La montée en puissance des constructeurs de batteries a jeté une certaine base technique pour la révolution des véhicules électriques en Chine, mais l'industrie des véhicules électriques doit aller au-delà du super-jour allemand et nécessiter de nouvelles recherches techniques et une industrialisation opportune.
Le développement des véhicules électriques en Chine est sur le point d'entrer dans la dixième année: en tant que batterie du cœur du véhicule électrique, sa structure industrielle est apparue dans le ciel.
2017 les ventes mondiales de la cinquième batterie, les ventes de la batterie dans la troisième ville chinoise de Shenzhen Wo Tema Battery Co., son énergie société mère Revell (300116.SZ) ont fait sauter deux milliards de yuans de défaut de la dette au début Avril, la dette globale jusqu'à 221,38 milliards de dollars. en outre, de nombreuses petites entreprises ont fermé dans la pression des coûts de la batterie. de l'autre côté, en 2017 les ventes de piles mondiales dans la première ère Ningde nouvelle énergie Technology Co., Ltd (ci-après dénommé CATL) au début du mois Avril succédera , Évaluation de plus de 130 milliards de yuans.
En plus de remaniement interne de la situation dans le groupe fort de camouflage de la concurrence mondiale sur le marché des entreprises japonaises et coréennes, comment les nouveaux véhicules d'énergie de la Chine concurrence? Y at-il des occasions de réaliser des dépassements d'angle? Récemment, l'Académie chinoise des sciences, voiture électrique chinoise Cent, vice-président exécutif Ouyang Ming Gao accepte l'interview journaliste « financier », at-il dit que la Chine a posé la dernière ligne de la technologie du véhicule électrique. Consultez le phosphate de fer lithium peut avoir la sécurité à la fin, également dans la nouvelle génération de batterie lithium-ion.
batterie de la puissance chinoise d'attaque et de garder
« Finance »: le développement de la batterie électrique en Chine routes Quoi?
Ouyang Ming Gao: 1105 mettant l'accent sur le développement du phosphate de fer au lithium électrode positive de batteries lithium-ion, mise au point de cinq secondes sur l'électrode positive ternaire de développement, une batterie au lithium-ion, met l'accent sur le développement de haute Treize Cinq nickel anode ternaire carbone positive + silicium batterie au lithium-ion.
« Finance »: étudier la maturité de phosphate de fer lithium interne de batteries au lithium de trois yuans par rapport au phosphate de fer lithium, quels sont les avantages et les inconvénients ??
Ouyang Ming Gao: phosphate de fer lithium est une technologie révolutionnaire, bien que la ligne de véhicules électriques est inférieure à trois yuans de la batterie au lithium de capacité spécifique, le phosphate de fer lithium mais la technologie est mature, riche matériel, contrôle des coûts, le phosphate de fer de sécurité avancée. batteries au lithium, a atteint 500 km en voiture gamme de voitures électriques sur le potentiel Teng, en tenant compte de la sécurité et de l'économie.
Et les matériaux ternaires de cathode de la batterie au lithium phosphate de fer lithium sont différents lithium ternaire pour obtenir une densité d'énergie plus élevée, mais il y a encore la sécurité, les coûts des matières premières, la durée de vie et d'autres problèmes. Élever la barre afin d'encourager l'avancement de la technologie, Les exigences de sécurité pour les batteries lithium-ion sont également plus élevées.
« Finance »: trois yuans batterie au lithium est maintenant considérée comme une voie de la batterie d'alimentation grand public, de nombreuses entreprises se tournent vers une densité énergétique plus élevée, la technologie est la production de la batterie ternaire plus complexe, Quel est l'état des difficultés techniques en Chine batterie trois yuans au lithium? Où?
Ouyang Ming Gao: Lorsque l'évolution actuelle dans les cellules des échantillons jusqu'à 300 watts d'énergie / kg de ternaire NCM811 + électrode négative en carbone de silicium de batteries lithium-ion, mais la sécurité, en particulier surcharger problème de sécurité 2020, l'électrode positive 811, le silicium. anode de carbone, une combinaison d'électrolyte liquide peut devenir un produit grand public (également certains experts estiment que la batterie Japon et la Corée du Sud d'un point de vue de la performance 622 équilibre global positif pourrait être un meilleur choix).
Lorsque l'industrialisation de trois yuans batterie softpack atteint 300 watts 2020 / kg cible est pas un problème. Le noyau est qu'une fois la mise en œuvre de l'industrialisation de la production à grande échelle, les matières premières, les processus de production et peuvent ainsi répondre à la demande. Après 811 l'industrie de la batterie lithium-ion, limité par le matériau de cathode. du point de vue industriel, que l'énergie pour atteindre 350 W / kg sera très difficile.
Caijing: La Nickelisation est-elle une tendance de développement?
Ouyang Minggao: La forte nano-tion est actuellement une tendance, principalement pour réduire la dépendance au cobalt, rendant ainsi le coût contrôlable.La baisse de l'utilisation du cobalt est une tendance inévitable.
Caijing: La Chine suivra-t-elle le développement de Matsushita au Japon? Par exemple, le développement d'une batterie cylindrique au lithium-ion de 18650.
Ouyang Ming Gao: 18650 Panasonic car petite capacité, plus facile à obtenir un matériau d'indice d'énergie spécifique élevée pour éviter un petit volume de la batterie inégale après amplification, mais à cause de problèmes tels que la polarisation de l'électrolyte facile à sécher, de sorte que la durée de vie relativement courte mais la Chine ne sera pas suivre aveuglément le chemin de la recherche de Panasonic, le choix des matériaux ne sont pas le même pays est le manganèse cobalt nickel, le nickel cobalt aluminium contrôle de sécurité Panasonic nickel-cobalt-aluminium pauvre, le manganèse relativement plus stable.
« Finance »: si la batterie lithium-ion sera la mi-parcours mainstream?
Ouyang Ming Gao: batteries lithium-ion sera toujours les principaux produits à moyen terme, mais ne sera pas facilement être renversé électrode positive et négative et l'électrolyte peut varier en outre, l'air de lithium et le soufre en raison de l'incertitude dans le domaine de l'automobile. La perspective de l'industrialisation reste à voir.
Les avantages et les inconvénients de la technologie de la batterie au lithium de la Chine
"Finances": À l'heure actuelle, la batterie au lithium du monde, la Chine, le Japon et la Corée du Sud ont le droit de parler, comment former une telle situation?
C'est principalement parce que la Chine, le Japon et la Corée du Sud ont une base industrielle pour les batteries au lithium, et que la plupart des constructeurs automobiles du monde entier étudient le carburant. Les batteries ne sont pas optimistes: la Chine vient de commencer à faire des recherches sur les piles à combustible, mais comme il n'y a pas de base industrielle pour les piles à combustible, il y a un fossé entre les matériaux de base et les électrodes membranaires. Avantages et caractéristiques du système de transport, a proposé la stratégie "pure electric drive" avec les caractéristiques comportementales de la batterie au lithium, et finalement il était dans le même camp avec le Japon et la Corée du Sud et était le leader mondial dans l'industrialisation des véhicules électriques.
En Europe et en Amérique, il est très difficile pour les grandes entreprises de production de lithium-électricité d'émerger, principalement à cause du démarrage tardif, la base industrielle est faible.
Caijing: Pourquoi l'avantage industriel et le système de transport de la Chine contribuent-ils au développement du lithium?
Ouyang Minggao: La Toyota japonaise développait une alimentation hybride à base de moteurs à essence, développant à l'époque les deux premiers plans quinquennaux pour les véhicules à énergie nouvelle en Chine, ainsi que l'énergie hybride en tant que moteur majeur des constructeurs automobiles chinois. La recherche et le développement de la puissance mixte En 2008, la performance des véhicules hybrides domestiques, en particulier les voitures hybrides, n'était pas idéale.
En même temps, la technologie de batterie lithium-ion a fait la percée après 2007, un peu de temps pour remplacer les piles à hydrure métallique de nickel, le développement de pur électrique possible. De l'hybride Toyota aux piles à combustible, en fait, sont conçus pour améliorer le seuil technique, assurer un avantage concurrentiel.
Le système de transport de la Chine a une base motorisée, ferroviaire à grande vitesse, vélos électriques, les transports en commun électrique a les caractéristiques de déplacements motorisés formation sociale chinoise tandis que la technologie d'intégration du véhicule électrique pur est relativement facile, si la Chine convient de se livrer à purs électriques. Les percées technologiques et scénarios en forme, cela est la raison principale pour obtenir le développement rapide électrique pur.
« Finance »: les réserves de lithium de la Chine et le talent de recherche dans le monde est quel niveau?
Ouyang Minggao: Je lis une information: Au cours des 10 dernières années, il y a eu environ 1 million d'articles internationaux relatifs à la recherche sur les matériaux dans le monde, 40% en Chine continentale et à Taiwan et deux fois plus en Chine qu'aux Etats-Unis. La plupart des batteries étudiées aux États-Unis sont également chinoises et il existe un énorme potentiel pour la recherche et le développement de batteries au lithium en Chine.
Caijing: La capacité de pointe en lithium de la Chine est-elle insuffisante?
Ouyang Ming Gao: capacité de production haut de gamme sont les problèmes communs auxquels sont confrontés les diverses industries en Chine, mais l'industrie de la batterie de la Chine une forte proportion de talents haut de gamme, l'innovation technologique, comme la valeur de la production annuelle active de 20 milliards ère Ningde, il y a plus de 100 doctorants et comparer domestique et certains ... les prix des voitures, 500 milliards de valeur de production annuelle de seulement 50. une telle proportion élevée de la structure du personnel et d'autres industries sont complètement différentes.
« Finance »: la cohérence de l'industrie à faible courant de lithium domestique, présentera la norme de l'industrie?
Ouyang Minggao: La norme chinoise sur les batteries au lithium a établi des normes de sécurité strictes et a des indicateurs clairs La norme internationale pour les batteries au lithium adoptée récemment adopte la norme chinoise La sécurité et l'énergie spécifique des batteries au lithium sont une contradiction. Avec le développement des procédés, les fabricants de batteries au lithium augmenteront le seuil technique en augmentant l'indice énergétique spécifique, l'énergie spécifique étant un baton important et efficace qui régule les changements dans la structure de production.
"Financials": l'ère Ningde a gagné le public, le formulaire de commande global de Mercedes-Benz, et est un prix supérieur à LG6% Pourquoi ces compagnies automobiles étrangères ont-elles l'intention d'acheter la batterie chinoise à prix élevé?
Ouyang Ming Gao: D'abord, la qualité des produits âge Ningde et LG considérable, parfois même mieux que le LG, d'autre part, il n'y a pas de lithium à grande échelle les fabricants européens, le troisième, la Chine est le plus grand prix du marché unique de ces voitures, comme la comptabilité publique des ventes mondiales 40%, et enfin, une chaîne industrielle complète de la Corée au lithium de la Chine que parfait, la taille de l'industrie et le potentiel de croissance est également plus élevé que la Corée du Sud.
Qui casser les batteries de nouvelle génération
« Finance »: le matériau de cathode ternaire est le plus populaire à base de manganèse riche en lithium, et pourquoi il est devenu un chaud, quels avantages et inconvénients?
Ouyang Ming Gao: matériau de cathode faire à base de manganèse de lithium enrichi, est cathode matériau aujourd'hui hotspot du monde théorie lithium riche décharge à haute capacité spécifique peut être atteint 400mAh / g ou plus, la batterie peut atteindre 400 l'énergie W ou plus / kg spécifique en même temps ,. peut réduire la dépendance de cobalt et de nickel, de réduire les coûts, en particulier le cobalt. récemment, le professeur Guo Xiading Nord synthétisé électrode positive 400mAh / g dans un laboratoire, mais enrichi la vie de la batterie à base de manganèse lithium est relativement courte.
Maintenant, à la maison et à l'étranger ont fait 300 W / kg de lithium riche batterie au lithium à base de manganèse, mais des centaines de vie des temps, le véhicule ne peut pas répondre aux besoins, la nécessité de poursuivre les efforts riche en lithium propre désintégration de tension à base de manganèse rapidement, en matière la nécessité de trouver améliorée. en second lieu, la nécessité d'une correspondance à base de manganèse de lithium plus riche la plage de tension de l'électrolyte, comme un état solide.
« Finance »: riche en lithium industrialisation à base de manganèse Y at-il un calendrier?
Ouyang Ming Gao: En particulier nationale en 2020 pour réaliser l'industrialisation de trois yuans de la batterie au lithium 811 à la même période de temps, la riche recherche fondamentale lithium approfondie à base de manganèse de continuer, parce que le projet n'a pas été concluant pertinente, nous ne pouvons pas venir à réaliser l'industrialisation. le point de l'heure exacte, pour environ 2025.
La comparaison complète des batteries au lithium riches en lithium avec de grands espoirs sera équivalente à 811, voire mieux, et l'énergie spécifique devrait être supérieure à 811. La durabilité est le facteur clé de comparaison.Si la durabilité peut être améliorée avec succès, les matériaux riches en lithium deviendront Batterie au lithium nouveau matériau de cathode industrielle.
"Finance": Les grandes entreprises automobiles seront solides et tout-solide batterie comme la prochaine étape dans la recherche et le développement, les difficultés de R & D où?
Ouyang Ming Gao: Bien que l'étude de l'électrolyte solide est déjà chaud, mais pour atteindre tout état solide batterie, le noyau est de résoudre les parties solides des problèmes d'interface, encore besoin d'ajouter électrolyte liquide suivant les 5-10 ans, la densité d'électrolyte liquide sera progressivement réduit. ne sera pas atteint toutes les tendances de développement de l'état solide par solide partiellement à semi-solide et. même si tout solide, mais il peut aussi fermer tous les solides.
Une fois que l'état tout solide est développé avec succès, non seulement il est très sûr, mais il changera complètement la pratique de la batterie.Comme l'état solide résout le problème de court-circuit de la batterie liquide, la batterie peut être connectée en série pour augmenter l'énergie spécifique. Dans le cadre de l'augmentation de l'énergie spécifique autant que possible, et la batterie à semi-conducteurs a également le potentiel de charge rapide.De nombreuses institutions de recherche connexes et les entreprises en Chine étudient la technologie de batterie au lithium à l'état solide.
"Finance": Quel est le statut et la planification de la recherche sur les batteries à l'état solide au Japon?
Ouyang Minggao: La Toyota japonaise a démontré qu'elle était industrialisée en 2022 ou 2023. Cependant, l'énergie spécifique n'a pas encore été augmentée, donc l'énergie après l'industrialisation ne sera pas trop élevée.
Les piles à combustible peuvent-elles remplacer les piles au lithium?
« Finance »: A partir d'une pile à combustible purement électrique à la batterie actuelle Quels sont les principaux problèmes avec ce développement est que?
Ouyang Ming Gao: la recherche de la pile à combustible en Chine a fait de grands progrès, les véhicules à pile à combustible sur le marché local a commencé à l'industrialisation de l'optimisation des performances du système de pile à combustible, probablement en 2025 sera une technologie relativement mature, si la production de masse, le coût sera. Drop.
À l'heure actuelle, plus devraient prêter attention au problème est que la technologie de l'hydrogène, le carburant d'hydrogène qui est l'avant, comme l'extraction, le transport, le stockage, la compression et d'autres secteurs. À l'heure actuelle, nous sommes seulement préoccupés par le système de pile à combustible lui-même, mais liés aux technologies de l'hydrogène et de l'infrastructure pas idéal, par exemple, technologie embarquée de stockage d'hydrogène présente les problèmes suivants: le coût élevé de la fibre de carbone, le poids de stockage d'hydrogène est relativement faible, de sorte que la perte d'énergie est relativement importante, la clé est d'approfondir le développement de la recherche et de la technologie de base liés à l'énergie de l'hydrogène et des infrastructures connexes. bâtiment.
« Finance »: une pile à combustible ne réduit pas les subventions, que les décideurs pensent le développement des piles à combustible est plus réaliste?
Ouyang Ming Gao: tout le système énergétique du point de vue national (non seulement du point de vue du véhicule), la technologie des piles à combustible à hydrogène a vraiment besoin d'accélérer le développement, qui répondent aux besoins de la révolution énergétique de la Chine si l'énergie nécessaire pour atteindre un certain degré, les batteries au lithium ne peut pas. rencontrer.
Mais je ne suis pas d'accord que l'hydrogène est l'énergie ultime « et les véhicules à pile à combustible d'hydrogène est la voiture verte ultime » argument. Porteurs d'énergie sont l'hydrogène et l'électricité, il n'y a pas « ultime » il a dit. Petite voiture plus faibles besoins énergétiques, la batterie au lithium peut jouer un rôle plus important. donc, de nouveaux véhicules de l'énergie, le carburant et l'énergie électrique sera la coexistence pure dans l'avenir.
« Finance »: Pour les voitures particulières, l'avenir des piles à combustible et l'équilibre des coûts électriques Où?
Ouyang Ming Gao: Certaines études montrent que d'ici 2025, plus de voiture de niveau intermédiaire pour 350 kilomètres en termes de kilométrage peuvent être des véhicules à pile à combustible de sélection des points d'équilibre et des véhicules électriques à batterie plus de 350 kilomètres de kilométrage, les coûts des piles à combustible mieux, à moins de 350 km. L'avantage de la batterie au lithium est plus fort.
Maintenant, réseau bien développé de transport ferroviaire à grande vitesse peut rencontrer des gens à Voyage à longue distance, de sorte que le renouvellement à long kilométrage de vie des voitures électriques est pas un développement beaucoup d'avenir de l'énergie d'hydrogène dans une certaine mesure, la pile à combustible peut être utilisé comme une batterie lithium-ion d'extension de gamme, Augmentez le kilométrage en mélangeant l'électricité et réduisez l'utilisation de la batterie.
