2018년 4월 26일, 중국 자동차 제조업 협회, 베이징에서 개최 된 공동 세계기구 자동차 (OICA)가 주최 금융 채널 CCTV 2018 중국 자동차 포럼을 지원하여 박사 토마스 MEURERS Murong 대신에 세계의 자동차기구 (OICA) 회장 Dr. Te는 컨퍼런스 포럼에서 멋진 연설을했습니다.
다음은 Dr. Thomas Meurers, 세계 자동차기구 (OICA)의 Thomas Meurers 박사가 진행 한 화려한 연설입니다.
친애하는 완 명, 장관, 신사 숙녀 여러분, 안녕하세요 모두 아침 OICA 당신과 함께 연설을하러 온 대표하는 것은 매우 영광 오늘, 우리는 2013 년 OICA을 알고는 회의 첫번째 무엇 OICA, OICA 설명을 지원하고 19 개 회원, 다양한 산업 협회를, 모든 대륙을 커버 포함 총. 우리는 중국, 러시아, 한국, 인도 및 다른 국가 및 지역 산업 협회가 자신의 나라에서 우리 회원과의 협력이있다. 우리는 또한 적절한 논의 기술 규정, 공동 생산 및 판매 데이터는 글로벌 자동차 산업을 준비 할 수 있습니다. 우리는 적절한 국제 오토 쇼를 통합 갈 것입니다. 우리는 현재 쇼에 의해 승인 된 국제 자동차를 타고있는 조직을 많이 가지고 있어요. 물론, 가장 중요한 의무 가서 글로벌 담당하는 것입니다 자동차 산업은 서로 의사 소통하고 의사 소통합니다.
우리 모두는 많은 나라에서 경제 불확실성과 정치의 위험이 있지만, 작년의 경제 성장이 가속화되고 있음을 알고 있지만, 우리는 2018 년 경제의 전반적인 추세에서 투구하는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 볼 수 있습니다 선진국 및 신흥 경제에 예를 들어, 미국, 일본, 경기 침체 이전에이 있었지만. 중요한 성장 속도를 가지고 있지만, 전체 회수율은 유럽이 동일, 아주 좋은, 전체 노동 시장은 건강 성장 추세가. 우리가. 국가와 지역의 많은 중앙 은행은 지난 몇 년 동안 경제 성장의 휴식을 위해 적극적인 지원 정책을 채택 볼 같은 신흥 경제의 사실이다, 중국의 경제 성장, 인도는 지난해 경제 성장의 모멘텀을 가지고, 브라질하지만 지난해 경기 침체 고통, 그러나 상승으로 인해 원료로 호흡 공간을 얻었다.
우리는 자동차 시장에서 보면, 전체 세계 자동차 시장은 여전히 성장하고 있지만, 추세가 팔 년 연속 증가했다. 2017 년, 전반적인 성장은 자동차의 수는 96,800,000이며, 3 %였다. 우리는 중국 참조 큰 비율에 대한 공헌이 부분에 대한 생산 및 판매 데이터, 우리는 2018 년 등 승용차, 상용차, 2 %의 평균의 글로벌 성장 속도를 계산, 우리는 또한 전세계의 새로운 라운드를 기대 성장은하지만 일부 변동이있을 수 있습니다. 우리는 세계 자동차 시장이 1 % 증가 할 것으로 예상한다. 우리가 다른 나라를 보면, 지난 7 년 동안, 성장 속도를 북미와 같은 다른 발전을 가지고 빠른, 2016 년, 또한 변동성의 일정 금액에. 남미도 복구를 계속하지만, 몸 전체 질량 시장은 상대적으로 낮은 값으로 아직도있다. 또한 유럽에서 더 나은 동향을보고, 자동차 생산 및 판매는 최고에 도달했습니다 값. 아시아는 아프리카에서 자동차 생산은 연속 8 년 동안 성장하고있다. 지난해 성장률이 유지되어, 성장하고 있지만, 그 출발점은 여전히 상대적으로 낮다.
사실 자동차 세계 무역기구는 무엇보다도 더 치열한 국제 경쟁을 볼 수있는 문제에 대해 우려하고 있지만, 경제가 매우 중요하기 때문에 점점 더 많은 자동차 제조 업체는 여전히 우리 협회에 가입하고자하는 우리의 경제 성장, 고용 및 번영과 밀접하게 관련되어 자동차 산업, 시민의 요구를 충족하기 위해 자신의 생산에 의존 수있는 한 국가가 없다는 물론, 각 국가는 물론,뿐만 아니라 국내 생산 공급하고자, 자신의 자동차 생산이 있지만, 또한 희망 수출을 증가시킨다. 세계 자동차 생산 고용과 번영을위한 자유 시장 접근 및 무역 장벽의 제거는 매우 중요합니다 그래서. 우리의 경험에서 볼 수 있듯이 우리는. 중국은 지금 올해의 매출도 두 배로 생산하는 것을보고 매우 행복하다 , 그것은 북미, 남미, 유럽에 있는지 여부, 아시아의 경우, 우리는 현지 농산물 장기 원하는 모든 시장은 직접 투자를 안정화 및 자유 무역은 내부에서와 같이 세계 경제의 지속 가능한 발전의 양쪽에 동전처럼 충분한 수출 기회가 있음을 보장 할 필요가 있으며 가치 사슬 전체에 대해서도 마찬가지입니다. 모든 효율적인 자동차 경제는 국제 공급자 시스템을 가져야하며, 모든 자동차 제조업체는 밀접하게 연결되어 있습니다. 기본적으로 자동차 가치의 75 % 증가는 공급 업체를 통해 이루어 지므로 최선을 다해야합니다. 무역 장벽을 제거하십시오. 모든 국가가 국경을 개방 할 수 있기를 바랍니다.
장기적으로 우리가 진정으로 효율적인 상업 생산을 원한다면 글로벌 가치 사슬을 사용해야하며 이는 직원과 소비자 모두에게 이익이되며 소비자는 저렴한 가격으로 고품질 제품을 얻고 자하므로 국제 노동 분업에 도움이 될 수 있습니다. 더 많은 직원 확보 국제 무역 및 시장 접근을 더 잘 지원하기를 원하며 자유 무역에 대한 우리의 주도권도 WTO에서 선보이고 있으며 작년에 2,200 건의 자유 무역 위반 사례를 열거했습니다. 글로벌 자동차 산업의 경우 각국마다 독자적인 기술 요구 사항을 적용하는 것은 부적절한 것으로 보이는데 이는 제품 가격 상승과 소비자에게 귀결됩니다. 불이익 : 다른 규칙이 같은 강조를하면, 우리는 자유 무역 협정처럼 서로를 인정할 수 있습니다.
우리의 자동차 산업은 끊임없이 변화하고 있습니다. 전기 이동성과 디지털화는 우리 산업을 변화시키고 있습니다. 우리는 이러한 요구에 적응해야합니다. 새로운 요구와 투자뿐만 아니라 산업 정책과 환경도 필요합니다. 새로운 정책 균형이 발견되었습니다. 세계 자동차 협회가 지구 기후 보호를 중요하게 생각한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 우리는 신차의 탄소 배출을 줄이기 위해 열심히 연구하고 있습니다. 유럽, 아시아 및 미주 지역의 글로벌 주제는 동일하지만 이산화탄소 배출량 감축 목표는 지역마다 다르며 EU는 95 개, 중국은 117 그램, 미국은 119 개입니다. 글로벌 정치인들은 서로 협력하고 협력해야합니다.
유럽은 이산화탄소 규제에 관해서는 세계 다른 지역의 발전을보아야 만하고 유럽은 그렇게하지 않았으며 유럽 집행위원회는 2030 년 배출 감축 목표를 제안하여 탄소 배출량을 30 % 줄이고 세계에서 가장 낮아질 것입니다. 2025 년에는 탄소 배출량을 15 % 줄이기 위해 중기 목표를 세우고 있으며, 이는 자동차 산업에서 매우 중대한 과제이며 앞으로도 소비자에 따라 CO2 배출 감축 목표를 달성 할 수 있다고 믿기 어렵습니다. 다른 전력 시스템의 사용 여부 및 인프라 구축 속도 EU는 다른 국가와 향후 10 년 간 규제 요구 사항을 논의하지 않았으며 사람들은 개인 안전에 대한 비슷한 요구를 가지고있을뿐만 아니라 교통 체증과 자연적 생명 유지 시스템 유지에 대한 희망 우리는 CO2 배출량을 줄이기 위해 전 세계적으로 조율 된 전략을 수립해야합니다. 결국 CO2 배출량은 전 지구적인 주제이므로 국경이 없어야합니다.
따라서 유럽 자체는 다른 지역과 분리 될 수 없으며, 미국과 아시아도 EU가 협력 할 수 있기를 희망한다. 반면에 일반적으로 EU 자동차 산업의 국제 경쟁은 다른 경쟁자보다 심각 할 것이다. 한편으로는 공통의 글로벌 도전에 대한 유럽의 일방적 인 요구는 실제로 피할 수있는 추가 비용을 초래합니다. 이러한 비용은 일반인과 소비자가 부담하게됩니다.
신사 숙녀 여러분, 세계 자동차기구는 소비자에게 더 나은 도로 안전을 제공하기를 희망합니다. 자동차의 네트워킹에는 자동 운전이 포함되어 있습니다. 실제로 도로 사고의 90 %는 인간에 의해 발생합니다. 자동차 자체의 결함은 거의 없으며, 디지털화는 우리에게 몇몇 운전자에게 유해한 행동을 경고하도록 지원할 수 있습니다. 이것은 주요 추세가되었으며 또한 혁신의 주요 원인이되었습니다. 기업의 경우 직원 자격을 검토하고 IT가 더 많이 필요합니다. 이러한 신기술은 밤새 전 세계를 포괄 할 수 없으며 일부 성숙한 시장, 특히 대도시의 경우 디지털화 프로세스가 다른 것보다 빠를 것입니다. 전 세계의 입법자가 필요합니다. 이러한 신기술을 전 세계에서 사용하기위한 감독 기반을 마련하기 시작했기 때문에 이러한 신기술의 사용은 경제 개발 및 인프라 구축과도 양립 할 수 있어야하며 이러한 기술은 전 세계적으로 천천히 사용해야합니다. , 우리가 인류 전체에 유익을 가져야한다고 말하는 것이 중요합니다. 우리는 디지털에 대비해야합니다. 더 나은 도로 안전에.
요약하면, 우선 봄에 자동차 산업에 좋은 소식을 전하며 세계 자동차 산업은 지속적으로 성장하고 있으며 승용차 및 상용차의 생산량 또한 증가하고 있습니다. 그러나 많은 국가에서 정치적 불확실성, 글로벌 자동차 산업은 또한 무역 보호, 전기 이동성 및 디지털화와 같은 엄청난 기술적 과제에 직면 해 있으며 경제적 보호와 고용 간의 균형을 찾아야합니다. 일부 국가에서는 자동차 산업이 수많은 무역 제한에 직면해야하며, 우리는 세계에서 더 많은 경쟁이있을 것이며, 새로운 제조업체들이 자동차 생산 체인에 가입 할 것이며, 미래의 여행에 대한 수요가 끊임없이 변화하고 있다고 생각합니다. 수요는 과거와 완전히 다르지만 우리는 또한 자동차 산업이 이러한 도전에 대응할 수 있다고 판단하고 혁신을 활용할 수 있으며 우수한 직원도 확보 할 수 있습니다 물론 정책 입안자도 환경 목표와 경제 성장을 취해야합니다. 목표는 매우 중요하며, 우리는 경제 성장과 고용인 고용이 우선 순위임을 이해해야합니다. 가장 중요한 것. 고마워.