Recentemente, il reporter imparato dalla rete trasporto internazionale, il norvegese armatore Wilson Group e Kongsberg (Kongsberg) lavoreranno insieme per costruire la prima azienda al mondo dello shipping barca senza equipaggio - 'Massterly', una nuova società con sede in Norvegia Lussac, e Sarà pienamente operativo nell'agosto 2018.
Con la nascita delle prime compagnie di navigazione senza equipaggio in barca al mondo, il trasporto globale industria ha cominciato ufficialmente entrati nell'era 'imbarcazioni', la cantieristica tradizionale si trova ad affrontare la sovversione, l'Europa o le imprese di spedizione sarà il futuro di maestri settore dei trasporti marittimi' di nuovo '.
Foto: "YARA Birkeland" utilizza il suo sistema di posizionamento globale, radar, telecamere e sensori installati, ecc., Per evitare altre navi nel corso della navigazione e raggiungere la propria fermata alla fine del viaggio.
Le due aziende prevedono di offrire attraverso la nuova società per i servizi della catena barca completa di valore senza equipaggio, che copre la progettazione, lo sviluppo, il sistema di controllo (prodotto Biblioteca Buy Sell), servizi di logistica e gli operatori delle navi. La nuova società istituirà un centro di controllo a terra per il monitoraggio ( Libreria di prodotti Acquisti e fornitura) e gestione di navi senza equipaggio in Norvegia e altri paesi.
Kongsberg, Presidente e CEO Geir Håøy detto che il trasporto senza pilota e le operazioni a distanza è uno sviluppo importante nel settore marittimo. Norvegese cluster marittimo e beneficiare di una stretta collaborazione con il governo della Norvegia, Norvegia raggiunto una posizione di leadership in questo senso negli ultimi anni, Spinto dal forte aumento della domanda, i trasporti senza equipaggio e le operazioni a distanza si stanno sviluppando rapidamente: una volta operative le navi senza equipaggio, Massterly svolgerà un ruolo cruciale nella digitalizzazione delle infrastrutture e delle operazioni.
Amministratore Delegato del Gruppo Wilson Thomas Wilhelmsen detto che l'attuale settore dei trasporti marittimi senza equipaggio è nelle fasi iniziali di sviluppo, ma in un prossimo futuro il servizio sarà un mercato enorme. Barca senza equipaggio sarà utilizzato per il trasporto off-shore in anticipo, il che significa futuro trasferito dalla strada al trasporto marittimo di competitività sarà rafforzata, e guadagnare denaro per migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni. come nazione marittima, lo sviluppo del settore dei trasporti marittimi senza equipaggio norvegese contribuirà al raggiungimento degli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite.
Divulgazione di informazioni dal look attuale, 'Massterly' non è una società nel senso tradizionale, né la società attrezzature della nave, non è la spedizione, ma un arredamento (Product Library Compra vendita) hanno un nuovo modello di business delle imprese 'innovazione', il suo futuro L'obiettivo è quello di servire tutte le navi.
Poiché l'industria gigante di navigazione norvegese, Wilson Group è senza dubbio una delle aziende più innovative nel settore dei trasporti marittimi, tra cui drone corso consegnare la nave, stampa 3D e la porta con un sensore (Product Library Buy Sell) Cavo intelligente Una serie di progetti e la collaborazione con Konsberg è un altro coraggioso tentativo.
Wilson, CEO Thomas Wilhelmsen Group ha recentemente sottolineato che, a causa del continuo sviluppo della tecnologia, la disponibilità e l'aumento dei prezzi, l'idea di quattro anni fa era considerato impossibile è ora a portata di mano. In un ambiente in continua evoluzione, L'industria navale non può essere prudente. "Se sei un conservatore nel settore delle spedizioni, non avrai successo."
Resta inteso che la nuova compagnia Massterly riceverà e gestirà un certo numero di navi senza equipaggio tra cui la "Yara Birkeland".
2017, Kongsberg e il produttore del più grande del mondo di fertilizzanti - Norvegese Yara Group, e la società Marin Teknikk lanciato congiuntamente il primo utilizzo al mondo di zero emissioni di propulsione elettrica costo di costruzione senza pilota del progetto della nave è prevista per la spedizione sarà di 400 milioni di corone. Il governo norvegese ha raccolto circa 133 milioni di corone norvegesi (16 milioni di dollari USA) per la nave.
Prova No. Container ship master elemento 'Yara Birkeland' 80 metri, 15 metri di larghezza, in grado di trasportare 120 container standard 20 piedi, normalmente 6 nodi, 13 nodi del totale. Oltre alla nave non presidiata, utilizza anche una batteria di bordo Come potenza, il design non ha bisogno di cabina di zavorra (fornitura di prodotti per l'acquisto del magazzino).
numero 'Yara Birkeland' è in pieno accordo con la modalità progettazione delle navi senza pilota, non esiste una tradizione del ponte (Product Library Compra vendita) e cabina di guida. Fase di test di funzionamento di prova a bordo di disporre di un contenitore di moduli temporanei. 'YARA Birkeland' Nessuna installazione se stesso utilizzando un sistema di posizionamento globale, il radar (prodotto Biblioteca Acquista fornitura), macchine fotografiche e altri sensori, può essere implementato nei canali di evitamento altre navi, inoltre, la nave ha anche un ormeggio sistemi automatici (Product Library Acquista fornitura), parcheggio il tutto senza intervento umano e la vela, e per raggiungere l'auto-ancorata al traguardo. Kongsberg e sarà responsabile di fornire tutte le tecnologie chiave attivo numero necessario 'Yara Birkeland', comprese le operazioni remote e automatiche richiedono sensori e, motore elettrico integrato e i sistemi di controllo di batteria e di propulsione.
numero 'YARA Birkeland' ad un costo di $ 25 milioni, circa tre volte il costo normale della nave, ma a causa dell'uso di progettazione elettrica e senza equipaggio pura, risparmiando i costi del carburante e del personale, farà risparmiare fino al 90% dei costi operativi di ogni anno.
È stato riferito che, il numero 'Yara Birkeland' inizierà le operazioni di prova quest'anno, opererà per fertilizzante trasportato su un percorso lungo 37 miglia (circa 59,5 km) a sud della Norvegia nel 2019 messo in funzione, la nave sarà equipaggiata con le operazioni di equipaggio iniziali, 2020 si prevede di avviare la navigazione automatica completamente senza equipaggio. Allo stesso tempo, fornitore di assicurazione marittima Gard ha confermato che l'azienda numero di 'Yara Birkeland' fornito scafo, attrezzature, e gli utili e le perdite e di altri servizi di assicurazione.
No. 'YARA Birkeland' Anche se poco la capacità di carico, ma diventerà il primo completamente elettrica contenitore alimentatore nave flotta al mondo e prima nave al mondo un enorme punto di svolta nella storia delle navi da trasporto globali completamente guida autonoma. Ufficialmente messo in funzione la nave diventerà.
A causa del rapido sviluppo della tecnologia senza conducente e della scarsità di manodopera affrontata dall'industria navale, le navi senza equipaggio stanno arrivando a velocità superiori alle attese e si può dire che, come ultima forma di navi intelligenti, l'arrivo di navi senza equipaggio è diventato inarrestabile. La nascita della prima compagnia navale senza equipaggio, Massterly, ha fatto sì che le navi senza equipaggio iniziassero a entrare formalmente nell'era del business dal concetto.
Gli esperti del settore hanno detto che nell'era delle navi senza equipaggio, gli armatori non sono più i maestri del settore, ma le società tecnologiche sono in grado di padroneggiare i dati.Se diciamo chi possiede l'oceano, chiunque possieda il mondo, allora il futuro sarà: Chi Con i dati, chi ha l'oceano!
