26 أبريل 2018، من قبل الجمعية الصينية لصناعة السيارات، وCCTV القناة المالية بتنظيم مشترك من قبل السيارات المنظمة العالمية لل(OICA) دعم منتدى الصين للسيارات 2018 الذي عقد في منتدى بكين حول موضوع "عصر جديد، الاتجاهات الجديدة والاستراتيجيات الجديدة - - تطوير محور صناعة السيارات من "منتدى الجودة العالية نظمت خلال المنظمات السيارات الوطنية الجمعية العامة تتفاعل رئيس صلة، دونغ يانغ من صناعة السيارات نائب الرئيس التنفيذي لرابطة الصين ورئيس اللجنة المنظمة للقيام المضيف التفاعلي، الزوار مدعوون لفي سيارة ألمانية ممثل رئيس جمعية صناعة الصين Dr.Thomas Meurers Murong الدكتور الشتاء والتنفيذية كوريا السيارات رابطة مصنعي تاي Nyen كيم تاي، الرابطة الإيطالية لصناعة السيارات مدير جيانماركو Giorda Maike جيانغ، نائب رئيس الجمعية اليابانية لصناعة السيارات سيتشي ناجاتسوكا تل تشنغ يونغ ونائب الامين العام للهند السيارات رابطة مصنعي Sugato سين سو Jiatuo سين، خمسة الضيوف إلى اتجاه جديد من السيارات الأجنبية تنمية الصناعة وتطوير صناعة السيارات فى الصين يوصي هذا الموضوع التفاعل.
دونغ يانغ: نبدأ مع السؤال الأول هو نائب الرئيس الرابع لرابطة مصنعي السيارات في اليابان، والسيد سيتشي اوتسوكا دائمة، سألنا نفس السؤال، من فضلك قل لنا العام لتطوير مركز صناعة السيارات اليابانية، وخاصة بعض جديدة. الاتجاه.
نائب رئيس رابطة مصنعي السيارات في اليابان سيتشي ناجاتسوكا الجناح سيتشي اوتسوكا
نائب رئيس رابطة مصنعي السيارات في اليابان سيتشي ناجاتسوكا الجناح سيتشي اوتسوكا: هذه المرة، سعيد جدا أن أكون هنا معكم إدخال صناعة السيارات في اليابان، وقد حققت السوق المحلي الياباني في العامين الماضيين نمو المبيعات المستمر في عام 2017 مبيعات قدرها 5.2 مليون مرة، وبحلول نهاية هذا العام هو 5180000. هناك بعض الآثار السلبية التحديات التي نواجهها الآن، ومن المتوقع أن يبدأ في رقم 11 في العام المقبل تنفيذ الضرائب اثنين من الحكومة، وصناعة السيارات التواصل الآن مع الحكومة، على أمل لإدخال بعض سياسات للحد من هذه الظاهرة. وهناك أيضا جانبين، واحد هو الآلي، بل هو لأهمية السياسة البيئية، بما في ذلك إنترنت الأشياء تكنولوجيا التشغيل الآلي، وكذلك الذكاء الاصطناعي، وشركات السيارات التقليدية لديها هذه التكنولوجيا لدراسة ليست هي نفسها، ونحن بحاجة لدراسة وكذلك التأثير على المجتمع، وكيفية ضمان السلامة على الطرق وهلم جرا، هذا الشهر الحكومة ستنفذ اختبار القيادة التلقائي، وآمل في عام 2020 لتكون قادرة على استخدام وظيفة الطيار الآلي. الآن الحكومة اليابانية لجعل إدارات الرقابة مشتركة للتحقيق في بعض المقترحات المقدمة، ونحن نأمل في تقديم سلسلة من القانون التنظيمي، على الطيار الآلي .
هناك أيضًا تركيز على السياسة البيئية ، فمركبات الطاقة الجديدة تتمتع بمزايا فريدة في مجال حماية البيئة ، وتأمل الحكومة اليابانية أن يتم بيع 50٪ من سيارات التسوق القادمة ، وستأتي 60٪ من المبيعات من سيارات الطاقة الجديدة ، ونأمل أن يتم الانتهاء من هذا الهدف بحلول عام 2035. هذا العام ستقوم الحكومة اليابانية أيضا بتطوير معيار لسيارات الركوب بعد عام 2020. وسوف تولي اهتماما أكبر لتطوير سيارات الطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية ، ونأمل أن نقدم سياسات مماثلة في العام المقبل.أنا شخصيا أعتقد أنه ليس فقط تطوير التكنولوجيات ، ولكن أيضا الطرق البنية التحتية ، القبول العام للقيادة الآلية ، والوعي العام هي أيضا قضايا نحتاج إلى معالجتها حتى نتمكن من دمج الصناعة والصناعة والقوى الاجتماعية لجعل صناعة السيارات الأفضل.
دونغ يانغ: شكرا لك، أخيرا، أريد أن أسأل نائب الأمين العام لرابطة مصنعي السيارات الهند، السيد أوتو ناثان، أو نفس المشكلة، وصناعة السيارات الهندية، والتطورات الأخيرة والاتجاهات الجديدة هذا العام.
سوغاتو سين ، نائب الأمين العام ، رابطة صناعة السيارات الهندية
سوغاتو سين ، نائب الأمين العام لرابطة صناعة السيارات الهندية ، سوغاتو سين: في الواقع ، في السنوات الأخيرة ، تعافت الهند من مستوى منخفض نسبيا وتطورت إلى مستوى أفضل.لقد رأينا أداء السوق الهندية في العام الماضي ، ونماذج مختلفة ، وزادت قطاعات السوق المختلفة. الاتجاه ، بما في ذلك سيارات الركوب ، وجدنا أن المستخدمين يفضلون شراء سيارات الدفع الرباعي ، والتي تمثل 20 ٪ ، كما رأينا بعض التحديات في الهند ، مثل عام 2016 ، عندما أدت البيئة الاقتصادية العامة والسياسة النقدية الناس إلى عدم على استعداد لشراء ، يتم تقليل استهلاك الطاقة بشكل كبير ، ولها أيضا تأثير على استهلاك السيارات.
قام القسم الاقتصادي الثاني ببعض الترويج ، بما في ذلك الطاقة الجديدة ، بما في ذلك نظام سيارات الأجرة ، نظام التاكسي في الهند معقد للغاية ، وتأمل الإدارة الحكومية في تعزيز استخدام الطاقة النظيفة في السوق من خلال هذا الجانب.
بالإضافة إلى ذلك ، تستعد الإدارات الحكومية الآن لإدخال سياسات جديدة ، الانتقال الهندوي القياسي من O4 إلى O5 ، ونأمل أن نحقق معايير O6 بحلول عام 2020. ونأمل أن يتم ضمان النقل العام للهند بحلول عام 2030 بنسبة 100٪ من السيارات الكهربائية ، وأسعار السيارات في السوق الهندية. هناك أيضًا انخفاض معين ، لذلك لا تزال الإشارة العامة إيجابية ، شكرًا.
دونغ يانغ: شكراً لكم ، فيما يلي السؤال الثاني: أود أولاً أن أسأل السيد "موآنتور" لتوصيات صناعة السيارات الصينية والحكومة الصينية ، هل لديك أية اقتراحات لصناعة السيارات الصينية ، بما في ذلك سياسات الحكومة الصينية؟
الدكتور توماس ميورز ، الممثل الرئيسي لمكتب الصين لجمعية صناعة السيارات الألمانية
الدكتور توماس ميوررز ، الممثل الرئيسي للرابطة الصينية لصناعة السيارات في الصين مكتب تمثيل: في الواقع ، أود أن أشاطركم نقطتين رئيسيتين: 1. لتشجيع المنافسة ؛ 2. أن يكون لديك منظور دولي.
فذلك لأن ألمانيا كانت المنافسة مشجعة جدا في السوق، بحيث يكون لدى العلامة التجارية أيضا لتحسين أدائها، على أمل تحسين السائق، وكذلك تجربة الركاب، والخبرة التي تجلب ليس فقط لتحسين التكنولوجيا، كما أنها تجلب تعظيم الاستفادة من المنتج. وأعتقد أن ينعكس هذا أيضا في الصين، بما في ذلك معرض السيارات نحن نرى الكثير من العلامات التجارية. أعتقد أننا يجب تشجيع المنافسة، والمنافسة لا تفقد مزاياها التقليدية، ولكن أيضا يمكن الشركات بسرعة العثور على موقف السوق الخاص بك ، وهذا هو أيضا اتجاه جديد ، لخدمة سوق السيارات.
والثاني مع منظور دولي، سوق الصين، على الرغم من واسع جدا، إذا كنت ترغب في تحسين المنتجات الصينية للعالم، ثم نحن بحاجة ليس فقط على المنتج وذلك تمشيا مع ما يفضله مختلف البلدان، ونحن أيضا بحاجة إلى وقت لتطوير منتجات و مع المعايير الدولية ، آمل أن المزيد والمزيد من نظرائهم الصينيين سوف تصدر صوتا في نظرائهم الدوليين.
دونغ يانغ: شكرا جزيلا لك، السيد Murong الخاصة، المحتوى جدا من الاقتراحات التالية هل لي أن أسأل سنوات السيد كيم تاي مباشرة جدا أن يكون لديك أي اقتراحات لتطوير صناعة السيارات فى الصين، وخاصة سياسات الحكومة الصينية لديها أي اقتراحات؟
الجمعية الكورية لصناعة السيارات التنفيذي تاي ناي كيم كيم تاي ناي
الجمعية الكورية لصناعة السيارات التنفيذي تاي ناي كيم كيم تاي نيان: في الواقع، كنت طرحت هذا السؤال من الصعب الإجابة في رأيي، وأنا أود أن أسلط الضوء حول توصيات لسياسة الحكومة من جزء من جلسة الأمس صباح اليوم إلى الجمعية العامة للمنتدى، أرى الصين وكوريا الجنوبية لديها الكثير من أوجه التشابه. ذكرت من قبل كوريا لإصلاح النظام الضريبي، والكفاح ضد مصالح مستودع. نحن بحاجة إلى أن تأخذ في الاعتبار، في السوق قد يكون هناك بعض التضارب في المصالح بين الحكومة والصناعة والشركات والمستهلكين، والجميع تأكيدات مختلفة، كوريا الجنوبية قبل إدخال سياسة لقد قدم والمستهلكين لا شرائه. كثير من الناس يقولون: إن قبل أن تسلا، بل هو جزء قوي من السوق، لكنها ليست مربحة حتى الآن. كما قدمت كوريا زيادة في السيارات الكهربائية والإعانات، وغيرها، ولكن في كوريا نسبة سيارات الركاب الطاقة الجديدة لا تزال صغيرة نسبيا، أطلقت 1٪ فقط من الحكومة الكورية الجنوبية طموحا للغاية بالنسبة للكثير في مجال حماية البيئة وسياسة الطاقة، ولكن النتيجة ليست جيدة. أعتقد أن الوضع في الصين على غرار الوضع في كوريا الجنوبية ، نحن بحاجة إلى مزيد من التعاون والتبادل لضمان مستقبل صناعة السيارات.
دونغ يانغ: يبدو أن الوضع في كوريا الجنوبية والظروف الوطنية، والرغبة الفعلية للحكومة والصناعة أن هناك فجوة، نشكر السيد الملك اقتراحات رائعة السؤال الثالث، سؤال للزميل الإيطالي النهر القديم Maike، لأنك ما هي توصيات صناعة السيارات الصينية وسياسات الحكومة الصينية؟
جيانماركو جيوردا ، مدير رابطة صناعة السيارات الإيطالية
مدير جمعية صناعة السيارات الإيطالية جيانغ ماي جيون: أنا أتفق كثيرا مع القضية المذكورة التنافسية ومنظور عالمي، وأنا لن أكرر ذلك، أود أن أتحدث بإيجاز عن المشورة الصينية لصناعة السيارات والاقتراحات حول سياسات الحكومة. الصين لا تزال بحاجة إلى مزيد من تعزيز التجارة الداعمة المناسبة السياسة، بما في ذلك الضرائب المماثلة، كذلك. والنقطة الثانية هي التأمين على السيارات الشبكي يمكن أن تستمر أيضا للترويج للمشروع لاستيراد المركبات الإغاثة واجب، ويمكن تحسين السلامة على الطرق، يمكن للمستهلكين خفض تكاليف التأمين. الثالثة، الصين هناك ميزة فريدة أنه يمكن أن يعرض سياسة منفصلة إيطاليا، مثل السياسات الاختناقات المرورية وتلوث الهواء في مدن مختلفة ليست هي نفسها، وهي مدينة إلى أخرى تواجه قواعد مختلفة ومعايير الانبعاثات الطريق المختلفة، للسائق مما تسبب في بعض الارتباك. النقطة الرابعة، يلعب إعلان صغير في إيطاليا، ونود أن نرى المزيد من الشركات الصينية للتعاون، ومعرض السيارات لرؤية الكثير من الماركات الايطالية والصينية، بما في ذلك نماذج جديدة وتصميم، لقد رأيت المصممين ومستودعات الصيني في إيطاليا للتعاون في هذه المجالات لدينا ميزة فريدة من نوعها، وأفضل التطور الديناميكي لهذه الصناعة.
دونغ يانغ: شكرا جزيلا جيانغ Maike الجواب، وأعتقد أن صناعة السيارات الإيطالية وصناعة السيارات الصينية ستشهد مزيدا من التطور، نشكر التصفيق السؤال الرابع للسيد سيتشي اوتسوكا أبدا طرح الأسئلة، وكنت وأوصت لصناعة السيارات فى الصين والصين. يوصي سياسات الحكومة.
نائب رئيس رابطة مصنعي السيارات في اليابان سيتشي ناجاتسوكا الجناح سيتشي اوتسوكا: أود أن يستجيب الزملاء الإيطالي، وأعتقد أن هناك أمل لرؤية المزيد من الدعم في مجال السياسات الصين على الاستثمار الأجنبي واستيراد الرسوم الجمركية. علاوة على ذلك، ليس لدي الكثير من الاقتراحات للحكومة الصينية، وأعتقد أن الحكومة الصينية للترويج لصناعة السيارات كانت جيدة جدا، ولكن أيضا مع أسعار السيارات في الصين إلى العالم. لدي نقطتين لتبادل الأفكار، مهمة جدا في التنسيق العالمي للمعايير التقنية ونظام إصدار الشهادات، ونحن نريد التمسك بمبادئ اتفاق عام 1958، لصناعة السيارات برمتها تحقيق تنمية أكثر انسجاما من العوامل. ثانيا، سياسة الاستقرار مهم جدا لإنتاج الشركات المصنعة للسيارات، من التصميم إلى الإنتاج لفترة طويلة، وبمجرد أن تغيير السياسة سوف يؤثر على إنتاجية مستودع سواء الصينية أو في بلدان أخرى من العالم ، هناك مخازن كافية لإدخال تغييرات رئيسية في السياسات.
وقال ان اليابان اليابانية تعليقات زميل صديق ان الحكومة الصينية كانت جيدة جدا، ولكن تذكر جدا توصيتين رئيسيتين، أولا، إلى معايير موحدة، وليس في اتجاه موحد هو معيار للمشاركة في دوري الدرجة القياسية: دونغ يانغ ، ومع سياسة أخرى، يمكن توقع الاستقرار على المدى الطويل، يمكن للشركات القيام بعمل جيد. شكرا جزيلا لك. وأخيرا، نسأل صديق قديم نائب الأمين العام لرابطة مصنعي السيارات الهند، السيد Sujiatuosen تقديم توصيات لصناعة السيارات الصينية وسياسة الحكومة.
سوغاتو سين ، نائب الأمين العام للجمعية الهندية لصناعة السيارات: اعتقد ان الحكومة الصينية في الصناعة كلها بشكل جيد جدا، يمكننا أن نقول السياسات الحكومية الداعمة المرتبة الأولى في العالم. وأود أن أغتنم هذه الفرصة لتشجيع حول أسعار الصين سيارة، فضلا عن قطع الغيار والشركات المصنعة للسيارات، يمكننا أن نستمر في استهداف السوق الهندي ، فهناك شركتان صينيتان في الهند ، وأجد أن السوق الهندية بأكملها غير مشبعة تماما ، وآمل أن أرى المزيد من الشركات الصينية تستطيع الاهتمام بالسوق الهندي ، ونأمل أيضا في التعاون مع الصين والهند. يمكن أن تحسن التكنولوجيا وكفاءة الإنتاج في صناعة السيارات الهندية.
دونغ يانغ: 谢谢苏加托森. وقد وضعت خمسة فقط زوجا من صناعة السيارات الصينية والحكومة الصينية إلى الأمام للغاية، اقتراحات جيدة جدا التي أود أن أشكرهم على اقتراحاتهم، وهنا لمشاركة قصة قديمة صغيرة. وهذا ما يسمى قصة CAO CAO الجدل الخاص بك، في 2000 سنة مضت، في مقاطعة شاندونغ هذا المكان لديه قوة عظمى دعا تشى، هناك بلد صغير يدعى لو تشى لو قوات الهجوم، لو شخص من القطاع الخاص يرغب في تقديم المشورة للحكومة الكورية. الكثير من الناس وقال ان الحكومة لديها الكثير من المسؤولين، و. قال أي اقتراحات أذكر لكم لا مسؤولين حكوميين ناهيك الاقتراحات، ولدي بعض الاقتراحات. جعل هذا LU الماضي اقتراح جيد جدا، هزم بلد صغير لو تشى . في اجتماع مغلق نهائيا أمس، وأود أيضا أن تحدث نفس المشكلة، وسوف من وجهة نظر الصناعة أن سياسة الحكومة ليست واقعية، أو غير مناسبة لأوضاع هذه الصناعة، لهذا الوضع، ونصيحتي هي أن كنت لا لا نطلب سوى الأسئلة، ولكن أيضا لتقديم توصيات لحل المشكلة، وذلك من أجل جعل هذه السياسة على نحو أفضل. أشكر مرحلة خمسة الضيوف مقدمة ممتازة والمشورة، وشكرا لكم ذلك شين ، هذا وقتا طويلا للاستماع بعناية، شكرا لك.