Magna поставила прототипы своего продвинутого подрамника из углеродного волокна в Ford Motor Co. и планирует до конца года поставить его в массовое производство.
Подрамник установлен на передней части седана Ford Fusion и действует как колыбель для двигателя и колес. Он весит на 34% меньше, чем обычный металлический каркас, и заменяет 45 стальных деталей двумя формованными деталями и четырьмя металлическими деталями. ,
Magna и Ford начали разработку подрамников в начале 2017 года для тестирования использования углеродного волокна в конструкционных компонентах транспортных средств.
Эндрю Свиковски (Andrew Swikowski), генеральный директор Magna в области легких композитных линейных продуктов, сказал в заявлении Automotive News, что ни Magna, ни Ford не знали, может ли технология быть введена в эксплуатацию.
В конце прошлого года мы предоставили заказчикам ряд компонентов, и они уже начали тестирование компонентов. К концу этого года мы узнаем, готова ли технология к производству, - сказал Свиковский.
В дополнение к функции экономии веса использование подрамников из углеродного волокна также может снизить инвестиции в форму на 30-40%.
Поскольку углеродное волокно не может поглощать удары и металлы, подрамник предназначен для опускания двигателя до транспортного средства в случае столкновения. Поэтому, если подрамник можно ввести в эксплуатацию, подрамник будет использоваться с высокопрочной сталью.