وضعت شركات صناعة البطاريات أساسًا فنيًا معينًا لثورة السيارة الكهربائية في الصين ، ومع ذلك ، يجب أن تتجاوز صناعة السيارات الكهربائية اليوم العالمي الممتاز وتتطلب المزيد من الأبحاث التقنية والتصنيع في الوقت المناسب.
تطوير السيارات الكهربائية في الصين على وشك الدخول في السنة العاشرة ، وباعتبارها بطارية قلب المركبات الكهربائية ، فقد شهد الهيكل الصناعي للسيارة الكهربائية مجدًا مزدوجًا.
2017 المبيعات العالمية للبطارية الخامسة، مبيعات البطارية في المدينة الصينية الثالثة من شنتشن وو تيما شركة البطارية، لها الشركة الأم ريفيل الطاقة (300116.SZ) انفجرت ملياري يوان من العجز عن سداد الديون في أوائل أبريل، ويصل الدين العام الى 221.38 سوف مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك، أغلقت العديد من الشركات الصغيرة أسفل في ضغوط التكلفة البطارية. على الجانب الآخر، في عام 2017 مبيعات البطارية العالمية في أول عهد نينغده الطاقة الجديدة والتكنولوجيا المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم CATL) في أوائل أبريل أن نجحت تقييم ما يصل الى 130 مليار يوان.
بالإضافة إلى الخلط الداخلي ، ما هي القدرة التنافسية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين في المشهد التنافسي لشركات يابانية وكورية في السوق العالمية؟ هل هناك فرصة لتحقيق التجاوز؟ في الآونة الأخيرة ، أكاديمي من الأكاديمية الصينية للعلوم ، الصين الكهربائية للسيارات 100 قبل نائب الرئيس التنفيذي Ouyang Minggao مقابلة مع مراسل "المالية" وقال إن خط الإنتاج الأساسي من تكنولوجيا السيارات الكهربائية في الصين قد تم تشكيله بالفعل ، وقد تكون هناك بطارية ليثيوم فوسفات الحديد في القاع ، كما يوجد جيل جديد من بطاريات الليثيوم أيون.
هجوم بطارية الطاقة الصينية والدفاع
Caijing: ما هو اتجاه تطوير بطاريات الطاقة في الصين؟
اويانغ مينغ قاو: 1105 التركيز على تطوير ليثيوم الحديد الفوسفات القطب الموجب من بطاريات ليثيوم أيون، والتركيز الثانية خمسة على تطوير الثلاثي القطب الموجب بطارية أيون الليثيوم، وتركز على الاصابة بارتفاع ثلاثة عشر خمسة النيكل ثلاثية إيجابي + السيليكون الكربون الأنود بطارية ليثيوم أيون.
"المالية": دراسة ليثيوم فوسفات الحديد المحلي استحقاق ثلاث بطاريات الليثيوم يوان مقارنة الليثيوم فوسفات الحديد، ما هي مزايا وعيوب ؟؟
اويانغ مينغ قاو: بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هو تقنية ثورية، على الرغم من أن بيت القصيد من السيارات الكهربائية أقل من ثلاثة يوان قدرة بطارية ليثيوم محددة، والليثيوم فوسفات الحديد ولكن هذه التكنولوجيا غير ناضجة، مادة غنية، ومراقبة التكاليف، ومتقدمة الحديد السلامة الفوسفات. بطارية ليثيوم ، حققت 500 كم من القيادة على سيارة كهربائية Tengshi ، مع الأخذ بعين الاعتبار السلامة والاقتصاد.
فوسفات الحديد الليثيوم والثالث هما من مواد الكاثود المختلفة لبطاريات الليثيوم ، وتحقق بطاريات Sanyuan Li-ion طاقة أعلى محددة ، ولكنها لا تزال تواجه مشاكل مثل السلامة وتكاليف المواد الخام وعمر الخدمة ، كما أن تحسين عتبة التكنولوجيا هو تشجيع التقدم التكنولوجي. متطلبات السلامة لبطاريات الليثيوم أيون هي أيضا أعلى.
Caijing: تعتبر بطارية Sanyuan Lithium الآن خط إنتاج طاقة رئيسي ، حيث تتحول العديد من الشركات إلى إنتاج بطاريات ثلاثية الطاقة أكثر تعقيدًا ، ما هو الوضع الحالي لتقنية بطاريات الليثيوم الثلاثية في الصين؟ أين؟
اويانغ مينغ قاو: عندما التنمية الحالية في خلايا عينات تصل إلى 300 الطاقة واط / كغم من الثلاثي NCM811 + السيليكون الكربون القطب السالب من بطاريات ليثيوم أيون، ولكن سلامة، فاحش خصوصا التحديات الأمنية عام 2020، القطب الموجب 811، والسيليكون. قد يصبح القطب الكهربائي السلبي للكربون ، مجموعة الإلكتروليت السائلة من المنتجات السائدة (كما يعتقد بعض خبراء البطارية اليابانيين والكوريين الجنوبيين أن قطب 622 الموجب قد يكون خيارًا أفضل من منظور توازن الأداء الشامل).
عندما تصل تصنيع ثلاثة يوان حزمة بطارية لينة 300 واط 2020 الهدف / كغ ليست مشكلة. جوهر هو أنه بمجرد تنفيذ التصنيع من الإنتاج على نطاق واسع، والمواد الخام، وعمليات الإنتاج وحتى يمكن تلبية الطلب بعد 811 صناعة بطارية ليثيوم أيون، مقيدة بمواد الإلكترود الموجبة ، من وجهة نظر صناعية ، سيكون من الصعب جدًا تحقيق طاقة محددة تبلغ 350 واط / كجم.
تسايجينغ: هل النيكل اتجاه تنموي؟
Oyang Minggao: يعتبر النيكل العالي حاليا اتجاها أساسيا لتقليل الاعتماد على الكوبالت ، بحيث يمكن التحكم في التكلفة ، إن الانخفاض في استخدام الكوبالت هو اتجاه حتمي.
"المالية": هل الصين تتبع مسار التنمية ماتسوشيتا في اليابان؟ على سبيل المثال ، تطوير بطارية ليثيوم أيون أسطواني من 18650.
اويانغ مينغ قاو: 18650 باناسونيك لقدرة صغيرة، وأسهل لتحقيق ارتفاع مادة معينة مؤشر الطاقة لتجنب حجم بطارية صغيرة متفاوتة بعد التضخيم، لكن بسبب مشاكل مثل الاستقطاب بالكهرباء السهل أن تجف، وبالتالي فإن عمر قصير نسبيا لكن الصين لن تتبع بشكل أعمى البحوث الطريق باناسونيك، واختيار المواد ليست هي نفس البلد هو الكوبالت النيكل والمنغنيز والنيكل والكوبالت الألومنيوم سلامة باناسونيك النيكل والكوبالت والألومنيوم ضعف السيطرة والمنغنيز نسبيا أكثر استقرارا.
"المالية": ما إذا كانت بطارية ليثيوم أيون سيكون التيار منتصف الطريق؟
اويانغ مينغ قاو: بطاريات ليثيوم أيون سوف يكون دائما والمنتجات الرئيسية على المدى المتوسط، ولكن لن يكون من السهل خربها القطب الموجب والسالب والكهارل قد تختلف بالإضافة إلى ذلك، الكبريت الهواء الليثيوم والليثيوم بسبب عدم اليقين في مجال السيارات. لا تزال آفاق الصناعية أن ينظر إليها.
مزايا وعيوب ليثيوم أيون تكنولوجيا للصين
"المالية": بطارية ليثيوم العالمية الراهنة واليابان وكوريا الجنوبية الحق في الكلام، وكيفية تشكيل مثل هذه الحالة؟
اويانغ مينغ قاو: وذلك أساسا بسبب القاعدة الصناعية في اليابان وكوريا الجنوبية لديها بطارية ليثيوم واليابان وكوريا الجنوبية وغني عن القول، وبدأت القاعدة الصناعية في الصين عندما تظهر على تقنيات بطارية ليثيوم بطارية الهاتف الخليوي، ومعظم شركات السيارات في العالم تعمل على الوقود. بطارية، طاقة البطارية ليست متفائلة بشأن احتمالات الصين بدأت أيضا لدراسة وقود خلية مقرها، ولكن بسبب عدم وجود قاعدة صناعية تتعلق بخلايا الوقود، والمواد غشاء القاعدة القطب وهناك فجوة كبيرة مع الولايات المتحدة واليابان في وقت لاحق المتكررة مقارنات للصناعة المحلية مزايا وخصائص نظام المرور، وعرضت أول من الليثيوم الخصائص السلوكية للاستراتيجية بالسيارة الكهربائية نقية "، إلا أن في نهاية المطاف مع اليابان وكوريا الجنوبية في نفس المخيم، وقيادة العالم في مجال الطاقة الكهربائية جديد التصنيع المركبات.
في أوروبا وأمريكا ، من الصعب جداً على شركات الليثيوم والكهرباء على نطاق واسع الظهور ، ويرجع ذلك أساساً إلى التأخر في التأسيس والأساس الصناعي الضعيف.
تسايجينغ: لماذا تسهم الميزة الصناعية ونظام النقل في الصين في تطوير الليثيوم؟
Ouyang Minggao: قامت تويوتا اليابانية بتطوير قوة هجينة على أساس محركات الوقود ، وفي ذلك الوقت ، وفي صياغة أول خطتين مدته خمس سنوات لمركبات الطاقة الجديدة في الصين ، تتبعت أيضاً تركيز تويوتا على الطاقة الهجينة كمحرك رئيسي. وبحلول عام 2008 ، كان أداء السيارات المختلطة المحلية ، وخاصة السيارات الهجينة ، غير مثالي.
وفي الوقت نفسه ، حققت تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون تقدمًا كبيرًا منذ عام 2007 ، لتحل محل بطاريات هيدريد النيكل المعدني في فترة قصيرة من الزمن ، مما يجعل من الممكن تطوير كهربائي نقي ، ومن تويوتا إلى خلايا الوقود ، تحاول تويوتا في الواقع رفع مستوى التكنولوجيا. ضمان الميزة التنافسية.
نظام النقل في الصين له قاعدة آلية ، والسكك الحديدية عالية السرعة والدراجات الكهربائية ووسائل النقل العام الكهربائية جعلت من المجتمع الصيني أداة مكهربة ، وفي الوقت نفسه ، تعد تكنولوجيا تكامل المركبات الكهربائية النقية صعبة نسبيا ، لذا فإن الصين مناسبة للطاقة الكهربائية الخالصة. مشاهد قابلة للتطبيق ، وهذا هو السبب الرئيسي للتطور السريع للكهرباء النقي.
Caijing: ما هو مستوى احتياطي المواهب بطارية ليثيوم الصين والبحوث في العالم؟
اويانغ مينغ قاو: قرأت لمحة على مدى السنوات ال 10 الماضية من أوراق دولية عالمية على المواد البحثية نحو مليون والبر الرئيسى الصينى وشكلت الصين تايوان 40 في المئة، أي أكثر من ضعف الولايات المتحدة الصين القارية، والمواد البحثية في جزء كبير البحوث المتعلقة البطارية في الولايات المتحدة معظم البطارية هو أيضا الصينية. موظفينا الليثيوم احتياطية والإمكانات البحثية.
"المالية": ليثيوم ذات طاقة في الصين غير كافية؟
اويانغ مينغ قاو: الطاقة الإنتاجية الراقية هي المشاكل المشتركة التي الصناعات المختلفة في الصين التي تواجهها، ولكن صناعة البطاريات الصين على نسبة عالية من المواهب الراقية، والابتكار التكنولوجي، مثل النشطة قيمة الانتاج السنوى من 20 مليار عهد نينغده، وهناك أكثر من 100 الدكتوراه ومقارنة المحلي وبعض ... تبلغ قيمة الإنتاج السنوي لشركة صناعة السيارات 50 مليار يوان ، إلا أن هيكل الموظفين العاليين هذه ونسبتهم يختلفان تمامًا عن الصناعات الأخرى.
Caijing: في الوقت الحاضر ، فإن اتساق صناعة البطاريات الليثيوم المحلية منخفضة نسبياً ، فهل ستصدر معياراً صناعياً؟
أويانغ مينغ قاو: معيار بطارية الليثيوم في الصين وضعت معايير السلامة الصارمة ولها مؤشرات واضحة.المعيار الدولي لبطاريات الليثيوم مرت مؤخرا اعتماد المعيار الصيني.السلامة والطاقة المحددة لبطاريات الليثيوم هي تناقض. مع تطور العمليات ، ستزيد شركات بطاريات الليثيوم من العتبة الفنية عن طريق رفع مؤشر الطاقة المحدد ، والطاقة المحددة هي عصا هامة وفعالة تنظم التغيرات في هيكل الإنتاج ، ومن المؤكد أنه سيتم القضاء على الطاقة الإنتاجية المنخفضة في السوق.
"المالية": حقبة نينغى فازت الجمهور ، وشكل النظام العالمي مرسيدس بنز ، وهو سعر أعلى من LG6 ٪ ، لماذا شركات السيارات الأجنبية هذه تنوي شراء بطارية عالية الجودة في الصين؟
اويانغ مينغ قاو: أولا، جودة المنتج سن نينغده وLG كبيرة، وأحيانا حتى أفضل من LG، وثانيا، لا يوجد على نطاق واسع ليثيوم المصنعين الأوروبيين، وثالثا، والصين هي أكبر أسعار السوق واحدة من هذه السيارات، مثل المحاسبة العامة من المبيعات العالمية 40٪، وأخيرا، سلسلة صناعية كاملة من كوريا الليثيوم الصين من الكمال، وحجم الصناعة وإمكانات النمو هو أيضا أعلى من كوريا الجنوبية.
من يستطيع كسر بطارية الجيل القادم
"المالية": الأكثر شعبية المواد الكاثود ثلاثية هي ليثيوم غنية تستند المنغنيز، والسبب في ذلك أنها أصبحت ساخنة، ما مزايا وعيوب؟
اويانغ مينغ قاو: بطارية ليثيوم المخصب المنغنيز المستندة إلى القيام مادة الكاثود، واليوم لا يمكن أن يتحقق المواد الساخنة نظرية الليثيوم الغنية الكاثود تصريف قدرة عالية محددة في العالم 400MAH / ز أو أكثر، يمكن للبطارية تصل إلى 400 الطاقة W أو أكثر / محددة كجم في نفس الوقت،. يمكن أن تقلل من الاعتماد على الكوبالت والنيكل، للحد من التكاليف، خصوصا الكوبالت. مؤخرا، توليفها أستاذ Xiading قوه شمال القطب الموجب 400MAH / ز في المختبر، ولكن الليثيوم المخصب على أساس المنغنيز عمر البطارية القصير نسبيا.
الآن، في الداخل والخارج جعلت 300 W / كغ من بطارية ليثيوم القائم على المنغنيز ليثيوم غنية، ولكن مئات الحياة من المرات، والسيارة لا يمكن أن تلبي الاحتياجات، على ضرورة مواصلة الجهود ليثيوم الغني القائم على المنغنيز الخاصة تسوس الجهد بسرعة، في المواد الحاجة للحصول على تحسينها. ثانيا، والحاجة للمباراة أوسع الغنية تستند المنغنيز ليثيوم مدى الجهد المنحل بالكهرباء، مثل الحالة الصلبة.
تسايجينغ: هل هناك جدول زمني لتصنيع المنجنيز الغنية بالليثيوم؟
اويانغ مينغ قاو: في الخاص الوطني في عام 2020 لتحقيق التصنيع من ثلاثة يوان بطارية ليثيوم 811 مع الفترة الزمنية، وبطارية ليثيوم عمق البحوث الأساسية الغنية القائم على المنغنيز على الاستمرار، لأنه لم يكن مشروع الختامية ذات الصلة، ونحن لا يمكن أن تأتي لتحقيق التصنيع. ستكون النقطة الزمنية الدقيقة للقتال حوالي عام 2025.
إن المقارنة الشاملة لبطاريات الليثيوم الغنية بالليثيوم مع آمال عالية سوف تعادل 811 ، أو حتى أفضل ، ويجب أن تكون الطاقة المحددة أعلى من 811. إن المتانة هي العامل الرئيسي للمقارنة ، وإذا كان من الممكن تحسين المتانة بنجاح ، فستصبح المواد الغنية بالليثيوم بطارية ليثيوم جديدة مواد الكاثود الصناعية.
"التمويل": ستكون شركات السيارات الكبيرة الصلبة والبطارية الصلبة كخطوة تالية في البحث والتطوير وصعوبة البحث والتطوير أين؟
اويانغ مينغ قاو: على الرغم من أن دراسة بالكهرباء الصلبة هي بالفعل الساخنة، ولكن لتحقيق كل الحالة الصلبة البطارية، جوهر هو حل الأجزاء الصلبة من القضايا واجهة، لا تزال بحاجة إلى إضافة بالكهرباء السائل 5-10 سنوات القادمة، سيتم تخفيض بالكهرباء السائل الثقل النوعي تدريجيا. وكل اتجاه التنمية الحالة الصلبة التي صلبة جزئيا إلى شبه صلبة و. لن تتحقق حتى لو كان كل الصلبة، ولكن يمكن أيضا قريبة الصلبة الإطلاق.
مرة واحدة نجحت في تطوير جميع الصلبة للدولة، وليس فقط أعلى من الأمن، سوف يتغير تماما ممارسة البطارية، لأن الحالة الصلبة حل مشكلة البطاريات السائلة قصيرة الدوائر، والتي يمكن ان تكون مرتبطة في سلسلة لتعزيز البطارية الداخلية للطاقة محددة الآن يجب أن تكون لضمان المتانة في إطار فرضية، إلى أقصى حد ممكن لتعزيز طاقة معينة، وبطاريات الحالة الصلبة أيضا لديها القدرة على تهمة سريع. لدينا العديد من المؤسسات البحثية والشركات تعمل على الحالة الصلبة التكنولوجيا بطارية ليثيوم.
"التمويل": ما هي حالة البحث والتخطيط للبطاريات الصلبة في اليابان؟
اويانغ مينغ قاو: تويوتا لتسليط الضوء على بطاريات ليثيوم أيون الحالة الصلبة، يدعون إلى تحقيق التصنيع في عام 2022 أو 2023 لكن لم تعزيز طاقة محددة، لذلك بعد التصنيع لا تكون مرتفعة للغاية محددة في مجال الطاقة.
هل تستطيع خلايا الوقود استبدال بطاريات الليثيوم؟
Caijing: من الكهرباء النقية إلى خلايا الوقود ، ما هي المشاكل الرئيسية في تطوير مثل هذه البطاريات؟
Ouyang Minggao: حققت أبحاث خلايا الوقود في الصين تقدمًا كبيرًا ، فقد بدأت صناعة خلايا الوقود في التصنيع في الأسواق المحلية ، وقد تم تحسين أداء أنظمة خلايا الوقود ، وستكون التقنية ناضجة نسبيًا في حوالي عام 2025. وإذا تحقق الإنتاج على نطاق واسع ، فستكون التكلفة أيضًا الانخفاض.
في الوقت الحاضر ، هناك قضايا أكثر أهمية هي تقنيات الطاقة الهيدروجينية ، مثل وقود الهيدروجين الأمامي ، مثل التحضير والنقل والتخزين والضغط ، وفي الوقت الحاضر ، كل شخص يهتم فقط بنظام خلايا الوقود نفسه ، ولكن التقنيات والهياكل الأساسية المتعلقة بالهيدروجين على سبيل المثال ، توجد المشاكل التالية في تكنولوجيا تخزين الهيدروجين المركبة على مركبات: فالألياف الكربونية ذات تكلفة عالية ، ووزن منخفض لتخزين الهيدروجين ، وفقدان كبير للطاقة ، ولذلك ، فإن المفتاح هو تعميق البحوث الأساسية والتطوير التكنولوجي المتعلق بالطاقة الهيدروجينية ، والبنية التحتية ذات الصلة. البناء.
Caijing: لم يتم تخفيض دعم خلية الوقود ، فهل يعتقد صانعو السياسة أن تطوير خلية الوقود أكثر واقعية؟
Ouyang Minggao: من منظور نظام الطاقة في البلد بأكمله (ليس فقط من منظور المركبات) ، تحتاج تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية بالفعل إلى تسريع التنمية ، وهو ما يتماشى مع احتياجات ثورة الطاقة في الصين ، وإذا وصلت متطلبات الطاقة إلى مستوى معين ، فلن تتمكن بطاريات الليثيوم من الوفاء بها.
ومع ذلك ، لا أوافق أيضًا على أن الهيدروجين هو الطاقة النهائية ، وأن مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية هي المركبات الصديقة للبيئة في نهاية المطاف ، فالهيدروجين والكهرباء حاملان للطاقة ، ولا يوجد بيان "نهائي" ، فالسيارات الصغيرة لديها متطلبات طاقة أقل. قد تلعب بطاريات الليثيوم دورًا أكبر ، لذلك ، في حالة مركبات الطاقة الجديدة ، سيكون مستقبل الوقود والكهرباء متكافلًا.
Caijing: بالنسبة لسيارات الركاب ، أين هي أرصدة التكلفة لخلايا الوقود المستقبلية والمركبات الكهربائية الصرفة؟
اويانغ مينغ قاو: تشير بعض الدراسات إلى أنه بحلول عام 2025، أكثر من سيارة من المستوى المتوسط ل 350 كيلومترا من حيث عدد الكيلومترات قد يكون نقطة توازن المركبات التي تعمل بخلايا الوقود اختيار والسيارات الكهربائية البطارية أكثر من 350 كيلومترا من الأميال، وتكاليف خلية وقود أفضل، أقل من 350 كم. ميزة بطارية ليثيوم أقوى.
الآن شبكة من السكك الحديدية عالية السرعة متطورة يمكن أن يجتمع الناس في السفر لمسافات طويلة، وبالتالي فإن تجديد الأميال حياة طويلة من السيارات الكهربائية ليست الكثير من التنمية المستقبلية للطاقة الهيدروجين إلى حد معين، وخلايا الوقود يمكن أن تستخدم ليثيوم أيون مجموعة البطارية الموسع، زيادة عدد الكيلومترات عن طريق خلط الكهرباء الكهربائية وتقليل استخدام البطارية.
