「新エネルギー車への当社の太原タクシー早期スイッチ」最近、太原街で見つけレポーター：都市走行タクシーが、我々はタクシーの運転手に運転し、すべての青と白のBYD純粋な電気自動車です。彼は、「私は現在、フル太原はほぼタクシーが国のポイントでヘッドケースで燃料を、見つけることができない、新エネルギー車を開くことが最初でした。」、記者団に語りました
ドライバーは非常におしゃべりだった：30「万台は、国庫補助金を楽しんで、この車は、手に非常に優れたオープンを10万未満元を過ごした。」レポーターは1回の充電で車を実行するためにどのくらいの電力を尋ねられたときドライバーが誇らしげに記者団に語りました。キロは、ドライバーが答えた際、「車は300キロ以上走った、道路上に置くことを恐れて、再び実行するようにあえてしませんが、太原の都市は、その日の夜の実行のために十分に充電しません。」
その後、記者が尋ねたと長距離とコストの問題。タクシーの運転手、市内のホテルの駐車場の一部が山を充電する限り、山西省の高速道路のサービスエリアのすべての領土を担当する山があると言った。すると、ドライバーのうち、携帯電話を開いたAPPは、ほぼ300元に燃料のタンクを埋めるために。これは、すべての充電杭太原街の場所であることをオープン燃料車を記者団に語った、と今では完全に安く6回の70泊分の料金が課金されます。
報告によると、近年では、特に純粋な電気自動車の分野での新エネルギー自動車産業の中国の急速な発展は、世界のリーダーになるために。2017年の売上高は794000に達し、180万ホールディングス、業界の推定を持ち、2020年の売上高は超えてしまいます2,000,000。新エネルギー自動車産業の急速な拡大に伴い、新エネルギー自動車、元のコアリチウムイオン電池産業の発展につながった。「現時点では、リチウムイオン電池の両方の技術的な成熟度のパフォーマンスと安定性から、で使用されます新エネルギー車が最も適切である。「中国はクラブ会長王ジン忠のバッテリー協会常勤副社長のバッテリーのリサイクル使用が、状態は新エネルギー車の開発を促進するために、毎年お金の数千億を投資している近年で記者団に、政策志向インセンティブ、保有量は毎年増加し、都市の大気質への貢献を過小評価することはできません、環境保護の一般的な傾向に従います。
王ジン忠は、リチウムイオン電池の生産は急速な発展、新技術、新素材の傾向を示し、振幅を増加させた、新しいシステムが出現し、かつ継続的にシステムのパフォーマンス、技術的な内容、製品の品質を向上させ、日本と韓国は、開発の同期間に属している、中国は国際間で持っていますリチウムイオン電池の国内の三の大メーカーの一つ。「重要な課題に直面して新エネルギー車、走行距離のバッテリー問題は、業界の発展のボトルネックとなっている。」王ジン忠は、リチウムイオン電池のエネルギー密度が十分で、走行距離とでよりではないと述べました350キロ、そして唯一の4〜5年の電池寿命。現時点では、新エネルギー車の比較的高いコスト、車両バッテリのコストは国の新エネルギー自動車販売の約半分を占める補助金の多くを与えるために、およそ車の価格のためのアカウントつまり、消費者は新しいエネルギー車を購入し、10万元を費やし、次の4〜5年では、バッテリーが廃棄され、膨大な金額に交換されます。
現在では、ダース以上のパワーリチウムイオン電池企業は国家レベルの企業技術センターとエンジニアリングセンターは、基本的なキーと共通技術の研究開発努力を増加させ、すぐに実際にリチウムイオン電池のコストと寿命を解くことができるように楽しみにして確立することがありますマイレージ問題
王ジン忠は、水素燃料電池は、高いエネルギー密度を有し、そしておそらく未来になるように「電池技術開発のパスは、一つだけではないと考えて、本当に新エネルギー技術に頼ることができます。プラスの水素燃料のボトルは交換水素ステーションで千キロを実行することができますプラス3分には良い変更される場合があります。この燃料電池の原理は、本当にゼロ汚染環境に、水を形成するための反応の後、自動車の動力用、燃料電池内の水素と酸素との逆反応です。 "
もちろん、プラチナを使用するには、この段階では、水素燃料電池技術のギャップの巨大な人気はまだ例えば、克服すべき大きなニーズである、燃料電池用触媒材料、コストが非常に高いです。まだ調査中のプラチナ素材への本の選択肢では。そして、水素燃料バッテリーが触媒や他の問題のコストを克服することができれば、交通革命やそれに伴うエネルギー革命さえも破壊的になるだろう。
