最近、記者は国際海運ネットワークから学んだ、ノルウェーの海運王ウィルソングループとコングスベルグ（コングスベルグ）は、世界初の無人ボート運送会社構築するために一緒に働くことになります - 「Massterly」、ノルウェーリュサックに基づいて、新会社を、そして2018年8月に完全に運用可能になります。
世界初の無人ボート運送会社の誕生で、世界の海運業界は正式に「ノーボート」時代に入っ始め、伝統的な造船業界が転覆に直面している、ヨーロッパや海運企業が再び海運業界の巨匠の未来になります'
図：全地球測位システムを使用して「YARA BIRKELAND」数自体が実装、レーダ、カメラ及びセンサは、レリーフは、他の船舶の水路で達成仕上がり自体にドッキングして実施することができます。
両社は、設計、開発、制御システム（製品ライブラリ購入売り）、物流サービスと船の演算子を覆って、無人ボートの完全なバリューチェーンサービスのための新会社を通じて提供していく予定です。新会社は、監視するために、陸上のコントロールセンターを設立します（製品ライブラリの購入と供給）、ノルウェーなどの無人船の運航
コングスベルグ、社長兼CEOゲイルHåøyが無人輸送やリモート操作が海運業界における重要な発展であると述べた。ノルウェーの政府との緊密な協力からノルウェー海事クラスターおよび利点は、ノルウェーは、近年では、この点で主導的な地位を達成しました無人輸送やリモート操作の急速な発展によって駆動需要の大幅な伸び。無人ボート一度の操作を達成するために、インフラとオペレーションデジタル化でMassterly企業が重要な役割を果たします。
ウィルソングループCEOトーマス・ウィルヘルムセンは、現在の無人海運業界は、開発の初期段階にあるが、近い将来にサービスが巨大な市場になるという。無人ボートは、早期のオフショア出荷のために使用される、を意味しています海上輸送の競争力への道から転送された未来が強化され、効率の向上と排出ガスの削減にお金を稼ぐ。海洋国家として、無人ノルウェーの海運業界の発展は、国連の持続可能な開発目標の達成に貢献していきます。
現在の表情からの情報の開示は、「Massterlyは」伝統的な意味での企業、どちらの船機器会社、出荷されていませんが、家具（製品ライブラリ購入売り）「技術革新のビジネスの新たなビジネスモデルを持って、その未来はありません目標はすべての船に奉仕することです。
巨大なノルウェーの海運業界としては、ウィルソン・グループは、センサー（製品ライブラリ購入売り）インテリジェントケーブルで船、3Dプリントおよびポートを提供する継続的なドローンを含め、間違いなく海運業界で最も革新的な企業の一つであります一連のプロジェクト、今回はK.S.Bとの協力も大胆な試みです。
ウィルソン、CEOトーマス・ウィルヘルムセングループは、最近に起因技術の継続的な発展に、可用性、および価格の上昇は、4年前には不可能と考えられていたアイデアが手の届くところに今ある、と指摘した。変化する環境の中で、海運業界は、維持することはできません。「あなたは海運業界では保守的であれば、あなたは成功しません。」
無人ボートなどの船舶の「やらBIRKELAND」番号を含ん新会社はMassterlyを受信して動作することを理解されています。
2017年には、コングスベルグと世界最大の肥料メーカー - ノルウェーのヤラ・グループ、およびマリンTeknikk会社が共同で4億クローネになります出荷すると予想されるゼロ・エミッションの電気推進無人船のプロジェクトの建設費の世界初の使用を開始しました。ノルウェー政府は船について1.33億ノルウェークローネ（$ 16百万円）の資金を調達します。
試験番号コンテナ船120標準20フィートコンテナを運ぶことができる15メートル広い品目マスタ「やらBIRKELAND」80メートル、、、通常6ノット、13ノット総。有人ない容器に加えて、ボード上の電池を使用して電力として、設計はバラスト水（製品倉庫購入供給）のキャビンを必要としません。
「やらBIRKELAND」数は無人船のデザインモードに完全に従っている、ブリッジ（製品ライブラリ売買）とコックピットのない伝統がありません。ボード上の試運転テストの段階は、一時的なコンテナモジュールを手配いたします。「YARA BIRKELAND」 、レーダー（製品ライブラリ購入供給を）全地球測位システムを使用していいえ、インストール自体は、カメラや他のセンサは、チャネル回避他の船に実装することができ、さらに、船は、自動係留（製品ライブラリ購入供給）システムを持っていない、駐車場人間の介入と帆のないすべて、自己ドッキングフィニッシュでを達成するために。コングスベルグとアクティブすべてのキーテクノロジーを提供するための責任を負うことになりますリモートおよび自動操作など、「やらBIRKELAND」必要な数は、センサーと統合され、電気駆動を必要とし、バッテリー及び推進制御システム。
燃料や人件費を節約することで$ 25百万船の約3倍の通常のコストが、原因純粋な電気や無人デザインの使用、の費用で「YARA BIRKELAND」数は、運用コストの90％を毎年まで保存されます。
操作に入れ、船は最初の乗組員の操作が装備される「やらBIRKELAND」数は今年試運転を開始し、2019年に37マイル（約59.5キロ）南ノルウェーの長いルートで運ば肥料のために動作します、ことが報告されています、 2020年には完全に無人自動ナビゲーションを開始することが期待される。同時に、海上保険プロバイダガールは、同社が「やらBIRKELAND」数は、船体、機器、および損益及びその他の保険サービスを提供することを確認しています。
「YARA BIRKELAND少し」貨物容量ものの号が、世界初のオール電化フィーダーコンテナ船艦隊と世界初の船世界の海運船の歴史を完全に自律走行中に巨大な転換点となります。公式の船になるだろう運転を開始。
誰もが世界で止められなかった船の到着 - による無人技術の不足や労働に直面している海運業界の急速な発展に、何の船は諜報船の究極の形として、それは言うことができるの到着の速度を超えると予想されていません。最初の無人輸送会社Massterlyの誕生は、無人船がこのコンセプトから正式にビジネス時代に入ったことを意味しました。
海は、世界を持っているかどうインサイダーは無人ボートの時代に、所有者は、もはや業界のマスターであることを言っていないが、データを所有しているテクノロジー企業を習得できるように、そして未来は次のようになります。誰がデータがあれば誰でも海があります！
