2018年4月26日、中国自動車工業協会、北京で開催された合同世界機関車（OICA）が主催する金融チャネルCCTV 2018中国自動車フォーラムをサポートすることにより、博士トーマスMeurers慕容に代わって世界の自動車機関（OICA）会長テ博士は会議のフォーラムで素晴らしい演説をしました。
以下は、博士トーマスMeurers慕容氏狂する素晴らしいスピーチの代わりに、（OICA）会長、世界の自動車に乗る団体であります：
親愛なるワンギャング、大臣、紳士淑女、みなさんこんにちは朝、今日は非常に光栄OICAを表現するためにあなたと話をするためにここに来て、我々は2013年からOICAを知って最初に何をOICA、OICAを説明する会議をサポートしてきました様々な業界団体を含むすべての大陸をカバーする19人のメンバーの合計、。我々は、中国、ロシア、韓国、インドなどの国と地域との連携を持って、自分の国の業界団体は、私たちのメンバーである。我々はまた、適切な議論します技術的な規制、共同生産、販売データは世界の自動車産業を準備する。我々は適切な国際オートショーを統合するために行くだろう。我々は現在、ショーが承認した国際モータリング機関の多くを持っている。もちろん、最も重要な任務が行くと世界的な責任を負うことです自動車産業は、互いにコミュニケーションしコミュニケーションを取ります。
多くの国で経済の不確実性と政治の危険性があるものの、私たちは皆、昨年の経済成長が加速していることを知っているが、我々は2018年の経済の全体的な傾向がでピッチングされていることがわかります。私たちが見ることができます先進国と新興国では例えば、米国、日本、不況に先立っがあったものの。大幅な成長率を持っていますが、全体の回収率は、欧州が同じで、非常に良いですが、全体的な労働市場は健康です成長傾向。そして私たちは国や地域の多くを参照して、中央銀行は過去数年間の経済成長の緩和のための積極的な支援の方針を採用した。同じことが、新興国の真実である、中国の経済成長、インドは昨年、経済成長の勢いを持っています、ブラジルは昨年、景気後退に見舞われましたが、原材料の高騰により呼吸スペースが与えられました。
私たちは、自動車市場を見て、全体の世界の自動車市場はまだ成長しているが、傾向は8年連続で増加している。2017年には、全体的な成長は、車の数が9680万で、3％だった。我々は中国を見ます乗用車、商用車などの統計があり、世界の成長率は平均2％であり、2018年には世界の新ラウンドが予定されています成長は、いくつかの揮発性があるかもしれません。私たちは、世界の自動車市場は1％成長すると見込んでいます。私たちはさまざまな国を見れば、過去7年間で、成長率を、このような北米など、さまざまな展開を、持っていますより速く、2016年に、また、揮発性の一定量に。南米でも回復し続けますが、体全体のマス市場は比較的低い値にとどまっている。また、ヨーロッパでは、より良い傾向を確認、自動車生産と販売は最高に達していますアフリカでの自動車生産は8年連続で増加し続けていますが、その出発点は比較的低いです。
事実、自動車業界の組織は、貿易問題にますます注目しています。まず、国際競争がますます激化していることがわかります。しかし、自動車メーカーは、経済にとって非常に重要であるため、協会に加わることを望んでいます。経済成長、雇用、繁栄は自動車産業と密接に関係しており、自国の生産に頼って国民のニーズを満たすことはできません。もちろん、各国は独自の自動車生産をしています。輸出が増加していることから、自由な市場アクセスと貿易障壁の排除は、世界的な自動車生産と雇用のブームにとって非常に重要であり、今年は中国が今年二重の生産と販売を行っていることを喜ばしく思います。世界のすべての市場における安定した直接投資と自由貿易は、持続可能な経済発展のためのコインの両面に似ています。これは、北米、南米、ヨーロッパ、アジアでも当てはまります。十分な輸出機会があり、バリューチェーン全体にも当てはまることを保証する必要があります。あらゆる効率的な自動車経済には、国際的なサプライヤーシステムが必要です。すべての自動車メーカーは緊密に接続されていますが、基本的に自動車の価値はサプライヤーから75％増加しています。貿易障壁を排除する。すべての国が国境を開放できることを願っている。
長期的には、真に効率的な商業生産を実現するには、グローバルバリューチェーンを使用する必要があります。これは従業員と消費者にとって有益であり、低価格で高品質な製品を得たいと考えています。私たちは、国際貿易と市場アクセスをより良くサポートしたいと考えています。自由貿易のためのイニシアチブもWTOで展示されています。昨年、2,200件の自由貿易の違反が挙げられました。世界の自動車業界にとっては、各国がそれぞれ独立した技術的要件を持つことは適切ではないようであり、これにより製品の価格が高騰し、消費者にとっても高価になります。違うルールが同じ強調になると、自由貿易協定のようにお互いを認識することができます。
私たちの自動車業界は絶えず変化しています。電気モビリティとデジタル化は業界を変えています。この傾向に適応する必要があります。新しい需要と投資が必要ですが、産業政策と環境にも必要です。新たな政策のバランスが見いだされました世界の自動車団体が地球規模の気候保護を重視していることは間違いありませんが、新車のCO2削減に努めており、研究開発に多大な投資をしています。 CO2排出削減目標は地域ごとに異なり、EUは95、中国は117グラム、米国は119です。グローバルな政治家は互いに調整し合って協力しなければなりません。
それは二酸化炭素の規制になると、ヨーロッパは、ヨーロッパがそうしていない、逆に、世界の他の部分の開発を見るべきである。欧州委員会はまた、2030年排出削減目標を提案し、世界で最も低くなり、30パーセントで二酸化炭素排出量を削減します。我々 2025年に中期目標は、二酸化炭素排出量を15％削減することがある。これらは、自動車産業の課題のための非常に深刻です。それは、消費者に依存して、今から、私たちはほとんど、その二酸化炭素排出削減目標を達成することができると信じてすることはできません。我々はEUの規制要件およびその他の国の次の十年を議論していないことを懸念して注意してくださいどれだけ速く、人々はだけでなく、同様の個人の安全のニーズを持っている他の電力システムを使用するだけでなく、当社のインフラにするかどうか道路上の交通、そしてあなたは、自然の生命維持システムを維持したい。我々は、二酸化炭素排出量、二酸化炭素の排出量を削減するためのグローバルな協調戦略を持っている必要がありますが、結局のところ、世界的な話題なので、国境の区別があってはなりません。
そこで彼は、他の領域のヨーロッパの独立した、米国とアジアを所有することができず、また、EUは、彼らと一緒に仕事ができることを願っています。全体的に、一方でEUの自動車産業の国際競争力は、別のより深刻なの面で競合他社と同等になります一方で、共通のグローバルな課題に対する欧州の一方的な要求は、実際には避けられたかもしれない追加のコストをもたらします。これらの費用は、普通の人々と消費者が負担します。
世界の自動車組織は、より良い道路安全性を消費者に提供したいと考えています。車のネットワークには自動運転が含まれています。実際、道路の事故の90％は人間によるものです。それは車自体の欠陥であることはめったにありません。デジタル化は、有害な行動のドライバーに警告するために私たちをサポートすることができますが、これは大きな傾向となり、革新の大きな原因となっています。これらの新技術は、世界中をカバーすることはできません。成熟した市場、特に大都市圏では、デジタル化プロセスが他の市場よりも速くなります。これらの新技術を世界中で使用するための監督の基礎を作り始めたので、このような新技術の使用は経済発展とインフラ建設にも適合しなければならず、これらの技術もまた世界的にゆっくりと使用される必要があります。だから、人類全体に利益をもたらす必要があると言うことが重要です。デジタル化の準備が整う必要があります優れた交通安全へ。
私がまとめる、乗用車と商用車の生産は成長している、世界の自動車産業が成長している、春の自動車産業のために良いニュースを持って来るが、多くの国の政治的な不確実性があるすべての最初の、世界の自動車業界はまた、貿易保護、電気的およびデジタル旅行など莫大な技術的な課題に直面している、我々は経済と雇用を守るとの間のバランスを見つける必要があります。一部の国では、自動車産業は貿易問題に関する多くの制約に直面し、我々は削減したいですパーソナルモビリティは、より高価になるだろう貿易保護主義は、。我々は、世界は、新しい生産者が自動車の生産チェーンに追加されるより多くの競争を持っていると信じている、と私たちは、この将来の旅行需要に変化し続けます需要と過去は完全に異なっている。しかし、我々はまた、自動車産業は、我々は、我々はまた、当然のことながら、政策立案者も行動を取る必要があり、良いスタッフを持っているので、私たちの技術革新を使用することができ、これらの課題に十分に対応できると判断し、環境目標と経済成長目標は、我々は重いの経済成長と雇用している従業員を理解する必要があり、非常に重要であり、最も重要なもの。ありがとう。