월 23 일, 정말 발표 공부할 데이터. 리튬 전원 전지 산업의 농도가 20 제조 업체의 상단 부분에서 떨어 증가 시장 개편을 더 높은지고 있음을 보여 그 중, 1 분기에 설치 닝더 전원 리튬 배터리의 시대는 먼 나라의 절반을 차지 초는 두 번째, 세 번째 BYD (002594, SZ) 및 국가 법사 테크 (002074, SZ). 3 월 데이터의 설치 용량이 함께 상위 5 개 회사, 상위 5 개 회사가 함께 작년에 매달, 84.78 %를 차지하고 있음을 보여 위 올해 3 개월에 76 % 이하를 차지하는 것은 이상 78 %를 차지, 리튬 전지 산업의 시장 집중도가 증가하고있다.
주목해야 할 점은 일단 전원 배터리의 왕인 BYD는 전원 배터리의 치열한 경쟁에 대처하기 위해 자체 배터리 전원 생산을 외부 세계에 개방하기 위해 BYD의 배터리가 다른 자동차 가격에 설치할 준비를하기 시작했다는 것입니다. "Daily Economic News"의 기자에게 외부 판매는 리튬 철인 인산염 배터리가 될뿐만 아니라 3 원 리튬 배터리도 외부에서 공급 될 것이라고보고했다.
몇몇 제조자는 최고 20의 순위에서 떨어졌습니다
실제 리튬 연구 자료에 따르면 올해 3 월에는 전국 57 개 자동차 회사가 2.19GWh를 설치했습니다.
월에 작년의 설치 용량은 여전히 258.48MWh, 두 번째에서 3 배 이상 증가하는 동안보기의 공급 지점에서 설치 리튬 배터리가 설치 용량의 Ningde의 시대는 50.33 %를 차지, 1.1GWh를 차지 타워 기술을 국가가 8.85 %의 시장 점유율을 차지, 3 위 193.64MWh하는, BYD는 18.83 %를 차지, 용량 비트 411.90MWh를 설치했습니다.
뷰의 전지 셀 제조의 관점으로부터 공급 유형, NCM은 (니켈 코발트 망간) 전지는 리튬 철 인산염 배터리로, 3 번 위안 우세. 월 리튬 전지 20 개 딜러 전에 설치된 17 NCM 삼위안 공급 전지 도 8은 인산 철 리튬 전지, 리튬 망간 건전지의 공급, 티탄산 리튬 전지 동 밍 츠휴 투자로하지 벤더. 주해은 폐 리튬 티타 마지막 주요 딜러 제공한다.
리튬 철 인산염의 공급은 주로 닝더 타워 테크 시대와 국가에 집중되어, 두 회사는 함께 거의 구. NCM 리튬 철 인산염의 총 설치 용량을 차지 나이와 닝더 BYD,이 주로 제공 삼위안 배터리의 용량을 설치 이것을 합계 함께 치 쳉 이상 차지 회사. 작은 리튬 망간 건전지 설비 용량, 주요 공급 망간 산 리튬 80 %의 총 설치 용량 차지 설치된 용량 8.68MWh을 달성 월 마이크로 매크로 전력이다.
연구 분석가 장 후이 리는 정말 3 월에 봄 축제가, 기업이 정상적인 생산을 재개 한 후, 설치 용량뿐만 아니라 기업의 안심, 설치 용량 리튬 양성 성장, 월에 비해 크게 개선 된 상태 보조금 바닥과 함께가 있다고 생각 .
그것은 작년 동안, 상위 세 배터리 업계의 농도는 1 분기 4.54GWh, 182.67 % 증가, 상위 세 회사는 이미 70 개 이상의 %의 시장 점유율을 차지의 용량을 설치 한 새로운 에너지 차량을 증가하고 있음을 주목할 필요가있다 이름에있는 회사의 수는 절반 이상을 차지했습니다.
지난해부터 전력 전지 사업의 경쟁 기업은 상위 20의 용량을 큰 변화가 있었다 설치, 심지어 기업 순위에서 떨어진다. 작년에, 케네디는 올해 회사의 최적 용량이 3 위 설치 유지 볼리, 수 3 월에는 상위 20 개 회사에서 사라졌습니다.
'두 압착'은 하나의 큰 것이되었다.
진정한 리튬 리서치 수석 애널리스트 잉크 애는 시장이 지배 특징이 올해는 개편을 악화 있다고 생각합니다. 그는 지난해 '두 개의 스퀴즈'--CATL의 두드러진 특징 (닝더 타임즈 새로운 에너지 기술 유한 회사)의 시장 점유율이 빠르게 상승했다 2 내지 19 기업 거부에서 상위 20 개의 전체 외부 점유율이 개선되었다. 상위 20 전지 제조업체는 86.02 %의 총 설비 용량의 시장을 조합.
그러나 상위 20 개 기업의 시장 점유율의 80 %의 상위 5 전원 배터리 사업 시장 점유율의 4 분의 97 % 이상이 작년이며, 전체 시장 점유율에서 상위 20 외부의 다른 배터리 제조 업체는 13.98에 도달 올해 1 분기 %는 단지 미만 3 % 이상 시장 점유율을 공유 할 수 있습니다.
가장 명백한 닝더 이른 나이에 배터리 사업은, 그러나 폐쇄 루프 공급 모드입니다하지만 후자를 할 수 있지만, 예를 들어, 압착. BYD의 결과로 다른 회사에 닝더 시장 점유율의 지속적인 성장의 시대가 빠르게 2017 년, 시장을 지배한다는 것입니다 닝더의 시대를 벗어납니다.
평균 판매 가격은 올해 배터리 전원 시스템에 3 %의 년 감소 있도록 닝더 타임즈 작년, 시장 가격을 포착하기 위해 배터리 전력을 줄이기 위해 가장. 닝더 시대가 그 시간을 생각 지난 3 년 동안 감소, 평균 판매 가격은 주로 최근 전원 배터리, 감소 빠르게 생산 능력과 새로운 에너지 차량 보조금의 영향을 조정합니다.
이 치열한 시장 경쟁에 대처하기 위해, BYD는 공급 체인 시스템 배터리 전원이 점차적으로 개방 된 폐쇄 루프, 별도의 리스팅 일정 주어진 처음 BYD의 배터리 전원. 2018년 3월 31일에서 BYD 리튬 부문 쉔 사이의 차장 PRD는 자동차 공급망 혁신 포럼의 미래를 나타냅니다, BYD가 완료 분할 할 2018 또는 이른 2019 년 말까지 예상되는 배터리 구동 매각이다. ~ 2023 2022, BYD의 배터리는 별도로 회사를 나열됩니다.
또한, BYD의 배터리 수출 사업. 시작되었습니다 MIIT 발표 홍보의 4 월 13 일 동풍 자동차의 순수 전기 정면 및 순수 전기 트럭 섀시는 BYD에 의해 생산 된 철 인산염이 장착되었다 리튬 배터리 : Dongfeng Motor의 15 개의 순수 전기 밴과 19 개의 순수 전기 트럭에는 하나의 BYD 배터리가 있습니다.
BYD는 "매일 경제 뉴스"기자의 직원이, 미래는 리튬 인산 철 배터리뿐만 아니라 해외 판매는 리튬 배터리의 3 개 개의 외부 공급이 될 것입니다 것입니다. 그러나, 직원이 말했다, BYD 구체적인 진전이 대외 협력하지 않습니다 말했다 지우기.
