По данным ABI Research, компании по исследованию рынка, к 2025 году количество потребительских автомобилей, оснащенных технологией автопилота SAE L3 и L4, достигнет 8 миллионов автомобилей. К тому времени водителям все равно придется оставаться на автомобилях, но в некоторых случаях Он смог полностью передать задачу безопасности машине, пока уровень SAE уровня 5 не сможет полностью избежать вождения.
С другой стороны, это также поможет увеличить количество датчиков обнаружения света и дальности (LiDAR), поддерживающих технологию. По оценкам, к 2025 году будет отправлено до 36 миллионов устройств LiDAR. Рыночная стоимость эквивалентна 7,2 млрд. Долларов США.
Аналитик ABI Research Шив Патель сказал: «Поскольку OEM-производители быстро разрабатывают и внедряют различные комплекты усовершенствованных драйверов (ADAS), более высокий уровень автоматизации станет следующим шагом вперед. Ключ между сегодняшними ADAS и более высокоавтономными транспортными средствами Зазор датчика будет заполнен добавлением LiDAR, который поможет обеспечить надежное обнаружение препятствий и «синхронное позиционирование и построение карты» (SLAM).
Для условных, но высокоавтоматизированных приложений для потребительских автомобилей, таких как SAE Level 3 и Level 4, твердотельные решения LiDAR от таких компаний, как Innoviz и LeddarTech, возвращаются, что не только помогает автопилоту достичь более надежного восприятия, но, что более важно В то же время отвечайте строгим требованиям к ценам, установленным OEM.
Ожидается, что к 2020 году устройства LiDAR для недорогих и высокопроизводительных решений достигнут ценовых значений от 200 до 750 долларов США соответственно. Такая ценовая точка означает, что даже если автономное транспортное средство должно настраивать несколько датчиков, автомобильный OEM-производитель Готовность автомобилей класса high-end к использованию твердых решений LiDAR также значительно возрастет.
В полностью автоматизированных приложениях для вождения, таких как достижение уровня SAE 5, автоматическое транспортное средство для совместного вождения будет дороже, потому что оно не будет развернуто вообще, в то время как традиционное механическое решение LiDAR имеет более высокое разрешение и ощущение. С надежной производительностью он по-прежнему будет идеальным выбором для автомобильных OEM-производителей.
Компании, нацеленные на приложения robotaxi, не заботятся о средней продажной цене (ASP) транспортных средств. Их краткосрочная цель - «захватить землю», чтобы получить самую большую долю на рынке смарт-мобильных устройств.
В таких рыночных условиях возникла гонка для конкуренции в первую очередь по устранению драйверов. Драйверы стали самой большой издержки для этих компаний. Хотя производительность твердотельного LiDAR продолжает расти, механический LiDAR можно широко использовать для других типов датчиков. Часть пакета, в краткосрочной перспективе, по-прежнему остается единственным выбором для этих активных разработчиков для достижения полной автоматизации.