«Наше такси Тайюань уже давно заменено новым энергетическим транспортным средством». Несколько дней назад журналисты обнаружили на улицах Тайюань, Шаньси. В кабинах, управляемых Манчэн, были все синие и белые чистые электромобили BYD. Таксист, который ехал за нами. Сказал журналистам: «Я первым открыл новый энергетический транспорт. В настоящее время почти 10 000 такси в Тайюань не смогли найти ни одного топлива, это также первый случай в стране».
Водитель был очень разговорчивым: «Этот автомобиль в 300 000 юаней пользовался государственными субсидиями. Для его получения потребовалось менее 100 000 юаней. Это неплохо». Водитель сказал репортеру с гордостью. Когда репортер спросил машину, сколько энергии нужно запустить один раз В то время водитель ответил: «Если бы этот автомобиль пролетел более 300 километров, он больше не рискнул бы бежать, он бы боялся покинуть дорогу. Однако, если Тайюань не будет достаточно большим, хватит бежать на одну полную ночь».
Впоследствии репортер также спросил о расстоянии и стоимости. Водитель такси сказал, что пока он находится во всех районах скоростных автомагистралей в Шаньси, там загружаются сваи. На некоторых автостоянках тоже есть зарядные сваи. Затем появился водитель. Мобильный телефон открыл APP и сказал репортеру, что это местоположение всех зарядных станций в городе Тайюань. Когда вы открываете топливный бак, вам нужно заполнить коробку с маслом на сумму около 300 юаней. Теперь она будет взиматься с шестидесяти до семидесяти юаней, а ночью будет дешевле.
По имеющимся данным, в последние годы новая энергетическая автомобильная промышленность Китая быстро росла, особенно в области чистых электромобилей, и она стала мировым лидером. В 2017 году объем производства и продаж достиг 774 000 единиц, а количество холдингов - 1,8 млн. По оценкам промышленности, производство и продажи превысят 2020 год. 2 миллиона автомобилей. Благодаря быстрому расширению новой энергетической автомобильной промышленности она также привела к развитию литиево-ионной аккумуляторной промышленности для основных компонентов новых энергетических транспортных средств ». В настоящее время литиево-ионные аккумуляторные батареи используются в стабильности производительности и технологической зрелости. Новые транспортные средства для энергетики являются наиболее подходящими », - сказал журналистам Ван Цзяньчжун, вице-председатель Китайской ассоциации аккумуляторов и президент отделения по переработке отработанных батарей Ванг Цзяньчжун. В последние годы государство ежегодно инвестировало несколько сотен миллиардов юаней в разработку новых энергоносителей. Стимулы, количество холдингов из года в год увеличивалось, вклад в качество воздуха в городах нельзя недооценивать, соблюдать общую тенденцию охраны окружающей среды.
Ван Цзинчжун заявил, что производство мощных литиево-ионных батарей быстро растет, демонстрируя тенденцию к быстрому развитию. Появляются новые технологии, новые материалы и новые системы, постоянно повышается производительность системы, содержание технологий, качество продукции и Япония и Южная Корея относятся к тому же периоду развития, а Китай стал международным игроком. Одна из трех основных стран-производителей литиево-ионных аккумуляторов: «Новые энергетические транспортные средства сталкиваются с серьезными проблемами, проблема с расходом батареи всегда была узким местом в развитии отрасли». Ван Цзинчжун сказал, что энергоемкость литиево-ионных батарей не достаточна, больше пробега в 350 километров, а срок службы батареи составляет всего четыре или пять лет. В настоящее время стоимость новых энергомобилей относительно высока, стоимость батареи составляет около половины автомобиля. Новые энергомобили в продажах стран, чтобы предоставить много субсидий, вероятно, объясняют всю стоимость автомобиля С 60% до 70%, то есть потребители теперь покупают новый энергетический автомобиль и тратят 100 000 юаней. В ближайшие четыре-пять лет батарея будет утилизирована. Для ее замены потребуется еще одна огромная сумма.
В настоящее время более десятка литиево-ионных аккумуляторных батарей создали государственные технологические центры и инженерные центры на государственном уровне для повышения основных, критических и общих технических усилий в области НИОКР. Ожидается, что в скором времени они смогут действительно решить проблему затрат и времени автономной работы литий-ионных батарей. Ошибка пробега.
Ван Цзинчжун считает, что «технология батарей - это не просто путь развития. В качестве водородного топливного элемента с более высокой плотностью энергии он может стать новой энергетической технологией, на которую можно положиться в будущем. Добавление бутылки с водородным топливом может работать на 1000 км на станции обмена водорода. Его можно заменить через 3 минуты. Принцип работы такого типа топливных элементов заключается в том, что водород и кислород меняются в топливном элементе и становятся силой автомобиля. После реакции образуется вода. Это действительно нулевое загрязнение окружающей среды.
Конечно, широкомасштабное внедрение водородных топливных элементов на этом этапе по-прежнему имеет огромные технологические промежутки, которые необходимо преодолеть. Например, платина используется для каталитических материалов в топливных элементах, а стоимость очень высока. В настоящее время все еще изучаются альтернативы платиным материалам. Как только батарея сможет преодолеть каталитические издержки и другие проблемы, революция в сфере транспорта и даже революция в области энергетики, вызванная этим, будут подрывными.
