보고서는 올해 1/4, 상하이 중순 3 월 하순 4 월 이상 혼잡, 피크 혼잡 지수는 거의 사년 가장 차단의 역사에서 같은 기간에, 2015 년에는 1.97로 1.86 증가 지연 것을 알 수있다. 또한 미만 오km 모달 주 상하이 것을 발견 크게 증가했다.
2018 년 3 월 2 일부터 4 월 10 일까지의 24 시간 혼잡 분포로 볼 때 상해의 하루 종일 기간은 지난 4 년 동안 악화되었으며 초기 피크는 크게 증가하고 평균 아침 피크 혼잡 지수는 2017 년 초기 피크에서 상승했습니다. 평균적인 수치는 8.1 % 증가한 반면 평탄한 피크와 야간 지수는 가장 많이 상승했다.
여행 활동의 측면에서, 2017 년 10 월 1 일부터 2018 년 4 월 10 일까지 5km 미만의 단거리 항법에 대한 상하이의 적극적인 활동에 기반하여 2018 년 중반 및 3 월 말의 여행 비율이 중요합니다. 증가한 아침 피크는 약 10 % 증가했으며 저녁 피크는 약 2 % 증가했습니다.
상하이에서이 이상 기간이 자동차 플랫폼 주변 네트워크 혼잡과 일치 보조금 전쟁을 개최, 주목할만한 것입니다. 3월 21일 올해 크게 상해 보조금을 미국 그룹 택시, 최대 3 각 단일 사용자가 두 온라인, 구호 14위안을 즐길 전에 30 만 하루의 피크에 도달 한 후 그 날은, 즉시 비트에 의해 경쟁에 후속, 양측은 미국 그룹의 택시 전쟁에 대한 보조금의 새로운 라운드를 시작, 내려 '가격 피의 전투'약 2 주, 드롭 방울 (14)은 미국 그룹은 보조금 전쟁 엔진의 돌연 정지 방울 가져, 상하이, 보조금 정상화의 첫 번째 취소 조건을 발표했다.