2018年4月26日、中国自動車工業協会が、金融チャネルCCTVが共同で世界機関車（OICA）2018年の中国の自動車フォーラムをサポートすることにより、組織的には、テーマ「新時代、新しいトレンド、新しい戦略に北京フォーラムで開催されました - - 総会全国モータリング組織中に整理高品質フォーラム」の焦点の自動車産業の発展は、インタラクティブなホストを行うには、中国自動車工業協会の執行副社長兼組織委員会の委員長から議長リンク、ドンヤンの対話、ゲストはドイツ車に招待されています産業協会中国首席代表Dr.Thomas Meurers慕容氏の冬、韓国自動車工業協会幹部のTae-Nyenキム・テヒョン、自動車メーカーディレクターGianmarco Giorda Maike江のイタリア協会、日本自動車工業会誠一長塚の副社長は、チェン・ヨンをマウンドインド自動車工業会Sugatoセン蘇Jiatuoセンの副事務総長は、外国の自動車産業の発展の新しい動向と中国の自動車産業の発展に5回のゲストは、相互作用テーマにすることをお勧めします。
ドンヤン：私たちは、最初の質問で始まり、日本自動車工業会の第四副社長、氏誠一大塚パーマネントは、私たちは同じ質問をし、特にいくつかの新しい、日本の自動車産業の状況を開発するために年を教えてくださいされています。その傾向。
日本自動車工業会副会長長塚栄一
日本自動車工業会副会長長塚栄一 あなたは日本の自動車産業を導入してここにすることは非常に幸せなこの時間は、過去2年間で日本の国内市場は、520万回の2017年の売上高の継続的な売上成長を達成し、今年末までに518万でいる。いくつかのマイナスの影響があります。私たちが今直面している課題は、政府が11来年号に2つの税の導入を開始することが期待され、自動車業界今、この現象を軽減するために、いくつかの政策を導入することを望んで、政府と通信します。二つの側面、1が自動化されてもあるが、それはあります物事の自動化技術のインターネットだけでなく、人工知能などの環境政策の重要性、のために、そして伝統的な自動車会社が勉強するために、この技術は同じではありません持って、私たちは、勉強だけでなく、社会への影響する必要があり、道路の安全性を確保する方法など、今月政府は、私は自動操縦機能を使用できるようにするために2020年に期待し、自動運転テストを実施していきます。今、日本政府は提言のいくつかを調査するために、共同監督部門を作るために、私たちは自動操縦のために、規制法のシリーズを作ることを望みます。
同様に、環境政策への配慮のためとして、新エネルギー車は、環境保護のためのユニークな利点を持って、日本政府は、自動車購入者の次の世代に新エネルギー車の売上の60パーセントを50％を持っているしたいと考えている、私は、この目標は2035年までに完了することを願って今年道路、来年に適切な政策の導入を期待して、クリーンエネルギー車だけでなく、電気自動車のさらなる発展に焦点を当て、私は個人的にだけでなく、技術の開発に注力することを考えて、2020年以降の乗用車のための基準を開発するために、日本政府に行きますインフラストラクチャー、自動運転の公衆の受け入れ、そして一般市民の意識も、産業界、産業界、社会が一体となって自動車業界を最善にするために必要な課題です。
ドン・ヤン：ありがとうございました。最後に、インド自動車工業会副議長のトセンさんにお聞きしたいと思いますが、それは近年のインド自動車産業の発展と新しいトレンドです。
インド自動車産業協会副事務総長菅原賢
インド自動車工業会の菅原誠副総裁は、 実際には、過去数年間は、より良いレベルになるために、状態のうち比較的低い回復からインドの前に考えることができる。我々は、異なるモデル、過去年にインド市場のパフォーマンスを参照してください、異なる市場セグメントは成長を持っています我々は、ユーザーがSUV、20％にこの割合を購入することを好むことがわかった。我々はまた、インドではいくつかの課題を見てきた乗用車などの傾向は、例えば、2016年に、全体的な経済環境や金融政策によるものであったことは人ではないにつながっています購入したいと思って、消費電力が大幅に削減され、それはまた、車の消費に影響を与えます。
経済の二部門は、インドのタクシーシステムは非常に複雑で、タクシーシステムを含む、新エネルギーを含め、いくつかのプロモーションを行うために、政府部門は、この点で駆動市場でのクリーンエネルギーを使用することを望んでいます。
また、政府は新しい政策を導入する準備ができました、O5に標準O4からインドの移行は、我々は2020年の標準O6と私たちはインドの公共交通機関は、電気駆動の100％、インド市場の車の価格であることを保証するために、2030年までに願っていますことを願っていますまた、一定の減少があるので、全体的なシグナルはまだ肯定的です、ありがとう。
ドンヤン：ここありがとう2番目の質問は、中国の自動車産業と中国政府のために提案され、ここで私は氏慕容は特別尋ねることから始め、あなたは、中国政府の政策を含め、中国の自動車産業のある任意の提案を持っていますか。？
ドイツ自動車産業協会中国事務所代表、Thomas Meurers博士
Dr. Thomas Meurers（ドイツ自動車産業協会主席）中国駐在員事務所： 実際、私はあなたに2つのポイントを分けて伝えたいと思っています：1.競争を奨励すること; 2.国際的な視点を持つこと。
ブランドはまた、彼らのパフォーマンスを最適化するために持っているように、ドイツは、市場で非常に有望な競争となっているので、それは彼らが技術を向上させるためだけでなく、持って来る経験、ドライバーだけでなく、乗客の体験を改善することを望んで、ですが、それももたらします製品の最適化。私は、これはまた、我々はブランドの多くを見るオートショーを含め、中国に反映されている。私たちは競争を奨励すべきだと思う、競争は彼らの伝統的な優位性を失うことはありません信じているが、またすぐに会社を可能にします独自の市場ポジションを見つけることは、これもまた新しいトレンドであり、自動車市場に役立っています。
国際的な視野、中国の市場を有する第二、非常に大規模なものの、あなたは世界に中国製品をより良くしたい場合は、その後、我々が必要とは異なる国の好みに合わせて唯一の製品ではありません、我々はまた、製品を開発するための時間を必要とし、国際基準は、私は、国際的な対応で、より多くの中国側の声を願っています。
ドンヤン：特に中国政府の政策は何か提案が持っている、あなたは中国の自動車産業の発展のための任意の提案を持っている特別な非常に直接、私が求めることができる次の提案の非常に内容氏金泰年、非常さん慕容ありがとうございましたか。？
韓国自動車産業協会エグゼクティブ・エキスプレス金テニエン金テ・ナイ
韓国自動車工業協会幹部のTae-Nyen金泰年： 実際には、あなたが私の意見にお答えすることは困難で、この質問をされ、私はフォーラムの総会に昨日の会議今朝の一部から、政府の政策に関する提言についてハイライトしたいと思い、私は中国と韓国は多くの類似点を持っている参照してください。私は、税制、デポの利益との戦いを改革するために、韓国の前に言及した。我々は考慮に事実を取る必要があり、市場では政府と産業界、企業、消費者、皆の異なる強調間の利害のいくつかの競合があるかもしれません韓国は、私が紹介してきた政策の導入前に、消費者がそれを購入していない。多くの人々が我々テスラの前に、それが市場の強い部分ですが、それはまだ有益ではないと言う。韓国でも電気自動車の増加を導入補助金などが、韓国で新エネルギー乗用車の割合はまだ比較的小さいが、韓国政府のわずか1％は、環境保護のエネルギー政策の多くは非常に野心的なを開始しましたが、効果は良くありません。私は中国の状況を考えます韓国で同様の状況が、私たちは、自動車産業の将来の発展を確保するために、より多くの協力と交流を持っている必要があります。
ドンヤン：それは韓国の状況、各国の状況、政府の実際の欲望と業界はギャップがあるようだ、私たちは、3番目の質問あなたのためにイタリアの古い同僚川Maikeへの質問を、キング氏の素晴らしい提案を感謝します中国自動車産業の勧告と中国政府の政策は何か？
ジアンマルコジオルダ、イタリア自動車産業協会ディレクター
イタリア自動車産業協会江前俊（Jiang Maijun）取締役： 私は簡単に政府の政策上の中国の自動車産業のアドバイスや提案についてお話したいと思い、問題は競争力とグローバルな視点を述べたと私は非常に同意する、と私はそれを繰り返すことはありません。中国はさらに、適切な支援の貿易を促進する必要がありますポリシー、対応する税を含め、同様に。第二の点は、ネットワーク自動車保険はまた、消費者が保険のコストを削減することができ、道路の安全性を向上させることができ、車両にデューティ救済をインポートするプロジェクトを推進し続けることができている。第三、中国それは別のポリシーを導入できることをユニークな利点がある。イタリア、様々な都市での交通渋滞と大気汚染ポリシーが同じではありませんように、他の都市では、ドライバのために、異なるルールと異なる道路排出基準に直面していますいくつかの混乱を引き起こして。第四の点を、イタリアの小さな広告を再生すると、より多くの中国企業が協力し、新しいモデルやデザインなどのイタリアと中国のブランドの多くを見るためのオートショーを見たいと思い、私が見てきました私たちはユニークな利点を持っているこれらの分野で協力するイタリアの中国のデザイナーやデポ、より良いです業界のダイナミックな発展。
ドンヤン：あなたは、中国の自動車産業に、中国のために推奨されている、質問をすることはありません、私はイタリアの自動車産業と中国の自動車産業がさらに発展するだろうと信じて、私達は氏誠一大塚に拍手第四の質問に感謝非常江Maikeの答えをいただき、ありがとうございます。政府の政策提言。
日本自動車工業会副会長長塚誠一 私はイタリアの同僚に応えたいと思っていますが、私はまだ中国が対外投資と輸入関税政策を支持してくれることを望んでいると思います。自動車産業はなく、世界に中国の車の価格で、非常に良いされている。私がアイデアを共有するために、2つのポイントを持って、技術基準・認証制度の国際的な調和で非常に重要な促進するため、我々は全体の自動車産業のために、1958年合意の原則を堅持したいです第2のポイントは、政策の安定性が非常に重要であるということです。自動車メーカーにとっては、設計から生産までに長い時間がかかります。ポリシーが変更されると、デポの生産効率に影響します。世界の他の国々では、主要な政策変更の導入に十分なバッファーが存在する。
ドンヤン：日本は日本人の同僚の友人のコメントで、彼は中国政府は非常に良いされていることを言ったが、非常に統一基準にではなく、標準の均一な傾向では、まず、二つの重要な勧告に言及し、標準的な部門に従事しています。さらに別の政策、長期安定性を期待することができ、企業は良い仕事を行うことができます。どうもありがとうございました。最後に、我々はインド自動車工業会の副事務総長の古くからの友人に尋ね、氏Sujiatuosenは、中国の自動車業界と政府の政策への提言を行います。
インド自動車工業会副会長の菅原賢氏： 私は、中国政府が業界全体で非常に優れた仕事をしていると思います。政府の支援政策が世界で一位になったと言えるでしょう。私は中国の自動車会社やスペアパーツや自動車メーカーを奨励する機会にしたいと思います。インド市場をターゲットとし続けることができる。2つの中国企業がインドでありますが、私は全体のインド市場は完全に飽和されていない見つけ、私がインド市場に焦点を当てるより多くの中国企業ができる見てほしい、我々はまた、インドでは、相互の協力により、それを願っていますインドの自動車産業の技術と生産効率を向上させることができます。
東洋： 谢谢苏加托森。中国の自動車産業と中国政府のわずか5ペアはこの物語がCAOと呼ばれている。小さな古代の物語を共有するために、ここで私は彼らの提案に感謝したいと思います非常に、非常に良い提案を提出し、かついますあなたのCAOの論争は、2000年前に、この場所は、チーと呼ばれる偉大な力を持っている山東省では、呂という小さな国があり、キー・ル軍の攻撃は、呂は、民間部門からの人は韓国政府に助言したいと思います。多くの人々を政府は役人をたくさん持っている、とあなたが言及して任意の提案と述べた。彼は、私はいくつかの提案を持って、提案を言及しないように何の政府関係者を言わなかった。この最後のLUは非常に良い提案をした、小さな国は陸斉を破りました。最終的に非公開会議で昨日、私も同じ問題を話し、私たちは、政府の政策が現実的ではない、または業界の状況に適していない業界の観点から、このような状況のため、私のアドバイスは、あなたがいないということであるだろうその新ありがとう、だけ質問をするだけでなく、勧告を行うために政策を改善するためにして、問題を解決する。段階5人のゲストの優れた導入とアドバイスに感謝、慎重に耳を傾けるような長い時間、ありがとうございました。