Selon ABI Research, une société d'études de marché, d'ici 2025, le nombre de véhicules grand public équipés de la technologie de pilotage automatique SAE L3 et L4 atteindra 8 millions de véhicules, ce qui obligera les conducteurs à rester dans les voitures. A été en mesure de passer pleinement la tâche de sécurité à la voiture, jusqu'au niveau SAE niveau 5, les êtres humains peuvent échapper complètement à la tâche de conduite.
D'un autre côté, cela permettra également de stimuler l'envoi de capteurs de détection de lumière et de télémétrie (LiDAR) qui supportent la technologie.Il est estimé que d'ici 2025, il y aura jusqu'à 36 millions d'appareils LiDAR expédiés. La valeur de marché équivaut à 7,2 milliards de dollars américains.
Shiv Patel, analyste de recherche chez ABI Research, a déclaré: «Alors que les OEM développent et déploient rapidement une variété de kits ADAS (Advanced Driver Assistance System), des niveaux d'automatisation plus élevés seront la prochaine étape. L'écart du capteur sera comblé par l'ajout de LiDAR, ce qui aidera à fournir une détection fiable des obstacles et un «positionnement synchrone et une construction cartographique» (SLAM).
Pour les applications de véhicule grand public conditionnelles mais hautement automatisées telles que SAE Level 3 et Level 4, les solutions LiDAR à semi-conducteurs de sociétés telles qu'Innoviz et LeddarTech font un retour, non seulement en aidant les pilotes automatiques à obtenir une détection plus fiable, mais surtout Dans le même temps répondre aux exigences de prix strictes fixées par le fabricant d'origine.
On estime que d'ici 2020, les dispositifs LiDAR pour les solutions haut de gamme et haut de gamme devraient atteindre des prix compris entre 200 et 750 dollars US, ce qui signifie que même si un véhicule autonome doit configurer plusieurs capteurs, l'équipementier automobile La volonté des voitures haut de gamme d'utiliser des solutions LiDAR solides augmentera également de manière significative.
Dans les applications de conduite entièrement automatisées, telles que l'obtention du niveau SAE 5, le véhicule à conduite automatique sera plus cher car il ne sera pas déployé, alors que la solution LiDAR mécanique traditionnelle aura une résolution et une sensation plus élevées. Avec une performance fiable, il sera toujours un choix idéal pour les équipementiers automobiles.
Les entreprises qui ciblent les applications robotisées ne se soucient guère du prix de vente moyen (ASP) des véhicules, leur objectif à court terme est de «saisir le terrain» afin d'obtenir la plus grande part du marché mobile intelligent.
Dans de telles conditions de marché, une course à la concurrence pour éliminer les conducteurs a vu le jour et les chauffeurs sont devenus le coût le plus important pour ces entreprises.Même si les performances du LiDAR à l'état solide continuent d'augmenter, le LiDAR mécanique peut être largement utilisé pour d'autres types de capteurs. Une partie de la suite, à court terme, est toujours le seul choix pour ces développeurs actifs pour parvenir à une automatisation complète.