ist stärker.
Nun gut ausgebautes Netz von Hochgeschwindigkeitsstrecke kann die Menschen in dem Fernverkehr gerecht zu werden, so dass die Verlängerung der Lebensdauer Laufleistung von Elektroautos ist nicht viel zukünftige Entwicklung der Wasserstoffenergie zu einem gewissen Grad kann die Brennstoffzelle als Lithium-Ionen-Akku Range Extender verwendet werden, Erhöhen Sie die Kilometerleistung durch Mischen von Elektro-Elektrizität und reduzieren Sie den Batterieverbrauch.
