2018년 4월 26일, 중국 자동차 제조업 협회, 공동으로 세계기구 자동차 (OICA)가 주최 금융 채널 CCTV 2018 중국 자동차 포럼은 새로운 국회 포럼 '할 중국 완 갱의 베이징. 부회장에서 개최되었다 지원하여 중국에서의 새로운 에너지 차량 개발을 장려하는 시대의 새로운 사고에 대한 기조 연설.
다음은 중국 인민 정치 협의회의 완강 (Wan Gang) 부회장의 기조 연설입니다.
친애하는 대통령 님, 친애하는 친구 여러분, 여기있는 모든 사람들이 잘 알고 있습니다 .1 년에 한 번, 사회 전체를 염려하는 China Automotive Forum이 개최됩니다.이 포럼에서 모든 나라의 친구들과 모든 관계자가 자동차 산업을 발전시킬 것입니다. 내가 차의 개발에 소셜 미디어를 대신하여, 당신은 매우 깊은 말했다 생각, 자신의 견해는. 지금 씨 제나라 Zhuquan 그가 차 평신도했다 제시, 자동차 산업의 발전 전망, 그것은 자동차 사람들이 함께 우리. 생각하는 우리의 그 가치가있다 높은 품질의 개발, 어제의 시대에 국가와 자동차 산업이, 내가 많은 경험을 포괄적으로 자동 쇼에서 보았다 10 년 이상 첫 번째 기회, 최근 몇 년 동안 개발은 참으로 위대한 업적을 만들었습니다 .
세 인상이있다, 첫 인상이 중국 자동차의 개발의 품질이 시간이 지남에 하이 엔드 개발에 가까운 것입니다. 둘째, 세계 자동차의 개발은 우리의 정당한 임무를 복용하는 것은 기후 변화를 해결하기 위해 에너지 기관을 최적화하는 것입니다 지속 가능한 인간 개발을위한 차량이 더 적합 할 수 있습니다. 셋째, 차에 대한 사회 전체의 기대는 점점 더 깊은 임베디드 삶에 대한 깊은, 또한 사회가 자동차 개발의 새로운 시대를 향해 이동하고 있음을 보여준다. 그래서 오늘의 이슈를 살펴보면 새로운 에너지 자동차 산업이 개인의 감정과 경험을 바탕으로 개혁에서 어떻게 발전하고, 개방성에서 성장하며, 단계적으로 혁신에서 성장하는지에 대해 이야기하고자합니다.
저는 새로운 시대에 우리나라의 새로운 에너지 차량 개발에 대한 생각을 주로하고 싶습니다 .20 세기 초반부터 우리나라의 새로운 에너지 차량 개발은 10 년 이상 계속되어 왔을 것입니다. 저는 2014 년 Xi Jinping 사무 총장이 SAIC를 조사했을 때 신 에너지 자동차의 연구 개발이 현재의 자동차 산업이 될 수 있는지에 대해 지적했습니다. 경쟁의 초점은 자동차 산업이 큰 시장을 가지고 있고 고도로 관리되는 산업이라는 것입니다. 새로운 에너지 차량을 개발하는 것이 우리나라가 주요 자동차 국가와 자동차의 강국이 될 수있는 유일한 방법이기 때문에 연구 개발 노력을 증진하고 시장을 심각하게 연구해야합니다. 정책을 잘 활용하고 다양한 요구를 충족시키는 제품을 개발하며 강력한 성장 포인트를 만들어야합니다. 지난 수년간의 사례를 통해 Xi 사무 총장은 자동차 산업 발전을위한 로드맵을 그렸습니다.
2017 년에 새로운 에너지 차량이 세계 자동차 산업의 변화와 업그레이드의 상징이되었다는 것을 기억하십시오 2017 년까지, 세계 주요국의 신 에너지 차량, 소위 말하는 주요 국가는 세계 에너지기구 (World Energy Organization)가 정기적으로 추적하는 20 개국이며, 2017 년 총 생산량은 142 만 개를 돌파했으며 중국 판매량은 약 77 만 7000 대, 일부는 77 만 9 천대에 달했다. 총 에너지 차량 판매량은 340 만대, 중국은 중간의 절반 이상, 160 만대 이상을 차지했으며 중국은 전체 에너지 소비의 50 % 이상을 차지하여 에너지 절약 및 배출 감소를 통해 기후 변화에 대한 새로운 공헌을했습니다.
18400000, 보인다 이러한 관점에서, 21.5 %를 차지 상업 지난해 공공 전기 자동차가 80 %를 차지 상황의 관점에서, 특히 위의 응용 프로그램에서 상용차, 시내 버스의 급속한 발전, 점점 더 많은 사람들의 삶에 포함. 1 월 올해 행진, 새로운 에너지 차량의 판매는 급속한 성장, 총 판매량은 작년의 출력의 시작은 상대적으로 낮은 이후, 14 만, 그래서 증분 승용차 개발 및 상업용 차량 개발을 포함 해 154 %에 이르는 속도가 상대적으로 빠른 속도에 도달했습니다.
2017은, 개발과 산업화를위한 핵심 기술 구성 요소에 우리가 빠른 기술 진보 전원 배터리의 핵심은 배터리 전원 표시등이 지속적으로 개선되고, 새로운 진전을 만들었습니다. 배터리는 260 와트 kg에 도달, 가격, 이위안은, 와트 당 약 한 50 센트의 일부는, 모든 전원 배터리 개발은 또한 분명. 기술은 우리가 가장 중요한 전력 전자 칩 IGBP, 시스템 통합, 상당한 진전을 더 획기적인,있다, 연료 전지 발전의 kg 당 이상의 전력 3.3 킬로와트는 리터 당 2,000 와트에 해당합니다. 관련 기술의 시리즈는 또한 급속한 발전하고있다. 특히 참고로 점차적으로 만든, 네트워크 연결 차량의 다양한 브랜드를 나와 있습니다 시장. 자동 조종 기술의 우수한 성능은 어제 나는 기본적으로 새 차 시장이 인터넷에서 함께 차의 네트워크의 첫 번째 단계를 달성 바라 보았다. 등장하지만, 정말 긴 자동차 네트워킹을 먹고 싶어했다 시간.
, 산업 개발 시스템이있는, 혁신적인 마케팅 메커니즘 적절한 정책을 중국의 자동차, 건강하고 새로운 에너지 차량의 급속한 발전은 포괄적 인 시스템의 구축에 관심 Zhongyangzhengfu에서 덕분에 혜택을, 그리고 R & D 시스템을 가지고 기본 시설, 비즈니스 모델 혁신. 이러한 혁신의 추세는 새로운 에너지 산업의 중국의 급속한 발전에 기여.
국가가 에너지 절약 및 신 에너지 차량 개발을위한 산업 계획을 발표 한 2012 년에는 2015 년까지 약 50 만 대의 차량이 나올 예정이며, 2020 년까지 연간 생산량 200 만대에 달할 것이며 5 백만 소유권.
솔직히 말하면 2010 년부터 대중 교통 및 임대에서 전기 자동차를 홍보하기 시작했을 때 진행 상황은 여전히 매우 울퉁불퉁합니다 .2014 년 말까지 총 15 만 대의 차량이 운영 될 것입니다. 모든 정책이 포괄적 일 때 진입에 들어가면 신형 에너지 차량이 급속도로 발전하여 2015 년까지 47 만 개에 달한다. 이로 인해 과학 기술 혁신과 산업 혁신이 충분하지 않으며 사회 전체의 지원이 필요하다. 우리는 또한 모든면에서 그것을 홍보해야하며 또한 기술 건설에서 시장 개발, 시장 분위기 건설, 미디어의 지원에 이르기까지 매우 중요합니다. 다양한 장단점을 분석하고 건설을 촉진하며 더 많은 사람들을 시도하십시오. 결국 우리는 200 만대의 자동차를 원할 경우 자동차 제조업체가 필요하며 공동체 전체가 협력해야합니다 2017 년에 판매 된 775,000 대가 2015 년에 비해 두 배로 두 배가되었습니다. 2018 년까지 현재의 판매 모멘텀에서 올해는 기본적으로 100 만 대의 차량에 대한 관심이별로 없다고 생각하는 사람들이 있다고 생각합니다. 즉 2016 년에 다시 뒤집어 야합니다. 그러나 2020 년에 연간 생산량 200 만대에 도달하기를 원한다면 올해의 노력을 바탕으로 두 배의 노력을 기울여야합니다. 즉, 매년 기준 속도를 두 배로 늘려야합니다. 계획은 여전히 용기가 있었지만 계획의 개발 자체가 사회 전체를 통일하는 과정이라고 생각합니다.이 과정은 에너지 및 대기 오염 문제를 다루기 위해 자동차 산업의 변화와 발전이 될 것입니다 기후 변화의 조건을 충족시키기 위해서는 우리 사회 전체의 공동 노력이 필요합니다.
우리는. 최근 몇 년 동안, 전기 자동차, 전기, 지능은 세계 자동차 산업의 혁신과 발전을 선도하는 것을 볼 2016에서 북유럽 국가 2030 년부터 판매를 중단한다고 발표, 노르웨이, 최초의 정지 판매, 나중에 다른 국가에서, 스웨덴, 판매는 앞으로 기존의 연료 차량을 정지하게되어, 유럽, 미국, 일본과 우리의 아시아 국가, 인도에 우리의 친구를 포함한 다른 선진국은 점차적으로 대전을 발표하고자 한 정치적 의지의 지능형 방향, 동시에 개발을위한 해당 로드맵과 시간표를 개발 중입니다.
상응하여, 유럽, 미국, 일본 등 선진국과 동시에 힘의 전기, 지능형 측면되는 다국적 기업. 예를 들어이, 폭스 바겐 그룹은 2025으로 업그레이드 할 것을 제안, 모든 모델 2019의 시작부터, E 계획을 발표 통합 메카 트로닉 드라이브 시스템은 개발의 미래 방향을 나타냅니다. 도요타는 어제의 새로운 에너지 전기 자동차 모델의 문제는, 내가 관심이 2030 년 제안이 점에서 선구자이며, 엔진 및 회로입니다 계획은, 그들의 목표는 매우 높다. 같은 BMW, 벤츠 등 다른 모든 차의 자신의 전기 모델을 출시하고, 우리가 본 오토 쇼.
위의 추세에서, 중국의 신 에너지 자동차 개발은 항상하고 새로운 에너지 자동차의 글로벌 개발은 밀접하게 연결되어, 그것은 항상 또한 자체적으로 재생되어야 선도적 인 역할을 발전의 세계적인 추세에 통합되었습니다. 다자간 협력, 우리는 함께 전기 자동차가 중요한 방향이 3030 투쟁을 제안 에너지를 청소 전환을 논의하기 위해, 모든 G20 국가가에 나타내는 국제 청정 에너지 장관 회의, 20 개 이상의 국가를, 지난해 개최 2030 년, 자동차의 30 %가 새로운 에너지 차량해야하지만, 또한 국가 개발 계획의 방향을 개발. 국가의 공동 협력하에 GEF 프로젝트를 앞으로 이동에 있다는 것을 의미 이니셔티브의 목표. 중국 또한 적극적으로 연료 차량, 새로운 에너지 자동차 프로젝트뿐만 아니라 양국 간 협력 통합 애플리케이션 프로젝트가 글로벌 환경 프로젝트에 GEF 관련, 중국과 독일은 같은 시간에, 전략 기획 및 시위의 방향으로 전기 자동차에 대한 중국 - 독일어 공동 센터의 설립을 시작 양국 간 협력의 포인트는 중국 - 미국 합작 청소 차량에서 미국 - 중국 청정 에너지로 큰 변화를 겪고있다 연합 몇 년 및 전기 자동차 연구 센터에 대한 협조, 공동 2 + 2의 패턴을 형성하는, 연료 전지, 배터리에 의해 개발 계곡의 둘레에 드라이브.
우리는 내가 전기 자동차의 개발이 특별한 순간을 수집, 단지 협력을뿐만 아니라 생산을 구현하기 위해, 같은 FAW 예를 들어 의해 생성되는 위의 합작 브랜드의 일부 베이징 모터쇼 전시, 전기 아우디 A6L, 폭스 바겐 티구안과 아큐라 시리즈 광저우 자동차 합작 브랜드의 공동 생산, 이것은 좋은 추세이다.
여전히 일반적인 개발의 우리의 목표는 회사를 동시에 열 것을 권장하고 중국 기업이 공동으로 공동으로 자동차의 새로운 에너지 차량을 개발하는 합작 회사를 설정할 수 있습니다. 특히, 전원 배터리, 모터와 배터리 재료, 점차 국제 새로운 에너지 차량의 세계로 통합 부품 공급 네트워크는 세계의 중요한 공급되고있다. 우리의 다음 단계는 새로운 에너지 차량의 개방성과 혁신을 홍보에 집중하는 것입니다. 우리의 새로운 에너지 차량에 자체 20 년 주요 국가 과학 기술 프로젝트, 주요 개혁 조치입니다 기술 연구 및 마케팅 중 주요 중요성의 양자 및 다자 프로젝트의 숫자의 구현, 연구 협력의 새로운 모델을 만들고, 국제 협력에 풍부한 경험을 축적하고, 중국의 새로운 에너지 차량 및 부품은 수십 개국를 입력 미국의 새로운 에너지 자동차 제품은 또한 또한 정부와 공공 환영에서 지원하는 중국 시장에서 활약하는 중국은 혁신과 새로운 에너지 차량의 개발에 중요한 힘이되었다, 그것은 지원하고 선도에 중요한 역할을했다.
보아오 포럼 회장 사이는 중요한 연설, 최근 자동차 산업을 엽니 조치의 수를 발표했다 행동. 발전 개혁위원회의 모든 사람이 연설의 구현, 깊은 인상이 중국의 새로운 에너지 차량은 개방적이고 혁신적인 될 것입니다 줘 전달 새로운 새로운 시대의 새로운 국가는 개방에서 선도적이고 선도적 인 역할을 해왔습니다.
대기 오염, 기후 변화를 방지하기 위해 에너지 구조를 최적화하는 즉, 그것은 인류의 공동 책임을 직면해야하고, 모든 국가는 의무 바인딩 자동차 산업. 우리는 그들이 변화의 자동차 산업 협력 혁신에 솔직한 협력,되고 싶은된다 성공적인 기부를 위해 업그레이드하십시오.
이제는 새로운 에너지 자동차 개발에 대한 우리의 새로운 생각에 대해 이야기하고 싶습니다. 새로운 상황에서 우리는 더 많은 도전에 직면 해 있습니다. 자동차와 환경에 대한 수요가 증가함에 따라 우리는 엄청난 도전. 첫째, 기존의 드라이브 시스템은 이러한 요구 사항의 탄소 감축 및 구조 조정 및 개발, 운동 에너지 산업 업그레이드에 압력 전환을 절약,보다 엄격한 배기 가스 기준을 얼굴.
두 번째는, 우리의 순수 전기 자동차 지금 빠른 속도로 발전하고 있지만, 많은 단점이 자동차 시장의 요구 사항을 충족하지 모든, 여전히, 우리는 새로운 방향과 새로운 전략을 모색하기 위해 계속해야합니다.
셋째, 우리의 기초 연구가, 인프라가 여전히 부족, 시스템 구축 및 운영 서비스도 그러므로 우리는 혁신에 초점을해야합니다. 더 완벽하고 유연해야, 비즈니스 모델 등의 새로운 에너지 차량, 인프라 시장을 운영했다. 넷째, 미래 전기, 지능 개발, 기존의 정책 혁신, 녹색 문명과 보편적 인 프랫 & 휘트니의 발전을 위해 더 적합, 그에 따라 배합 속도를 해당 표준 및 규정을 조정해야합니다. 다섯 번째는 새로운 에너지이다 자동차는 오염 예방 및 통제의 중요한 출발점이되어야하며,이를 위해서는 기술 혁신, 혁신 및 업그레이드, 정책 및 국제 협력에 더 많은 관심을 기울여야합니다.
이 세기의 시작 부분에서 사실 새로운 에너지 차량의 우리의 개발은, 그 시간에 난 그냥 국가가 수직 세 및 수평 세 가지에 초점을 맞추고, 주요 프로젝트를 시작 새로운 에너지 자동차 및 전기 자동차 개발의 꿈과도 돌아 왔지만했다, 그 초점이다 핵심 기술 및 전력 제어 시스템, 전기 모터와 배터리에. 제 11 차 5 시간이 순수 전기 구동 전략의 산업화를 강화하는 지능형 전기 드라이브를 촉진하는 방향으로 새로운 시대의 발전을 확인했다. 더 높은 추구 효율성, 배터리 성능의 에너지를 향상 시키며, 전력을 증가시킵니다.
전기 자동차 개발의 미래 방향, 새로운 개발 전략, 전기, 지능형, 혁신적인 전략을위한 하나 개의 분명한 새로운 방향이 통합 된 에너지 저장에 전기를 생성하는 기술, 자동차 제품과 새로운 에너지 차량을 개선하기 위해, 높은 비 전력 고효율 구동 및 에너지 회수, 지능형 제어, 경량 바디 등 다음 전원. 에너지의 단위는 좀 분석했다 회의에서 수백 명의 사람들의 지난해 급속한 증가 될 것입니다, 우리는 이제,보기의 세계 지점에 제품을 포함 그것은 에너지 소비는 전기 자동차의 실제로 그렇게 고급 징후가 매우 중요뿐만 아니라, 동물의 에너지 성능, 고성능 드라이브 이상이어야한다 높을수록 기하 급수적으로 상승 추세. 체중, 높은 전체 차량 무게있는 추세이다 구동 과정 중에서 에너지의 회수이다. 우리의 시스템을 강화하는, 상기 고 에너지 밀도, 배터리, 전력 밀도가 높은 연료 전지의 고출력 피드백 제어 시스템의 핵심 기술 산덴을 개선 할 때문에 연구 및 통합.
두 번째는 그들의 대부분은 여전히 도시 도시의 대중 교통에서 실행. 우리는 이제 곧 전기 자동차를 개발하고있는 여행의 상용화를 사전에, 연료 전지 엔진에 대한 연구와 개발을 높이기 위해 원격 버스의 단지 작은 부분입니다 비교적 큰 원격 버스의 가축 주행 거리는 개발 대신 연료 전지 드라이브로 대체 될 수 있습니다.
이 바로 자동차 배터리를 복구하는 것입니다. 배터리 구동 자동차를 할 수있는 지금 필요도, 그리고 성공적으로 완료되지 않습니다 그녀가 은퇴 시점에 의해, 그것은 심을 수있는 동물에 시간이 오래 걸릴 수 있으므로입니다 생활은 너무 응용 프로그램과 산업화를 만들고, 제대 재사용 및 재활용을, 두 사이클이다.
우리의 내부 연소 엔진 산업은 기준을 충족해야합니다, 유럽, 일본, 중국의 여부가 미래의 자동차 연료 소비의 표준을 제기, 미래, 더 엄격한 규정 할 것이다 가장을 변경하는 압력에 직면하고있다. 기술 동시에,보다 엄격한 배출 기준 우리는주의해야한다 관련 동적 테스트 WLTC의 구현 때문에, 사실, 자동차가 큰 도전이다.하지만,이 동적 테스트는 또한 우리의 에너지 회수에 대한 큰 방향을 제공한다. 혼합 권력의 형태는 넓은 시장을 가지고 있지만 변화와 업그레이드를위한 새로운 형태와 새로운 요구 사항에 적응해야하며 산업 발전을위한 추진력으로 압력을 돌릴 필요가 있습니다.
한편, 내연 기관 기술 자체는 배기 가스를 줄이기 위해 효율성을 사용해야하며, 고품질 기술, 고성능 핵심 부품 및 첨단 연소 기술에 대한 체계적인 과학 연구를 수행해야합니다.
제 2 양태는, 본 출원은 또한, 전기 자동차 용 전원의 새로운 방향도, 우리는 내연 기관에서 개발 낮은 평균값의 관점에서, 하이브리드 시스템이 된 내연 기관의 미래 방향으로 될 수있는 전기 엔진의 방향을 나타낸다 우리가 쇼에서 몇몇 회사를 참조하면, 이미 내부 연소 엔진 업그레이드의 대전을 시작했다. 나는이 구조 조정과 발전의 미래 방향이라고 생각합니다. 새로운 요구 사항을 처리하기 위해 이동해야하는 추세. 나는 높은 효율의 개발 기계 및 혼합 전기 생각 시스템은 현재의 새로운 에너지 차량의 방향입니다.
또 다른 문제는 우리가 우리가 지금 자동 운전 특히 지난해 새로운 단계에 도달 어떻게 구성되어 자율적 인 자동차 산업 체인을 필요로한다는 것입니다, 국무원은 새로운 AI 계획 R & D 시스템을 공포,하지만 또한 지능형 교통 중요한 방향은 오픈 소스 오픈 플랫폼을 구축하여 시장에 핵심 기술의 발전을 촉진시키는 개방적인 방법입니다.
자율 주행의 목표는 안전, 친환경, 효율성 및 공유에 초점을 맞추는 것입니다. 나는 차를 운전하는 것이 사람이 제어하는 경험이라고 생각하기 때문에 운전자가없는 주행에 대해 거의 이야기하지 않습니다. 사람들의 필요에 따라 아니오라고 말하기는 어렵지만, 사고의 80 %는 인적 요인에 의한 것이며 많은 원인은 피로 운전과 일시적인 과실로 인한 것임을 알아야합니다. 자동 조종 장치가 먼저이 문제를 해결해야합니다. .
기술 발전의 관점에서 볼 때, 전기 자동차는 완전히 전기가 통하게되고 전체 제어 기술은 자동화 개발에 더 적합하기 때문에 자동 주행에 가장 적합한 운반 수단이라고 생각합니다. 따라서 차세대 인공 지능 주요 프로젝트 구현뿐만 아니라 자동 운전, 오픈 소스 및 오픈, 더 심하게 개발의 새로운 상황에서 플랫폼을 구축 할 수 있습니다.
이제 우리는 Baidu의 자동화 된 운전 플랫폼과 같은 수많은 오픈 소스 및 개방형 플랫폼을 요구 사항에 맞게 설립했습니다.이 목표는 이러한 자동차 산업과 관련 인터넷 및 제어 산업을 결합하여 오픈 소스를 통해 건강한 생태를 촉진하는 것입니다. 두 번째는 산 · 학 · 연 통합, 스마트 단말기, 자율 주행의 기술 체인 및 산업 체인 개방을 통한 핵심 장치 개발 촉진, 셋째, 도로 네트워크의 정보 네트워크 연결성을 강화시켜 도로를 디지털화해야 함을 의미합니다. 다음은 인프라 건설의 요점입니다. 즉, 중요한 모든 도로 정보의 모든 신호등에는 자동 조종 장치가 완전히 안전함을 보장하기 위해 도로 상태를 표시하는 자체 정보화 기호가 있어야합니다. 따라서 도로 네트워크의 정보화 표준을 가속화하고 안전한 운영을위한 기반을 강화해야합니다.
정치적 측면에서, 또는 정책의 연속성을 유지하기 위해, 우리는 항상 배출을 필요로하지 않습니다, 배출 주문을 살 것을 의미 경제 구조를 만회하기 위해 지금 자동차 산업을 개발하는 재정 보조금의 수단입니다 말했다 자동차, 제로 배출 차량은 그러나, 시장 수준에서이 보조금, 그것은 구현의 과정이 있습니다. 부여하지만, 다시 경사 후, 해당 정책과 조치를 공부하기 때문에 또한 프로세스를 다시 경사., 장기를 확립 운영 메커니즘은 결국 탄소 거래의 과정으로 진행될 것입니다.
몇 년 동안 우리 나라는 도시 건설 분야에서 새로운 에너지 개발에 대한 지원이 수송 부문에서 모두 올해 새로운 에너지 자동차 정책 시스템의 세트를 형성, 또는했다. 그래서 나는 생각한다, 우리 나라에서 새로운 에너지의 개발을, 나는 때 기억 석유에 대한 의존도를 줄이고 대기 오염을 방지하기 위해,이 시점에서 더 가고, 그래서 우리는 마음이 동일하지 무엇인지, 최근 몇 년 동안 우리는 전기 자동차의 도로를 복용의 시작,하지만 대중 교통의 가장 큰 사회적 영향에 대한 것을 잊을 수 없다 한편으로 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 한편으로는 전체 사회의 전기 자동차 적용에도 이르게되었습니다.
자동차의 공유는 사람들의 자동차 수요에 대한 요구를 충족시키고 개인 차량에 대한 부담을 줄일 수 있으며, 특히 올해부터는 자동차를 공유하고 전기 자동차 시장에서 판매를 확대하고, 충전 시설을 개선하는 등 특히 자동차를 좋아합니다. 시장. 그래서 우리는, 구조 조정에 대한 지원을 기술 표준을 개발, 특히 새로운 에너지 원의 변화에 초점을 맞추고, 표준의 연구 개발을 강화해야, 새로운 흡수하기 위해 우리는 새로운 에너지 차량, 초저 배출, 특히 표준을 수립 할 차를 업그레이드하는 것입니다 에너지 자동차 전문가들은이 표준을 제안합니다.
둘째, 전기 가격 개혁을 강화한다. 작년에 내가 국가 네트워크, 지역에서 가격 변동의 구현으로 한 도시의 지구, 전력 부문에 대한 중요한이 거래 범위의 모든 전기 자동차의 70 % 이상을 방문했다. 또 다른입니다 앞서 언급했듯이, 차량용 배터리의 사용은 재활용되고 재사용됩니다.
세 번째는 정책과 지속적으로 정책의 자동 조종, 자동 조종 실행 개발 계획, 기술 표준, 안전하고 효과적인 작업을 진행하고, 점진적으로 달성하기 어려운 시장. 자동 모드 목표를 입력하는 규정에서, 그러나 존재합니다. 검토 과거에, 카테고리 자동 조종 장치, ESP, 자동 순항 중, 모든이 변경됩니다 기업에 대한 모든 새로운 기술의 응용 프로그램, 자동 조종 장치에 속하기 때문에 두 보완, 새로운 에너지 차량은 몇 가지 초기가 대안적인 역할은 자동 운전이 점차적 인 과정입니다.
우리는 또한 주요 인프라 건설에 우리의 지도자의 일부, 반면에 한편으로 투자, 사회 참여를 흡수 할 수 있다고보고,이 배포의 일부 선도 기업을 포함한 새로운 에너지 및 연료와 시장 방법입니다 전지 산업, 특히 새로운 에너지 시설과 서비스를 제공합니다. 2월 11일 올해, 우리 나라는 개발 속도를합니다 중국의 새로운 에너지와 연료 전지를 표시, 새로운 에너지의 학제 간, 부문 간, 국가 간 부문 별 산업 동맹을 설립했다.
우리의 관심의 또 다른 자동차 산업 자체가 기업 자체가 변화, 새로운 에너지 차량입니다. 하나의 자동차 제품에서 과거 비즈니스 모델의 자동차 판매는 제품, 서비스, 충전, 멀티 링크 운영에 점차적 인 새로운 비즈니스 모델 변화의 조합 사실, 중국에는 30 만 대의 공유 자동차가 있으며,이 숫자는 여전히 많으며 사용자 만족도는 점차 증가하고 있습니다.
업그레이드 자동차 변환은 우리 나라의 새로운 에너지 차량 일찍 그러나 시작, 긴 사이클 과정이지만 전반적인 강도 장점 마이크로 블로깅은. 베리 90의 절반, 과학 및 기술 혁신, 산업 업그레이드 및 혁신 정책, 비즈니스 혁신을 지속적으로 강화하고 개선하기 위해 노력해야한다입니다 공급 품질, 경제적, 사회적 개혁 개방 40 년간의 창조, 개혁 및 개발, 혁신의 개발 성장과 성장에 중국의 자동차 산업은. 새로운 시대에, 단단하게 새 정책, 혁신 장점을 구현하기 위해, 강화 국제 협력, 손 혁신에 참여, 감사합니다, 중국의 자동차 산업의 발전 목표를 달성하기 위해 열심히 일했다.