26 أبريل 2018، من قبل الجمعية الصينية لصناعة السيارات، وCCTV القناة المالية بتنظيم مشترك من قبل السيارات المنظمة العالمية لل(OICA) دعم منتدى الصين للسيارات 2018 الذي عقد في بكين، منظمة السيارات في العالم (OICA) رئيس نيابة عن الدكتور توماس Meurers Murong وألقى الدكتور خرف في منتدى الجمعية العامة خطابا رائعا.
وفيما يلي المنظمات السيارات (OICA) رئيس في العالم نيابة عن الدكتور توماس Meurers Murong الدكتور خرف خطاب رائع:
عزيزي وان قانغ، وزير، أيها السيدات والسادة، مرحبا صباح الجميع اليوم بالفخر لتمثيل OICA يأتون إلى هنا لإلقاء خطاب معك، ونحن نعلم OICA من عام 2013 دعمت المؤتمر الأول شرح ما OICA، OICA مجموعه من 19 عضوا، والتي تغطي جميع القارات، بما في ذلك الاتحادات الصناعية المختلفة. لدينا تعاون مع الصين وروسيا وكوريا الجنوبية والهند وبلدان ومناطق أخرى، وجمعيات الصناعة في البلاد هم أعضائنا. سنناقش أيضا مناسبة الأنظمة التقنية والإنتاج المشترك وبيانات مبيعات لإعداد صناعة السيارات العالمية. سنذهب إلى دمج السيارات مشاهدة الدولية المناسبة. لدينا حاليا الكثير من المنظمات السيارات الدولية التي أذن بها المعرض. وبطبيعة الحال، فإن واجب الأكثر أهمية هو أن يذهب ومسؤولة العالمية صناعة السيارات معا للاتصال.
نعلم جميعًا أن النمو الاقتصادي في العام الماضي قد تسارع ، وعلى الرغم من وجود بعض الشكوك السياسية والمخاطر الاقتصادية في العديد من الدول ، يمكننا أن نرى أن الاقتصاد ككل قد شهد اتجاهاً صعوديًا في عام 2018. يمكننا أن نرى ذلك. في الاقتصادات المتقدمة والاقتصادات الناشئة ، هناك معدلات نمو كبيرة ، على سبيل المثال ، الولايات المتحدة واليابان ، على الرغم من أن هناك فترات انكماش اقتصادي من قبل ، ولكن الآن معدل الاسترداد الكلي جيد جدا ، أوروبا هي نفسها ، سوق العمل بشكل عام صحي أيضا اتجاه النمو ، وقد رأينا أن البنوك المركزية للعديد من البلدان والمناطق قد تبنت سياسات تحريرية نشطة في السنوات القليلة الماضية لدعم النمو الاقتصادي ، وينطبق الأمر ذاته على الاقتصادات الناشئة ، واستمر اقتصاد الصين في النمو ، وزخم النمو الاقتصادي الهندي في العام الماضي. على الرغم من أن البرازيل عانت من الركود في العام الماضي ، فقد تم منحها مساحة لالتقاط الأنفاس بسبب ارتفاع المواد الخام.
دعونا نلقي نظرة على سوق السيارات ، حيث لا يزال سوق السيارات العالمي بأكمله ينمو ، وقد كان ينمو لمدة ثماني سنوات متتالية ، وفي عام 2017 ، كان النمو الإجمالي 3٪ ، وكان عدد السيارات 96.8 مليون سيارة. يساهم الإنتاج والمبيعات بنسبة كبيرة من هذا الرقم ، ولدينا إحصاءات عن سيارات الركوب والمركبات التجارية وما إلى ذلك. يبلغ متوسط معدل النمو العالمي 2٪ ، وفي عام 2018 ، نتوقع أيضًا جولة جديدة من النمو ، ولكن قد يكون هناك بعض التقلبات ، ونتوقع أن ينمو سوق السيارات العالمي بنسبة 1 ٪ ، وإذا نظرنا إلى بلدان مختلفة ، سيكون هناك حالات تنمية مختلفة ، مثل أمريكا الشمالية ، في 7 سنوات الماضية ، معدل النمو إنها سريعة نسبياً ، ففي عام 2016 ، وصلت أيضاً إلى درجة معينة من التقلبات ، كما أن أمريكا الجنوبية تتعافى باستمرار ، ولكن الحجم الإجمالي للسوق لا يزال منخفضاً نسبياً ، وفي أوروبا ، يرى أيضاً اتجاهاً أفضل ، وقد وصل إنتاج ومبيعات السيارات إلى أعلى مستوى. القيم: آسيا آخذة في النمو أيضا ، فقد تم الحفاظ على معدل النمو في العام الماضي ، حيث يستمر إنتاج السيارات في أفريقيا في النمو لثمانية أعوام متتالية ، لكن نقطة البداية لا تزال منخفضة نسبيا.
في الواقع هي منظمات التجارة العالمية السيارات بقلق متزايد حول المشكلة، أولا وقبل كل ما يمكن أن ينظر المنافسة الدولية أكثر كثافة، ولكن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة للسيارات لا تزال على استعداد للانضمام إلى جمعيتنا، لأن الاقتصاد هو مهم جدا، لدينا النمو الاقتصادي وفرص العمل والرخاء وترتبط ارتباطا وثيقا صناعة السيارات، لا يوجد بلد واحد يمكن الاعتماد على إنتاجهم لتلبية احتياجات المواطنين، وبطبيعة الحال، فإن كل بلد لديه إنتاج السيارات الخاصة، وبطبيعة الحال، نريد ليس فقط لتوفير الإنتاج المحلي، ولكن نأمل أيضا زيادة الصادرات، وبالتالي فإن الوصول إلى الأسواق الحرة وإزالة الحواجز التجارية لتوظيف إنتاج السيارات العالمي والازدهار مهم جدا. ونحن سعداء جدا أن نرى أن الصين تنتج الآن تضاعفت أيضا مبيعات هذا العام. وكما يتبين من تجربتنا استقرت جميع أسواق الاستثمار المباشر والتجارة الحرة هي مثل عملة معدنية على جانبي التنمية المستدامة للاقتصاد العالمي كما في الداخل، سواء كان ذلك في أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية وأوروبا وآسيا هو الحال، ونحن نريد المنتجات المحلية على المدى الطويل، من الضروري ضمان وجود فرص تصديرية كافية ، وأن هذا ينطبق أيضًا على سلسلة القيمة بأكملها. يجب أن يكون لكل اقتصاد سيارات فعال نظام مورد دولي ، حيث يرتبط جميع مصنعي السيارات ارتباطًا وثيقًا ، ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى زيادة قيمة السيارات بنسبة 75٪ من الموردين ، لذا يجب أن نبذل قصارى جهدنا القضاء على الحواجز التجارية ونأمل أن تتمكن جميع الدول من فتح حدودها.
على المدى الطويل ، لتحقيق إنتاج تجاري فعال بكفاءة ، يجب استخدام سلاسل القيمة العالمية ، وهذا مفيد لكل من الموظفين والمستهلكين ، حيث يريد المستهلكون منتجات عالية الجودة بأسعار منخفضة ويمكن أن يساعدنا في التقسيم الدولي للعمل. احصل على المزيد من الموظفين ، لذا نرغب في دعم التجارة الدولية والوصول إلى الأسواق بشكل أفضل ، كما تم عرض مبادرتنا للتجارة الحرة في منظمة التجارة العالمية ، حيث قمنا في العام الماضي بإدراج 2،200 حالة من انتهاكات التجارة الحرة. في إطار تنسيق القواعد التقنية المختلفة ، نقوم بذلك لسبب ما ؛ وبالنسبة لصناعة السيارات العالمية ، يبدو من غير المناسب أن يكون لدى كل بلد متطلباته الفنية المستقلة الخاصة به ، وهذا سيؤدي إلى ارتفاع أسعار المنتجات ، كما أنه ينطبق أيضًا على المستهلكين. عندما تتحكم القواعد المختلفة في نفس التركيز ، يمكن أن تتعرف على بعضها البعض ، تمامًا مثل اتفاقية التجارة الحرة.
إن صناعة السيارات لدينا تتغير باستمرار ، فالتحرك الرقمي والرقمنة يغيران صناعتنا ، وعلينا أن نتكيف مع هذا الاتجاه ، ولا نحتاج فقط إلى مطالب جديدة واستثمارات أعلى ، ولكن أيضا سياسات صناعية وبيئية. تم العثور على توازن جديد بين السياسات ، ولا شك في أن منظمات السيارات في العالم تعلق أهمية كبيرة على حماية المناخ العالمي ، ونحن نعمل جاهدين للحد من انبعاثات الكربون في السيارات الجديدة ، وقد استثمروا بكثافة في الأبحاث والتطوير ، المواضيع العالمية هي نفسها في أوروبا وآسيا والأمريكتين ، أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تختلف في مناطق مختلفة ، الاتحاد الأوروبي 95 ، الصين 117 غراما ، والولايات المتحدة هي 119. يجب على السياسيين العالميين التنسيق مع بعضهم البعض والعمل معا.
عندما يتعلق الأمر الى تنظيم ثاني أكسيد الكربون، ينبغي على أوروبا أن نرى تطور أجزاء أخرى من العالم، على العكس من ذلك، فقد أوروبا لم تفعل ذلك. واقترحت المفوضية الأوروبية أيضا 2030 أهداف خفض الانبعاثات، وخفض انبعاثات الكربون بنسبة 30 في المائة، وسيكون أدنى المعدلات في العالم. نحن هناك هدف متوسط المدى عام 2025 للحد من انبعاثات الكربون بنسبة 15٪ ، وهذه كلها تحديات خطيرة للغاية بالنسبة لصناعة السيارات ، ومن الآن فصاعداً ، من الصعب تصديق أن أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يمكن تحقيقها لأنها تعتمد على المستهلكين. سواء استخدمنا أو لا نستخدم أنظمة طاقة أخرى ومدى سرعة بناء بنيتنا الأساسية ، نشعر بقلق بالغ إزاء حقيقة أن الاتحاد الأوروبي لم يناقش مع الدول الأخرى المتطلبات التنظيمية للعقد القادم ، وأن الناس لديهم احتياجات مماثلة للسلامة الشخصية ، ليس فقط حركة المرور على الطريق ، ونأمل في الحفاظ على نظام دعم الحياة الطبيعي ، ويجب أن يكون لدينا استراتيجية منسقة عالميًا للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فبعد كل شيء ، تعتبر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون موضوعًا عالميًا ، لذا لا ينبغي أن يكون هناك أي حدود وطنية.
لذلك ، لا تستطيع أوروبا نفسها أن تفصل نفسها عن المناطق الأخرى ، كما تأمل الولايات المتحدة وآسيا في أن يتمكن الاتحاد الأوروبي من التعاون معها ، بشكل عام ، من ناحية ، ستكون المنافسة الدولية لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أكثر خطورة من المنافسين الآخرين. من جهة، لتلبية الاحتياجات من جانب واحد من التحديات العالمية المشتركة لدينا، في الواقع، جلبت أوروبا كان من الممكن تجنب بعض التكاليف الإضافية، وسوف يتحمل هذه التكاليف لدينا الناس العاديين والمستهلكين.
أيها السيدات والسادة ، إن منظمة السيارات العالمية تأمل في توفير حماية أفضل للمستهلكين على الطريق ، ويمكننا أن نرى أن الربط الشبكي للسيارات يشمل القيادة التلقائية ، وفي الواقع ، فإن 90٪ من الحوادث على الطرق سببها البشر. ونادراً ما يكون خطأ السيارة نفسها ، حيث يمكن أن تدعمنا الأرقام الرقمية لتحذير بعض محركات السلوكيات الضارة ، وقد أصبح هذا الاتجاه الرئيسي وأصبح أيضاً سبباً رئيسياً للابتكار.فبالنسبة للشركات ، تحتاج إلى إجراء مؤهلات وتحتاج إلى المزيد من تكنولوجيا المعلومات. المواهب لا يمكن لهذه التقنيات الجديدة أن تغطي العالم كله بين عشية وضحاها ، ففي بعض الأسواق الناضجة ، وخاصة في المناطق الحضرية ، ستكون عملية الرقمنة أسرع من غيرها. وبدأت في إنشاء أساس للإشراف على استخدام هذه التقنيات الجديدة في جميع أنحاء العالم ، ولذلك ينبغي أن يكون استخدام هذه التكنولوجيات الجديدة متوافقاً مع التنمية الاقتصادية وبناء البنية التحتية ، كما يجب استخدام هذه التقنيات على المستوى العالمي ببطء. لذلك من المهم أن نقول إننا بحاجة إلى الاستفادة من البشرية ككل ، فنحن بحاجة إلى أن نكون مستعدين للتكنولوجيا الرقمية لتحسين السلامة على الطرق.
خلاصة القول ، أولاً ، إنها تجلب أخباراً جيدة لصناعة السيارات في الربيع ، فالصناعة العالمية للسيارات تنمو باستمرار ، كما أن إنتاج سيارات الركوب والمركبات التجارية يتنامى أيضاً ، لكن في العديد من البلدان هناك عدم يقين سياسي ، عالم السيارات. تواجه الصناعة أيضًا تحديات تقنية هائلة ، مثل حماية التجارة والحركة الكهربائية والرقمنة ، نحتاج إلى إيجاد توازن بين الحماية الاقتصادية والعمالة ، ففي بعض البلدان ، تحتاج صناعة السيارات إلى مواجهة عدد كبير من القيود التجارية ، ويجب علينا الحمائية التجارية التي ستجعل سفر الأفراد أكثر تكلفة ، ونعتقد أنه سيكون هناك المزيد من المنافسة في العالم ، وسوف ينضم المصنعون الجدد إلى سلسلة إنتاج السيارات ، ويتغير طلبنا على السفر في المستقبل باستمرار. إن الطلب والماضي مختلفان تمامًا ، لكننا نقرر أيضًا أن صناعة السيارات يمكن أن تستجيب لهذه التحديات ، ويمكننا استخدام ابتكاراتنا ، كما أن لدينا موظفين جيدين ، وبالطبع ، يحتاج صانعو السياسة أيضًا إلى اتخاذ إجراءات ، وبالتالي ، الأهداف البيئية والنمو الاقتصادي. الأهداف مهمة للغاية ، ونحن بحاجة إلى أن نفهم أن النمو الاقتصادي وتوظيف الموظفين هي أولوياتنا. الأهم ، شكراً