マグナは、そのプロトタイプのサブフレームがフォードに炭素繊維を高度な配信、および今年の年末までに量産に入ることを計画します。
サブフレームは、前部フォードフュージョンの車に搭載され、エンジンが車輪のクレードルとして作用し、金属部品を鋼製の45部を交換する金属フレームの重量、および2および4の成形部品によって通常34％減少させます。
MagnaとFordは、2017年初頭にサブフレームを開発し、車両構造部品に炭素繊維の使用をテストしました。
アンドリューSwikowskiラインディレクター、マグナは自動車ニュースに声明で述べているグローバル・軽量複合製品は、マグナとフォードは技術が生産に入れることができるかどうかわからないと述べました。
「昨年末には、我々は一連の部品を顧客に提供し、彼らは、コンポーネントのテストを開始しました。今年の終わりまでに、私たちは技術が生産の準備ができているかどうかを知っているだろう、」Swikowskiは語りました。
重量よりも他の特性を保存することに加えて、サブフレームを用いて炭素繊維はまた、インベストメントモールドを30〜40％を低減することができます。
炭素繊維は、金属と同様に衝撃を吸収することができないので、衝突の場合に、サブフレームがエンジンに設計されて、車両以下に低減することができる。サブフレームは生産に入れることができればこのように、サブフレームは、高強度鋼で使用します。