ABIリサーチは、2025年までに、自動車の自動操縦技術の出荷台数の消費量のSAE L3とL4とのレベルを800万台に達するだろうと予測している市場調査会社によると、その後、ドライバがまだ車に滞在する必要がありますが、いくつかのケースではセーフティクリティカルなタスクは、完全に駆動タスクへの人間から離婚SAEレベル5の評価まで車に完全ことができました。
一方、これは、この技術をサポートする光検出および距離測定（LiDAR）センサーの出荷を促進するのにも役立ちます.2025年には、出荷されるLiDARデバイスが3600万個になると予測されています。市場価値は72億米ドルに相当する。
ABIリサーチのリサーチアナリストShiv Patelは、次のように述べています。「OEMが様々な高度な運転支援システム（ADAS）キットを迅速に開発し展開するにつれ、より高度な自動化が次のステップになります。 LiDARを追加することでセンサギャップが埋まり、信頼性の高い障害物検出と「同期位置決めとマップ構築」（SLAM）を実現します。
SAEレベル3とレベル4と他の条件が、高度に自動化され、消費者の自動車アプリケーションでは、そのようなレーザー測量ソリューションとしてInnovizとLeddarTech固体の企業が徐々に出てくるだけでなく、車より信頼性の高い自動運転感覚を支援するために、より重要なのは、 OEM価格の厳しいニーズを満たしながら、設定されています。
ローエンドおよびハイエンドソリューション向けのLiDARデバイスは、2020年までにそれぞれ200〜750米ドルの価格ポイントに達すると予測されています。このような価格ポイントは、自律型車両が複数のセンサーを構成する必要がある場合でも、レーザー測量は、固体ソリューションを使用して高級車に意欲を大幅に増加されます。
このようSAEレベル5に到達したとして、完全に自動化ドライブの用途では、いくつかの価格を作るために、ドライブの人々を設定する必要も意識しながら、伝統的な機械式のLiDARソリューションによる高解像度に、より高価でない、しかしますので、自動操縦カープール信頼性の高いパフォーマンスにより、自動車OEMにとっても理想的です。
「自動操縦タクシー」の平均価格を目指した（robotaxi）産業車両（ASP）の適用についてはあまり懸念している、彼らの短期的な目標は、モバイル市場の知恵で最大の市場シェアを達成するために、「芝戦争」にあります。
このような市場環境では、最初にドライバを排除するために競争するための競争が起こりました。ドライバは、これらの企業にとって単一の最大のコスト負担となっています。このスイートの一部は、短期的には、これらのアクティブな開発者が完全な自動化を達成するための唯一の選択肢です。