26-го апреля 2018 года, совместно организованного Китайской ассоциацией производителей автомобилей и финансового канала CCTV, в Пекине состоялся Китайский автомобильный форум 2018 года, который был поддержан Всемирной автомобильной организацией (МОПАП). Доктор Томас Мейорс, президент Всемирной автомобильной организации (МОПАП), Мурон Доктор Те сделал замечательную речь на форуме конференции.
Следующее - великолепная речь д-ра Томаса Мейверса, доктора Томаса Меуорса, президента Всемирной автомобильной организации (МОПАП):
Уважаемые господа Ван Ган, дамы и господа! Доброе утро, всем. Сегодня большая честь иметь возможность выступать от имени МОПАП здесь. Мы знаем, что МОПАП поддерживает эту конференцию с 2013 года. Во-первых, я представлю МОПАП, МОПАП. Есть 19 членов, охватывающих все континенты, в том числе различные отраслевые ассоциации. У нас есть сотрудничество с Китаем, Россией, Южной Кореей, Индией и другими странами и регионами, и наши национальные промышленные ассоциации являются нашими членами. Техническое регулирование, вместе, чтобы подготовить данные о производстве и продажах мировой автомобильной промышленности. Мы также будем интегрировать соответствующее международное автошоу. В настоящее время у нас есть много выставок, разрешенных международными автоорганизациями. Конечно, самая важная ответственность заключается в том, чтобы Автомобильная промышленность общается и общается вместе.
Мы все знаем, что экономический рост в прошлом году ускорился. Несмотря на то, что во многих странах по-прежнему существует политическая неопределенность и экономические риски, мы можем видеть, что в целом в экономике наблюдается тенденция к росту в 2018 году. Мы можем видеть, что В странах с развитой экономикой и в странах с развивающейся экономикой наблюдаются значительные темпы роста. Например, Соединенные Штаты, Япония, хотя раньше были экономические спады, но сейчас общий уровень восстановления очень хороший, Европа такая же, общий рынок труда также здоров Тенденция роста. И мы видели, что в последние несколько лет центральные банки многих стран и регионов приняли активно смягчаемую политику для поддержки экономического роста. То же самое относится и к развивающимся экономикам. Экономика Китая продолжает расти, а динамика экономического роста Индии также наблюдалась в прошлом году. Несмотря на то, что в прошлом году Бразилия пережила рецессию, ей дали передышку из-за роста сырья.
Давайте посмотрим на автомобильный рынок: весь мировой автомобильный рынок все еще растет, и он растет уже восемь лет подряд. В 2017 году общий рост составил 3%, а количество автомобилей - 96,8 млн. Мы видим, Производство и продажа составляют значительную часть этой цифры. У нас есть статистика по легковым автомобилям, коммерческим транспортным средствам и т. Д. Средний мировой темп роста составляет 2%. В 2018 году мы также ожидаем нового раунда глобальных Рост, но может быть какая-то волатильность. Мы ожидаем, что мировой автомобильный рынок вырастет на 1%. Если мы посмотрим на разные страны, за последние 7 лет будут развиваться различные ситуации развития, такие как Северная Америка, темпы роста Это относительно быстро: в 2016 году она также достигла определенной степени колебания: Южная Америка также восстанавливается, но общий объем рынка по-прежнему находится на относительно низком уровне. В Европе мы также видим относительно хорошую тенденцию: производство и продажа автомобилей достигли самого высокого уровня. Ценности. Азия также растет. Темпы роста в прошлом году поддерживаются. Автомобильная продукция в Африке продолжает расти в течение восьми лет подряд, но ее отправная точка по-прежнему относительно невысока.
На самом деле, автомобильные мировые организации все больше обращают внимание на вопросы торговли. Прежде всего, мы видим, что международная конкуренция становится все более ожесточенной. Однако все больше и больше производителей автомобилей по-прежнему готовы присоединиться к нашей ассоциации, потому что они очень важны для экономики. Экономический рост, занятость и процветание тесно связаны с автомобильной промышленностью. Ни одна страна не может удовлетворить потребности людей, полагаясь исключительно на собственное производство. Конечно, каждая страна имеет собственное производство автомобилей. Конечно, она не только хочет обеспечить отечественное производство, но и надеется. Таким образом, доступ к свободному рынку и устранение торговых барьеров очень важны для глобального автомобильного производства и бум занятости. Мы очень рады, что в этом году у Китая есть двойное производство и продажи. Это видно из нашего опыта. Устойчивые прямые инвестиции и свободная торговля на всех рынках мира похожи на две стороны монеты для устойчивого экономического развития. Это справедливо в Северной Америке, Южной Америке, Европе и Азии. Мы хотим сделать средне- и долгосрочное местное производство. Необходимо обеспечить наличие достаточных экспортных возможностей и что это справедливо и для всей цепочки создания стоимости. В каждом эффективном автомобилестроении должна быть международная система поставщиков. Все производители автомобилей тесно связаны. В основном, 75% -ное увеличение стоимости автомобилей у поставщиков. Поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы Устранить торговые барьеры. Мы надеемся, что все страны смогут открыть свои границы.
В долгосрочной перспективе, если мы хотим добиться действительно эффективного коммерческого производства, мы должны использовать глобальную цепочку создания стоимости, что выгодно как для сотрудников, так и для потребителей. Потребители хотят получать высококачественную продукцию по низким ценам, что может помочь нам в международном разделении труда. Наша инициатива в отношении свободной торговли также демонстрируется в ВТО. В прошлом году мы перечислили 2200 случаев нарушений свободной торговли. Мы также в глобальном масштабе В рамках координации различных технических правил мы делаем это по какой-то причине. Для мировой автомобильной промышленности представляется неуместным, что каждая страна имеет свои собственные независимые технические требования, что приведет к повышению цен на продукцию, а также для потребителей. Неблагоприятные. Когда разные правила получают одинаковый акцент, они могут узнавать друг друга, как и наше соглашение о свободной торговле.
Наша автомобильная промышленность постоянно меняется. Электромобильная мобильность и цифровизация меняют нашу отрасль. Мы должны адаптироваться к этой тенденции. Нам нужны не только новые требования и более высокие инвестиции, но также промышленная политика и окружающая среда. Был найден новый баланс между политикой. Нет сомнений в том, что мировые автоорганизации придают большое значение глобальной защите климата. Мы прилагаем все усилия для сокращения выбросов углекислого газа в новых автомобилях. Они вложили значительные средства в исследования и разработки и Глобальные темы одинаковы в Европе, Азии и Америке. Цели сокращения выбросов CO2 различны в разных регионах, ЕС - 95, Китай - 117 грамм, а США - 119. Глобальные политики должны координировать свои действия друг с другом и работать вместе.
Когда дело доходит до регулирования углекислого газа, Европа должна увидеть события в других частях мира, а, наоборот, Европа этого не сделала. Европейская комиссия также предложила цель сокращения выбросов 2030 года, которая снизит выбросы углекислого газа на 30% и станет самой низкой в мире. В 2025 году среднесрочная цель - сократить выбросы углекислого газа на 15%. Это все очень серьезные проблемы для автомобильной промышленности. С этого момента трудно поверить, что цели сокращения выбросов CO2 могут быть достигнуты, поскольку это зависит от потребителей. Независимо от того, использовать ли другие энергосистемы и как быстро строится наша инфраструктура. Мы очень обеспокоены тем фактом, что ЕС не обсудил с другими странами нормативные требования на следующее десятилетие, и люди имеют схожие потребности в личной безопасности, а не только Движение на дороге и надеемся сохранить систему естественной жизнеобеспечения. У нас должна быть глобально скоординированная стратегия сокращения выбросов CO2. В конце концов, выбросы CO2 являются глобальной темой, поэтому национальных границ не должно быть.
Поэтому сама Европа не может отделиться от других регионов. Соединенные Штаты и Азия также надеются, что ЕС сможет сотрудничать с ними. В целом, с одной стороны, международный конкурс автомобильной промышленности ЕС будет более серьезным, чем конкуренция других конкурентов. С одной стороны, односторонние требования Европы к нашим общим глобальным вызовам на самом деле приносят дополнительные расходы, которых можно было бы избежать. Эти расходы будут покрываться нашими обычными людьми и потребителями.
Дамы и господа, Всемирная автомобильная организация надеется предоставить нашим потребителям лучшую безопасность на дорогах. Мы видим, что сеть автомобилей включает автоматическое вождение. На самом деле 90% несчастных случаев на дорогах вызваны людьми. Это редко происходит из-за ошибки самого автомобиля. Оцифровка может помочь нам предупредить некоторых водителей вредного поведения, что стало важной тенденцией, а также стало основной причиной инноваций. Для компаний сотрудники должны быть квалифицированы и нуждаться в большем количестве ИТ. Таланты. Эти новые технологии не могут охватить весь мир за одну ночь. На некоторых зрелых рынках, особенно в мегаполисах, процесс оцифровки будет быстрее, чем другие. Он начал создавать основу для наблюдения за использованием этих новых технологий во всем мире, поэтому использование таких новых технологий должно также быть совместимо с экономическим развитием и строительством инфраструктуры. Эти технологии также необходимо использовать в глобальном масштабе медленно. , поэтому важно сказать, что нам нужно приносить пользу человечеству в целом. Мы должны быть готовы к цифровым Для улучшения безопасности дорожного движения.
Подводя итог, в первую очередь, он приносит весеннюю новость для автомобильной промышленности: глобальная автомобильная промышленность постоянно растет. Также растет производство легковых автомобилей и коммерческих автомобилей, но во многих странах существует политическая неопределенность, глобальная авто Промышленность также сталкивается с огромными техническими проблемами, такими как защита торговли, электрическая мобильность и цифровизация. Нам необходимо найти баланс между экономической защитой и занятостью. В некоторых странах автомобильная промышленность должна столкнуться с большим количеством торговых ограничений, и мы должны уменьшить Торговый протекционизм, который заставит людей путешествовать дороже. Мы считаем, что в мире будет больше конкуренции, новые производители присоединятся к цепи производства автомобилей, и наш спрос на будущие поездки постоянно меняется. Спрос полностью отличается от прошлого, но мы также определяем, что автомобильная промышленность может реагировать на эти проблемы. Мы можем использовать наши инновации, у нас также есть хороший персонал. Разумеется, разработчики политики также должны принять меры, поэтому экологические цели и экономический рост. Цели очень важны. Нам нужно понять, что экономический рост и занятость сотрудников - наши приоритеты. Самое важное. Спасибо.