Magna entregó prototipos de sus subestructuras avanzadas de fibra de carbono a Ford Motor Co., y planea ponerlos en producción en masa antes de fin de año.
El bastidor auxiliar está montado en la parte delantera del sedán Ford Fusion y actúa como una cuna para el motor y las ruedas. Pesa un 34% menos que el marco de metal habitual y reemplaza 45 piezas de acero con dos piezas moldeadas y cuatro piezas de metal. .
Magna y Ford comenzaron a desarrollar subestructuras a principios de 2017 para probar el uso de fibra de carbono en los componentes estructurales de los vehículos.
Andrew Swikowski, director global de línea de productos compuestos livianos de Magna, dijo en un comunicado a Automotive News que ni Magna ni Ford sabían si la tecnología podría ponerse en producción.
A fines del año pasado, les proporcionamos a los clientes una serie de componentes y ya comenzaron las pruebas de los componentes. A fines de este año, sabremos si la tecnología está lista para la producción ", dijo Swikowski.
Además de la característica de ahorro de peso, el uso de subchasis de fibra de carbono también puede reducir la inversión de moldes en un 30% a 40%.
Debido a que la fibra de carbono no puede absorber choques y metales, el bastidor auxiliar está diseñado para bajar el motor al vehículo en caso de colisión. Por lo tanto, si el bastidor auxiliar puede ponerse en producción, el bastidor auxiliar se utilizará con acero de alta resistencia.