中国自動車工業協会、共同で世界機関車（OICA）が主催する金融チャネルCCTVによる2018年4月26日、2018年の中国の自動車フォーラムをサポートするには、北京で開催されました。中国ウォン・ギャングの副会長行うには「新しい国会のフォーラムで中国における新エネルギー車の開発を促進する時代の新しい考え方の基調講演。
以下は、中国人民政治諮問会議のワン・ギャン副議長の基調講演である。
社長親愛なる、女性と友人が、ここで我々はより精通している。年に一度、中国の自動車フォーラムに関するコミュニティ全体が懸念今日。このフォーラムでは、車の開発になり国や友人のパーティから自分の意見を発表。今氏チーZhuquanは、私はあなたが車の開発にソーシャルメディアを代表して、自動車産業の発展のビューは、それは考えるために一緒にこれらの私たちの車の人々の価値がある、非常に深いと考えて、彼は車の素人であると言いました。私たち高品質の開発、昨日の時代に国家と自動車業界が、これは、私は多くの経験を持っている総合自動車ショーを見て十年より多くのための最初の機会で、近年の発展は確かに大きな成果をあげてきました。
3人の印象がありますが、第一印象は、中国の自動車の開発の品質が時間をかけて、ハイエンドの開発に近いということである。第二に、世界の自動車の開発は、当社の正当なミッションを取っていることは、気候変動に対処するために、エネルギー機関を最適化することです埋め込まれた生活のための持続可能な人間開発のための車は、より適したものにするために。第三、自動車のための社会全体の期待はますます、深く深く、また社会が車両開発の新時代に向けて動いていることを示しています。今日の問題を見て、新しいエネルギー自動車業界が個人の感情や経験に基づいて、改革の中でどのように発展し、オープンで成長し、イノベーションを段階的に成長させるのかをお話したいと思います。
私は主にどの十年以上は中央政府であったが、十年以上されている可能性があり、この世紀の初めから私たちの国の新エネルギー車の開発の新時代の新エネルギー車の開発を推進する私たちの国のいくつかの考えについて話をしたいです車の特に努力、コミュニティ全体に大きな重要性を添付してください。私はまだ2014書記習近平の我々のレビューを持っている新エネルギー車の開発は高い地面が検査SAIC時の自動車産業となっている占有することができないことを指摘しました車への競争の焦点、大規模な自動車業界の市場、管理業界の洗練度の高いです、新エネルギー車の開発は、車両用電源への私たちの国力である唯一の方法は、それは、研究開発を増やし、慎重に市場を研究、とのために私たちを必要とし良い政策を活用、製品の様々なニーズを満たすために開発し、それ力強い成長作る。これらの年も、私たちは、自動車産業の発展のためのロードマップを描写するために事務局長当時の学習の実践を見ました。
私は2つの話、最初の1、中国は新エネルギー車の開発に直面している新しい状況、2017を見て、新エネルギー車をアップグレードするために世界の自動車産業の象徴となっています。2017年までに、新エネルギー車の世界の主要国、いわゆるエネルギーは20カ国で、組織の定期的な追跡統計の世界の主要国である。2017年までに、総生産量は142万を超えている、中国の売上高はおよそ777000に達し、一部は779000、新しいグローバルを言いますエネルギー自動車340万の累計売上高は、より多くの中国の中央部の半分以上、160以上の万台。中国は気候変動に対処するために、省エネのために50％以上を占めているが、新たな貢献をしてきました。
昨年の状況から、公共車両の純粋な電気自動車の80％と商用車184,000台が21.5％を占めていました。このような観点から、都市公共交通機関を中心とした商用車の急速な発展は、より多くの人々の生活に組み込まれた。1月には今年3月、新エネルギー車の販売は急速な成長、総販売台数は、昨年の出力の初めは比較的低いため、14万だったので、インクリメンタル乗用車の開発や商用車の開発を含む154％に達し、比較的高速に達している。
2017年には、開発と産業化のキーテクノロジーのコンポーネントでは、我々は、より高速な技術進歩のパワーバッテリーへの鍵は、バッテリー電源インジケータが着実に改善され、新しい進歩を遂げている。バッテリーは、260ワットのキロに達している、価格2元であり、ワットあたり約1 50セントで、一部には、すべての電源電池の開発も明らかである。技術は、さらに画期的な、私たちの最も重要なパワー電子チップIGBP、システム統合されている、重要な進歩を遂げています、燃料電池電源のキログラム当たり以上の電力3.3キロワットもリットルあたり以上の2000ワットに対応しています。関連技術のシリーズはまた、急速に発展している。特に注目すべきで徐々に作られた、ネットワークにリンクされた車の様々なブランドを記載されています市場の良好なパフォーマンスは自動操縦技術も登場しました。昨日、私は基本的に新車市場は、インターネット上で一緒に車のネットワークの最初のステップを達成しているが、実際の長い車のネットワーキングを取りたい時に見時間。
中国の自動車、新エネルギー車の健全かつ急速な発展、注意Zhongyangzhengfuから包括的なシステムの確立のおかげで利益を得、そしてそれはR＆Dシステムを持って、産業開発システムがあり、革新的なマーケティングの仕組み適切な政策、これらの革新的な傾向は、中国の新エネルギー産業の急速な発展に貢献してきました。
省エネと新エネルギー車、番号、2015は、およそ所有権の500,000持つことがあったとき2012年には、状態は産業計画の発展を公布した。2020年までに、年間売上高は2万人に到達すると、 500万の所有権。
率直に言って、進捗状況は依然として非常にバンピーで、公共交通機関からのレンタル電気自動車を促進するために始めた。2014年の終わりまでに、私たちの総車両が約150,000を実行しますが、2010年に開始。政策の完全な範囲の場合には、すべての進入すると、新しいエネルギー車は急速に発展し、2015年には47万人に達しました。これは、科学技術革新と産業革新が十分ではなく、社会全体の支援が必要であることを示しています。だけでなく、より多くの人々がしようとするように、建設を促進するために、長所と短所を分析することも非常に重要であることは、特に私たちのメディアサポートでは、建設市場環境まで構築に市場の建物から必要な技術のすべての側面を促進する。I 200万生産と販売に到達するために、計算され、人々は車を必要とするだけでなく、社会全体が一緒に動作するように。私たちは2015年に比べ、77万の2017年の売上高を計算し、三倍に倍増し、今現在の販売の勢いは心配のあまり基本的に百万に到達することになりますから、それは、今年、つまり、2018年に、私たちは考えて、見えます。つまり、我々は2016年の相対はなっていたいですしかし、2020年に年間200万台に達することを本当に望むなら、今年の努力に基づいて努力を倍増させる必要があります。その計画はまだ非常に勇敢だった。しかし、私が思うに、状態自体によって策定この計画は、社会全体の考え方の統一のプロセス、および当社の自動車業界再編の開発に、このプロセスは、特に、エネルギー、大気汚染に対処するためには、気候変動の条件を満たすためには、社会全体の共同努力が必要です。
私たちは、スウェーデン、ノルウェー、電気、知性は世界の自動車産業の革新と発展をリードしている。2016年からは、北欧諸国は2030年から販売を中止することを発表し、近年では、電気自動車という最初のピットストップの売りを見て、後で他の国で売上高は将来的には、従来の燃料車を停止させている、ヨーロッパ、アメリカ、日本、私たちのアジアの国、インドで私たちの友人を含め、他の先進国は、徐々に電化を発表したいと思いますが、政治的意志のインテリジェントな方向、また、開発のための適切なロードマップとタイムテーブルを開発中。
これに対応し、ヨーロッパ、アメリカ、日本や他の先進国と多国籍企業は、同じ時間の電気力、知的な側面であることから。例えば、フォルクスワーゲングループは2025をアップグレードすることを提案し、2019年の初めから、E計画を発表し、すべてのモデルは、統合された、メカトロニクス駆動システムはまた、開発の将来の方向を表している。トヨタは、この点のパイオニアである、2030年に新エネルギー電気自動車モデルを提案し、昨日の挑戦、私はに興味がエンジンおよび回路であります計画では、彼らの目標は、非常に高いです。そのようなBMW、メルセデス、他のものは、すべての車の彼らの電気のモデルを発売した、我々が見てきた自動車ショー。
上記の傾向では、中国の新エネルギー車の開発は常にされており、新エネルギー自動車のグローバル展開が密接にリンクされている、それは常にそれ自体で再生されなければならない主要な役割を果たした開発の世界的な傾向に統合されています。多国間協力、私たちは、昨年の国際クリーンエネルギー閣僚会議を開催し、すべてのG20諸国を代表する20の以上の国が、3030闘争を提案した重要な方向である電気自動車クリーンエネルギーへの移行を、議論するために一緒にしています2030年までに、乗用車の30％が新エネルギー車でなければなりませんが、また、国家開発計画の方向性を開発する。米国の共同協力の下GEFプロジェクトを前進していることを意味イニシアチブの目的。中国また、積極的に地球環境プロジェクトGEFの燃料車、新エネルギー車のプロジェクトだけでなく、二国間協力に統合されたアプリケーションプロジェクトに関与し、中国とドイツは同時に、デモの戦略的な計画や方向に電気自動車のための中国とドイツの共同センターの設立を開始しました二国間協力のポイントは、中米合同クリーンな車両に、米国、中国のクリーンエネルギーとして大きな変化を、受けています連合は、長年、電気自動車研究センターのために協力している、共同で2 - + 2のパターンを形成し、燃料電池、バッテリーが開発し、谷の周りにドライブ。
私たちは、私は電気自動車の開発に、この特別な瞬間を集め、ちょうど協力を持っているだけでなく、生産を実現するために、FAWなど例えばによって生成上記の合弁ブランドのいくつかの北京自動車ショーの展示、電気アウディA6L、フォルクスワーゲンティグアンとアキュラシリーズ広州汽車の合弁ブランドの共同生産は、これは良い傾向です。
まだ共通の開発の我々の目標である企業は、同時に開くことが奨励されており、中国企業が共同で共同で自動車の新エネルギー車を開発する合弁会社を設立した。特に、我々はパワーバッテリー、モーター、バッテリーの材料は、徐々に国際的な新エネルギー車の世界に統合されています部品供給ネットワークは、世界の重要なサプライヤーとなっています。私たちの次のステップは、新エネルギー車のオープン性と革新の促進に注力することである。私たちの新エネルギー車の中自体は20年である主要国家科学技術プロジェクト、主要な改革措置をあります技術の研究とマーケティングの間で、主要な重要性の二国間・多国間プロジェクトの数の実装は、研究協力の新しいモデルを作成し、国際協力の豊富な経験を蓄積してきた、中国の新エネルギー車と部品は、数十カ国を入力しましたまた、政府や公共歓迎でサポートされている、新エネルギー自動車製品は、中国市場でも活躍している状態、中国はそれをサポートすると先頭に重要な役割を果たしてきた、新エネルギー車の技術革新と開発における重要な力となっています。
ボアオフォーラム会長Xiが重要な演説、アクションの皆様に、このスピーチの実装を提供しました。発展改革委員会はまた、最近、自動車産業を開く私に深い印象を与えるための措置の数は、中国の新エネルギー車はオープンで革新的になることであると発表しました国の新ラウンドの新時代を開くのリードを取り、主導的な役割を果たしています。
大気汚染、気候変動を防ぐために、エネルギー構造を最適化することを一言で言えば、それは人類の共通の責任が直面しなければならないで、すべての国が義務が自動車産業。我々は彼らが移行期に自動車産業のためのコラボレーティブ・イノベーションへの率直な協力、なりたいされていますアップグレードとによる貢献を行います。
ここでは、新しい状況で、国の新エネルギー車の開発を推進するの新しい考え方についてお話したい車と環境のために、人々はますます厳しい要件になってきたように、私たちは、多くの課題に直面している、我々が直面しています大きな課題。まず、従来の駆動システムでは、これらの要件の炭素削減とリストラや開発、運動エネルギーの産業のグレードアップに圧力推移を保存する、より厳しい排出基準に直面します。
第二は、私たちの純粋な電気自動車である今、急速に発展し、多くの欠点が残っている、すべての自動車市場の要件を満たしていない、我々は新たな方向性と新たな戦略を模索し続ける必要があります。
第三に、私たちの基礎研究、インフラ、システムの構築・運用サービスもより完全かつ柔軟である必要があり、まだ不十分である。したがって、我々は技術革新、新エネルギー自動車、ビジネスモデルは、インフラ市場を操作するなどのことに集中しなければならない。第四に、将来、電気、インテリジェント開発で、当社の既存の政策は、それに応じて処方をスピードアップするために、対応する基準や規制を調整する必要があり、革新的な、緑の文明とユニバーサルプラット＆ホイットニーの開発のためのより適切な。第五は、新エネルギーであります困難な問題に取り組む上で重要な出発点として使用される自動車の汚染制御。これが私たちの技術革新、変革とアップグレード、政策・制度を重視し、国際協力の多くを必要とします。
私たちのこの世紀の初めから、私は戻っていた当時、だけでなく、新エネルギー車や電気自動車の開発の夢と実際には新エネルギー車の開発、国は主要なプロジェクトを立ち上げ、3つの垂直および3つの水平に焦点を当て、それが焦点でありますキーテクノロジーと、電力制御システム、電気モーターとバッテリーで。純粋な電気駆動の戦略の工業化を強化するために第十五時間は、インテリジェントな電気駆動を促進する方向で新しい時代の開発を同定した。より高い追求します効率は、バッテリー性能のエネルギーを改善するために、電力を増加させる。
電気自動車の開発の将来の方向性では、新開発戦略、電気、インテリジェントな、革新的な戦略のための1つの明確な新しい方向が統合されたエネルギー貯蔵中に電気を生成する技術、自動車製品や新エネルギー車を向上させるために、高い比パワー高効率駆動とエネルギー回収、インテリジェント制御、軽量ボディとその次の電源へ。エネルギーのその単位は、私はいくつかの分析を持っていた会議で何百人もの人々の昨年の急速な増加となり、我々は今、ビューの世界ポイント上の製品が含まれてそれは指数関数的に上昇傾向である傾向だ。体重、全体的に高い車両重量、より高いエネルギー消費量は、電気自動車のように高度な兆候は、動物のエネルギー性能、高性能ドライブと同様に、非常に重要なよりも高くする必要があります実際にあります駆動プロセスの中でエネルギーの回復がある。我々はその体制を強化するために、上記の高エネルギー密度、バッテリー、高出力密度の燃料電池、高出力フィードバック制御システムのコア技術サンデンを、改善したいので、研究と統合。
第二は、旅の実用化を進めるために、燃料電池エンジンの研究開発を向上させることです。私たちは今、それらのほとんどは、まだ都市、都市の公共交通機関で実行して、すぐに電気自動車を開発しているリモートバスのほんの一部が比較的大きくされます遠隔バスの畜産走行距離の内容は、開発の代わりに燃料電池駆動に置き換えることができる。
そこすぐに車のバッテリーを回収することである。バッテリー駆動の自動車を行うには、今も必要であり、かつ正常に完了していない彼女は引退した時間、で、それは植えることができ、動物の長い時間がかかる場合がありますので、それはですライフサイクルは2サイクルのサイクルなので、リサイクルとリサイクルの良い仕事をしなければならないので、適用可能で工業化が可能です。
私たちの内燃エンジン業界では基準を満たしている必要があり、ヨーロッパ、日本と中国でのかどうかは、今後の自動車の燃料消費量の基準を調達している、将来は、より厳しい規制になりますほとんどを変更する圧力に直面している。技術では同時に、より厳しい排出基準、我々は注意しなければならない点は、動的テストWLTCの実装以来、実際には、車は偉大で挑戦するということである。しかし、その後、このダイナミックなテストは、また、私たちのエネルギー回収のための大きな方向性を提供します。混合権力の形態は幅広い市場を持っていますが、変革とアップグレードのための新しい形態や新しい要件に適応しなければならず、産業改革の推進力に圧力をかける必要があります。
一方、内燃機関技術自体は、排出ガスを削減するために効率を使用しなければならず、高品質の技術、高性能の主要コンポーネント、高度な燃焼技術に関する科学研究を組織化しなければならない。
第二の態様は、本出願は、また、電気自動車の電力が新たな方向となっている、内燃機関の将来の方向になるように、電気エンジンの方向を示す観点から、ハイブリッドシステム、我々は、内燃機関で開発されたより低い平均、これ私たちはショーでいくつかの企業を見たら、既に内燃機関のアップグレードの帯電を開始しました。私はこれがリストラや開発の将来の方向性だと思います。そして、新たな要件に対処するために、行かなければならない傾向が。私は、高効率の開発は、機械的および混合電気考えますこのシステムは、現在の新エネルギー車の方向性です。
もう一つの懸念は、私たちが今、自動運転が特に昨年新たな段階に達しているかで作られている自律走行車の産業チェーンを必要とすることで、国務院は新しいAI計画R＆Dシステムを公布するだけでなく、などのインテリジェント交通重要な方向性は、市場にコア技術の開発を促進するオープンソースのオープンプラットフォームを確立するためのオープンな方法です。
私たちは、私は車を運転すると、管理した経験の人々であると思うので、人々の経験で、私はほとんど無人の話をしない、安全で緑、効率的かつ共通の目標で上記のすべての自動運転目標を開発し、それがまたありますそれは人がいないと言うこと。一生懸命必要だ。しかし、我々は見なければならない、今の研究では、交通事故の80％は、ドライバーの疲労や瞬間的な過失の多くの要因、であったことを示している。自動操縦装置は、最初の問題を解決する必要があります。
もう一つは、私が思うに、電気自動車が完全に電化されているため、技術開発から、電気自動車は、その全体の制御技術は、自動化の発展のために、より適している、最高のキャリア自動操縦で、その主要なプロジェクトと連携して人工知能の新世代実装だけでなく、自動運転、オープンソースとオープンのプラットフォームを構築するために、より多くの開発の新しい状況の下に大きく。
我々は、すべてが健全な生態系を促進するためのオープンソースの方法と組み合わせて、そのようなBaiduの自動操縦プラットフォームとして、オープンソースとオープンプラットフォームの数を確立し、目標はこれらの自動車産業および関連インターネットだけでなく、工業用制御をもたらすことです、今要件に従ってを持っています生産と研究の統合を介して第2、および自動操縦技術のチェーンと産業チェーンを開くために起動するインテリジェント端末から、キーコンポーネントの開発を推進しています。第三に、我々は情報通信自動車道路網を強化しなければならない。その道は、デジタル化されます以下は、インフラストラクチャに焦点を当てている。すなわち、各交通信号灯、すべての主要な道路情報は、あなたは本当に誰にでもできる自動操縦を確保することができ、道路を示すために、独自の情報技術の発生フラグを持っている必要がありますそのため、道路網の情報化のスピードを高め、安全運転の基盤を強化する必要がある。
政治面では、あるいは政策の連続性を維持するために、我々は常に補助金の手段であると述べている、排出量が受注を購入することを意味し、経済構造を補うために、今ある自動車産業を、開発することである、それは排出量を必要としません車、ゼロ・エミッション車が付与されます。しかし、市場レベルでこの補助金は、それは斜面をバック実装のプロセスを持っていますが、またプロセス。ので、バックスロープた後、それに対応する政策と、それを研究するための措置を、長期的に確立します運営の仕組みは最終的に炭素取引のプロセスに向かいます。
長年にわたり、私たちの国は、都市建設の分野では、新エネルギー開発のためのサポートがある運輸部門の両方で、今年の新エネルギー車政策システムのセットを形成し、またはしている。だから私が思うに、私たちの国で新エネルギーの開発を、私は時に覚えています石油への依存を減らすために、さらに移動するには、この時点から、大気汚染を避けるためですので、我々は、心臓が、近年では、我々は電気自動車の道路を取っているか、の始まりは同じではありませんが、への公共交通機関の最大の社会的影響されていることを忘れることはできません一方では自動車産業の発展を促進する一方で、電気自動車の応用のために社会全体につながった。
カーシェアリングは、個人的な車の面積を負担する負担を軽減、車の需要の面で人々の要件を満たす可能性がある。特に今年は、特にカーシェアリングのように、電気自動車市場の販売を拡大しながら、設備や他の側面を改善、構築します市場。私たちは、リストラのためのサポートを技術基準を策定特に新エネルギー源の転換に焦点を当て、基準の研究開発を強化する必要があり、新しい吸収するために、我々は新エネルギー車、超低排出ガス、特にのための基準を策定する車をアップグレードすることですエネルギー自動車の専門家は、この標準を思い付く。
第2に、電力価格の改革を強化しなければならないが、昨年、国家グリッドの点検を行った。揮発性の電気料金が地区で実施されている限り、電気自動車の70％以上がこの変動範囲内にある。前述したように、車両用バッテリーのリサイクルと再利用が行われています。
第3に、政策や規制からのオートパイロット政策の導入、オートパイロット事業の開発計画、技術基準を着実に推進し、徐々に市場に参入するために安全かつ効果的に活動しなければならない。過去には、自動操縦の観点から、ESPとオートクルーズはすべてオートパイロットであり、新技術の適用によって企業に変化がもたらされるため、両者は相補的であり、新しいエネルギー車にはいくつかの段階があります。代わりの役割は、自動運転は段階的なプロセスです。
また、主要企業の中にはインフラ整備に参入して投資する一方、社会参加を吸収することもあり、市場を活用する方法であり、一部の大手企業は新たなエネルギーや燃料の導入を開始しています。バッテリー業界、特に新エネルギー施設の開発今年2月11日、我が国は、学際的な産業間部門間の新エネルギー産業連合を設立し、中国の新エネルギーと燃料電池の開発が加速することを示しています。
これまで、自動車製品の単一の販売形態である自動車企業は、徐々に製品、サービス、充電、および運用に移行しています。新しいビジネスモデルの変化の組み合わせ実際には、中国にも30万台の共有車がありますが、この数はまだまだ多く、ユーザー満足度は徐々に向上しています。
アップグレードの車の変換は、私たちの国の新エネルギー車は早いものの、開始、長いサイクルプロセスですが、全体的な強さの利点マイクロブロギング。バリーは90の半分、科学技術の革新、産業のグレードアップとイノベーション政策、ビジネスの革新を強化していき、そして改善するために努力すべきです電源品質、経済と社会の改革開放40年の作成は、改革と発展、技術革新における開発の成長、そして成長の中国の自動車産業は。新しい時代に、しっかりと新たな政策、技術革新の優位性を実現するために、強化します国際協力、手の技術革新への参加、ありがとうございました、中国の自動車産業の発展目標を達成するために懸命に働きました。