राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल संगठनों बातचीत का प्रतिनिधित्व: विदेशी ऑटो उद्योग के विकास की नई प्रवृत्ति | चीन के ऑटो उद्योग के लिए विकास के प्रस्तावों

अप्रैल 26, 2018, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स चीन एसोसिएशन द्वारा, वित्तीय चैनल सीसीटीवी संयुक्त रूप से विश्व संगठन कारें (OICA) का समर्थन 2018 चीन ऑटोमोबाइल फोरम द्वारा आयोजित विषय 'नई युग, नए रुझानों, नई रणनीतियों पर बीजिंग फोरम में आयोजित किया गया - - उच्च गुणवत्ता वाले 'फोरम महासभा राष्ट्रीय मोटरिंग संगठनों के दौरान आयोजित का ध्यान केंद्रित ऑटोमोबाइल उद्योग विकास बातचीत के अध्यक्ष लिंक, चीन ऑटोमोबाइल उद्योग एसोसिएशन कार्यकारी उपाध्यक्ष से दांग यांग और समिति के अध्यक्ष का आयोजन इंटरैक्टिव मेजबान ऐसा करने के लिए, मेहमानों के लिए एक जर्मन कार के लिए आमंत्रित कर रहे हैं उद्योग एसोसिएशन चीन के मुख्य प्रतिनिधि Dr.Thomas Meurers Murong डॉ विंटर्स, कोरिया ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के कार्यकारी ताए-Nyen किम ताए, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स निदेशक Gianmarco Giorda Maike जियांग के इतालवी एसोसिएशन, जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन Seiichi नागासुका के उपाध्यक्ष टीले चेंग योंग और भारत ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन सुगातो सेन र Jiatuo सेन के एक उप महासचिव विदेशी ऑटो उद्योग के विकास की नई प्रवृत्ति और चीन के ऑटो उद्योग के विकास के लिए पांच मेहमानों सिफारिश की है कि सहभागिता विषय।

दांग यांग: हम शुरू पहला सवाल के साथ जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के चौथे उपाध्यक्ष, श्री Seiichi ओत्सुका स्थायी, हम एक ही प्रश्न पूछा, तो कृपया हमें एक साल जापानी ऑटो उद्योग की स्थिति को विकसित करने के लिए विशेष रूप से कुछ नए तो हमें बताएं। प्रवृत्ति

सेइची नागात्सुका, उपाध्यक्ष, जापान ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन

सेइची नागात्सुका, उपाध्यक्ष, जापान ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन इस बार, बहुत खुश यहाँ के साथ जापान में मोटर वाहन उद्योग का परिचय, पिछले दो साल में जापानी घरेलू बाजार 52 लाख बार 2017 की बिक्री में लगातार बिक्री में वृद्धि हासिल की है, और इस साल के अंत तक है 5.18 मिलियन। कुछ नकारात्मक प्रभाव होते हैं चुनौतियों अब हम सामना करते हैं, सरकार नहीं। 11 अगले साल दो करों के कार्यान्वयन शुरू करने के लिए उम्मीद है, मोटर वाहन उद्योग अब, सरकार के साथ संवाद इस घटना को कम करने के कुछ नीतियों को लागू करना शुरू कर दिया। वहाँ भी दो पहलू हैं, एक तरह से स्वचालित है कर रहे हैं, यह एक है बातें स्वचालन प्रौद्योगिकी के इंटरनेट सहित पर्यावरण नीति, साथ ही कृत्रिम बुद्धि, और पारंपरिक कार कंपनियों के महत्व के लिए, इस महीने के अध्ययन करने के लिए एक ही नहीं है, हम समाज पर प्रभाव, सड़क सुरक्षा को सुनिश्चित करने और इतने पर करने के लिए कैसे के रूप में के रूप में अच्छी तरह से अध्ययन करने की जरूरत है इस तकनीक है सरकार स्वत: ड्राइविंग परीक्षण को लागू करेगा, मैं 2020 में आशा है कि ऑटो-पायलट कार्य करते हैं। अब जापानी सरकार उपयोग करने के लिए किए गए प्रस्तावों में से कुछ की जांच के लिए संयुक्त पर्यवेक्षण विभागों बनाने के लिए सक्षम होने के लिए, हम नियामक कानून की एक श्रृंखला बनाने की उम्मीद है, ऑटो-पायलट के लिए ।

साथ ही पर्यावरण नीति पर ध्यान के लिए के रूप में, नई ऊर्जा वाहनों पर्यावरण संरक्षण के लिए अद्वितीय फायदे हैं, जापानी सरकार कार खरीदारों, 60 नई ऊर्जा वाहनों से बिक्री का प्रतिशत की अगली पीढ़ी में 50% की उम्मीद है, मुझे आशा है कि इस लक्ष्य को 2035 से पहले पूरा किया जा सकता इस साल जापानी सरकार के लिए जाना जाएगा 2020 के बाद यात्री कारों के लिए मानक विकसित करने, स्वच्छ ऊर्जा वाहनों के आगे विकास के साथ-साथ बिजली के वाहनों पर ध्यान दिया जाएगा, अगले साल में उपयुक्त नीति के लागू होने की उम्मीद कर, मैं व्यक्तिगत रूप से लगता है कि केवल प्रौद्योगिकी के विकास, सड़कों पर ध्यान केंद्रित नहीं बुनियादी सुविधाओं, सार्वजनिक स्वीकृति समस्याओं autopilot, जनता में जागरूकता है कि हम क्या, पता करने के लिए इतनी के रूप में एक साथ बिजली उद्योग, औद्योगिक, मोटर वाहन उद्योग समुदाय को एकीकृत करने की अपनी तरफ से पूरी करने की ज़रूरत धन्यवाद है।

दांग यांग: धन्यवाद, अंत में, मैं भारत ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के उप महासचिव, श्री ओटो नाथन, या एक ही समस्या, भारतीय वाहन उद्योग, हाल के घटनाक्रमों और साल के नए रुझानों पूछना चाहता हूँ।

भारत ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन सुगातो सेन सेन र Jiatuo के उप महासचिव

सुगाटो सेन, इंडियन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के डिप्टी महासचिव, सुगाटो सेन: वास्तव में, पिछले कुछ वर्षों राज्य के बाहर एक अपेक्षाकृत कम वसूली से भारत से पहले माना जा सकता है, एक बेहतर स्तर बन जाते हैं। हम पिछले एक साल में भारतीय बाजार के प्रदर्शन को देखते हैं, अलग-अलग मॉडल, विभिन्न बाजार खंडों विकास यात्री कारों सहित प्रवृत्तियों, हमने पाया कि उन एसयूवी, 20% तक यह अनुपात खरीदना पसंद करते हैं। हम भी भारत में कुछ चुनौतियों को देखा है, उदाहरण के लिए, 2016 में, कारण समग्र आर्थिक वातावरण के लिए गया था और मौद्रिक नीति लोगों के लिए नहीं नेतृत्व किया गया है खरीदने के लिए तैयार, खपत शक्ति बहुत कम हो गई है, और इसका कारों की खपत पर भी असर पड़ता है।

अर्थव्यवस्था के दूसरे क्षेत्र कुछ पदोन्नति, नई ऊर्जा सहित, टैक्सी प्रणाली सहित करने के लिए भारत की टैक्सी प्रणाली बहुत जटिल है, शासकीय विभाग इस पहलू से प्रेरित बाजार में स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करना चाहता है।

इसके अलावा, सरकार अब नई नीतियों को लागू करने के लिए तैयार है, ओ 5 के लिए मानक O4 से भारत के संक्रमण, हमें उम्मीद है कि 2020 मानक O6 और हम 2030 से आशा है कि यह सुनिश्चित करें कि भारतीय सार्वजनिक परिवहन बिजली ड्राइव की 100%, भारतीय बाजार कार की कीमतों है एक निश्चित गिरावट भी है, इसलिए समग्र संकेत अभी भी सकारात्मक है, धन्यवाद।

दांग यांग: आप यहाँ श्री Murong विशेष पूछकर मैं शुरू धन्यवाद दूसरा सवाल, चीन के ऑटो उद्योग और चीनी सरकार के लिए सुझाव है, यहाँ, आप चीन के ऑटो उद्योग कर रहे हैं, चीन की सरकार की नीति भी शामिल है, किसी भी सुझाव दिया है।?

जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन चीन कार्यालय के मुख्य प्रतिनिधि डॉ थॉमस मेयूरर्स

डॉ। थॉमस मेयूरर्स, जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के मुख्य प्रतिनिधि चीन प्रतिनिधि कार्यालय: असल में, मैं आपके साथ दो मुख्य बिंदु साझा करना चाहता हूं: 1. प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करने के लिए; 2. अंतर्राष्ट्रीय परिप्रेक्ष्य रखने के लिए।

यह हमेशा ठीक रहा है क्योंकि जर्मन बाजार ने प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित किया है। इसलिए, इन ब्रांडों ने हमेशा अपने प्रदर्शन को अनुकूलित किया है और उम्मीदवारों और यात्रियों के अनुभव में सुधार की उम्मीद की है। इस प्रकार का अनुभव न केवल तकनीकी सुधार लाता है, बल्कि यह भी लाता है उत्पाद का अनुकूलन। मेरा मानना ​​है कि यह चीन में भी दिखाई देता है। इस शो सहित हम बहुत सारे ब्रांड देखते हैं। मुझे लगता है कि हमें अभी भी प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करना है। प्रतियोगिता अपने फायदे नहीं खोएगी, लेकिन इससे व्यापार तेजी से बढ़ जाएगा। अपनी खुद की बाजार स्थिति ढूँढना, ऑटोमोटिव बाजार की सेवा, यह भी एक नई प्रवृत्ति है।

दूसरे में एक अंतरराष्ट्रीय परिप्रेक्ष्य है। हालांकि चीन का बाजार बहुत बड़ा है, अगर हम चीन के उत्पादों को दुनिया में बेहतर बनाना चाहते हैं, तो हमें न केवल उन उत्पादों की आवश्यकता है जो विभिन्न देशों की प्राथमिकताओं को पूरा करते हैं, हमें उत्पादों को विकसित करने की भी आवश्यकता है और अंतरराष्ट्रीय मानकों के साथ, मुझे उम्मीद है कि अधिक से अधिक चीनी समकक्ष अंतर्राष्ट्रीय समकक्षों में एक आवाज बनाएंगे।

दांग यांग: मैं श्री मुरोंटे के बहुत सी प्रत्यक्ष और बहुत ही सामग्री सुझावों के लिए बहुत आभारी हूं। अब, श्री किम ताई-नियान, चीन के ऑटो उद्योग, विशेष रूप से चीनी सरकार की नीति के विकास पर आपके पास क्या सलाह है?

कोरियाई ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन कार्यकारी टीए-न्येन किम किम ताई-नाई

कोरियाई ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन कार्यकारी टीए-न्येन किम किम टीए-नियान: वास्तव में, आप इस सवाल मेरी राय में जवाब देना मुश्किल कहा जाता है, मैं कल की बैठक आज सुबह फोरम की महासभा के हिस्से से सरकार की नीति के लिए सुझावों के संबंध में उजागर करने के लिए चाहते हैं, मैं चीन और दक्षिण कोरिया समानता का एक बहुत कुछ है देखते हैं। मैं कर प्रणाली में सुधार करने कोरिया पहले उल्लेख किया है, डिपो के हितों के खिलाफ लड़ाई। हम बाजार में वहाँ की सरकार और उद्योग के बीच ब्याज की कुछ विरोधाभास हो सकता है खाते में तथ्य यह है लेने की जरूरत,, कंपनियों, उपभोक्ताओं, हर कोई विभिन्न emphases है, दक्षिण कोरिया नीति मैं शुरू की है की शुरूआत से पहले, उपभोक्ताओं को इसे खरीदने के लिए नहीं है। बहुत से लोगों का कहना है कि हम टेस्ला से पहले, यह बाजार के एक मजबूत हिस्सा है, लेकिन यह अभी तक लाभदायक नहीं है। कोरिया को भी पेश बिजली के वाहनों में वृद्धि सब्सिडी, आदि, लेकिन कोरिया में नई ऊर्जा यात्री वाहनों का अनुपात अभी भी अपेक्षाकृत छोटे, दक्षिण कोरिया की सरकार का केवल 1% पर्यावरण संरक्षण, ऊर्जा नीति में बहुत कुछ के लिए एक बहुत महत्वाकांक्षी शुरू की है, लेकिन प्रभाव अच्छा नहीं है। मैं चीन में स्थिति लगता है और कोरिया में एक ऐसी ही स्थिति है, हम मोटर वाहन उद्योग के भविष्य के विकास को सुनिश्चित करने और अधिक सहयोग और आदान-प्रदान की आवश्यकता है।

दांग यांग: यह दक्षिण कोरिया में स्थिति, राष्ट्रीय परिस्थितियों, सरकार की वास्तविक इच्छा और उद्योग एक अंतर है, हम श्री राजा अद्भुत सुझाव तीसरा सवाल, इतालवी पुराने सहयोगी नदी Maike करने के लिए एक सवाल है, आप के लिए धन्यवाद है लगता है चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग और चीनी सरकार की नीतियों की सिफारिशें क्या हैं?

इटैलियन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के निदेशक, गियानमारको जिओर्डा

इतालवी ऑटोमोबाइल उद्योग संघ के निदेशक जियांग माजुन: मैं दृढ़ता से प्रतिस्पर्धात्मकता और वैश्विक दृष्टि के मुद्दे से दृढ़ता से सहमत हूं। मैं इसे दोहराना नहीं चाहूंगा। मैं चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग और सरकारी नीतियों के सुझावों के बारे में संक्षेप में बात करना चाहता हूं। चीन को अभी भी इसी व्यापार समर्थन को आगे बढ़ाने की जरूरत है। संबंधित करों सहित नीतियां, और आयातित वाहनों पर टैरिफ में कमी। दूसरी बात यह है कि वाहन बीमा एक ऐसी परियोजना है जो प्रचार जारी रख सकती है, सड़क सुरक्षा में सुधार कर सकती है और उपभोक्ता बीमा लागत को कम कर सकती है। तीसरा, चीन इसमें एक अनूठा फायदा है कि यह स्वतंत्र नीतियां पेश कर सकता है। इटली के विभिन्न शहरों में यातायात जाम और वायु प्रदूषण की नीतियां समान नहीं हैं। दूसरे शहर के लिए शहर सड़क नियमों और उत्सर्जन मानकों के विभिन्न मुद्दों का सामना कर रहा है। इससे कुछ भ्रम पैदा हुआ। चौथा बिंदु एक छोटा विज्ञापन बनाना था। मुझे आशा है कि अधिक इतालवी और चीनी निर्माता सहयोग करेंगे। इस ऑटो शो में कई मॉडल और डिज़ाइन समेत कई इतालवी और चीनी ब्रांड देखे गए थे, और मैंने देखा चीनी डिजाइनर इतालवी डिपो के साथ सहयोग करते हैं। हमारे पास इन क्षेत्रों में अद्वितीय फायदे हैं। बेहतर उद्योग के गतिशील विकास।

दांग यांग: मैं जवाब के लिए जियांग माईक्सी का बहुत आभारी हूं। मेरा मानना ​​है कि इतालवी ऑटो उद्योग और चीनी ऑटो उद्योग आगे बढ़ेगा। प्रशंसा के लिए धन्यवाद। चौथा सवाल चीनी ऑटो उद्योग और चीन के लिए आपके सुझाव श्री योंग यी चेंग यी से पूछना चाहता है। सरकार की नीति सिफारिशें।

जापान मोटर वाहन उद्योग संघ के उपाध्यक्ष सेइची नागात्सुका, योंगिची सेइची: मैं मुझे लगता है कि देखने के लिए और अधिक समर्थन विदेशी निवेश और आयात शुल्क पर चीन की नीति। इसके अलावा, मैं भी कई सुझाव चीनी सरकार की जरूरत नहीं है उम्मीद नहीं है, इतालवी सहयोगियों का जवाब चाहते हैं, मुझे लगता है कि चीन की सरकार मोटर वाहन उद्योग को बढ़ावा देने के बहुत अच्छा रहा है, लेकिन यह भी दुनिया के लिए चीन के कार की कीमतों के साथ। मैं दो अंक विचारों, तकनीकी मानकों और प्रमाणीकरण प्रणाली के वैश्विक सामंजस्य में बहुत महत्वपूर्ण साझा करने के लिए, हम 1958 के समझौते के सिद्धांतों, पूरे मोटर वाहन उद्योग के लिए बनाए रखने के लिए चाहते हैं दूसरा मुद्दा यह है कि नीति स्थिरता बहुत महत्वपूर्ण है। वाहन निर्माताओं के लिए, डिजाइन से उत्पादन में काफी समय लगता है। पॉलिसी में बदलाव होने के बाद, यह डिपो उत्पादन की दक्षता को प्रभावित करेगा। चाहे वह चीन हो या दुनिया के अन्य देशों में, प्रमुख नीतिगत परिवर्तनों के परिचय के लिए पर्याप्त बफर हैं।

दांग यांग: जापान एक जापानी सहयोगी दोस्त टिप्पणी है, उन्होंने कहा कि चीन की सरकार ने बहुत अच्छा रहा है, लेकिन बहुत दो प्रमुख सिफारिशों, पहले, एक समान मानक के लिए, मानक वर्दी प्रवृत्ति में उल्लेख नहीं किया गया है मानक विभाजन में संलग्न करने के । फिर भी एक और नीति, लंबे समय तक स्थिरता उम्मीद की जा सकती, कंपनियों एक अच्छा काम कर सकते हैं। आपको बहुत बहुत धन्यवाद। अंत में, हम भारत ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के उप महासचिव एक पुराने दोस्त से पूछते हैं, श्री Sujiatuosen चीनी ऑटो उद्योग और सरकार की नीति के सुझाव दे सकते हैं।

इंडियन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के डिप्टी महासचिव सुगाटो सेन: मुझे लगता है कि चीनी सरकार ने पूरे उद्योग में बहुत अच्छा काम किया है। ऐसा कहा जा सकता है कि सरकार की नीतियों का समर्थन दुनिया में पहले स्थान पर है। मैं चीनी कार कंपनियों के साथ-साथ भागों और वाहन निर्माताओं को प्रोत्साहित करने का अवसर भी लेना चाहता हूं। भारतीय बाजार को लक्षित करने के लिए जारी कर सकते हैं। भारत में दो चीनी कंपनियां हैं, मैंने पाया पूरे भारतीय बाजार पूरी तरह से संतृप्त नहीं है, मैं और अधिक चीनी कंपनियां भारतीय बाजार पर ध्यान केंद्रित कर देखने की उम्मीद, हम भी उम्मीद करते हैं कि भारत में आपसी सहयोग के माध्यम यह भारतीय मोटर वाहन उद्योग की प्रौद्योगिकी और उत्पादन दक्षता में सुधार कर सकता है।

दांग यांग: 谢谢苏加托森। बस पाँच चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग और चीनी सरकार के जोड़े आगे डाल दिया है बहुत, बहुत अच्छा सुझाव है कि मैं उन्हें अपने सुझाव के लिए शुक्रिया अदा करना, और यहाँ चाहते हैं एक छोटे से प्राचीन कहानी साझा करने के। यह कहानी मुख्य लेखा अधिकारी कहा जाता है अपने मुख्य लेखा अधिकारी विवाद, 2000 साल पहले में, शेडोंग में इस जगह क्यूई नामक एक महान शक्ति है, वहाँ एक छोटा सा लू नामित देश है, क्यूई लू सैनिकों पर हमला, लू निजी क्षेत्र से एक व्यक्ति को कोरियाई सरकार को सलाह देने के लिए करना चाहते हैं। बहुत से लोगों को ने कहा कि सरकार के अधिकारियों का एक बहुत है, और किसी भी सुझाव आप का उल्लेख है। उन्होंने कहा कि कोई सरकारी अधिकारियों सुझाव का उल्लेख नहीं, मैं कुछ सुझाव हैं। यह पिछले LU एक बहुत अच्छा सुझाव दिया, एक छोटा सा देश लू क्यूई को हराया । अंतिम गैर-सार्वजनिक बैठक में कल, मैं भी एक ही समस्या में बात की थी, हम उद्योग है कि सरकार की नीति यथार्थवादी नहीं है, या उद्योग की स्थिति के लिए उपयुक्त नहीं है के नजरिए से, इस स्थिति के लिए, मेरी सलाह है कि तुम नहीं है जाएगा केवल सवाल पूछने, लेकिन यह भी सिफारिश करने के लिए समस्या को हल करने, इसलिए क्रम में नीति बेहतर बनाने के लिए। चरण पाँच मेहमानों उत्कृष्ट परिचय और सलाह का शुक्र है, तुम इतने धन्यवाद ज़िन , इस तरह के एक लंबे समय के ध्यान से सुनने के लिए, धन्यवाद।