เกี่ยวกับนโยบายสองบูรณาการ, ความเห็นที่แตกต่างกัน. ไม่ว่าจะเป็นหรือต่อต้านจากวันที่ 1 เดือนเมษายนปีนี้ได้รับการดำเนินการอย่างเป็นทางการ. หลังจากที่การดำเนินราคาของหนึ่งเดียวกับวิธีการพัฒนาเท่าไหร่บูรณาการที่เหมาะสมหรือไม่ใหม่เหลือเฟือบูรณาการพลังงาน? รวม วิธีหนึ่งจัดการ? คำถามเหล่านี้ยังคงมีการทดสอบความสามารถในการออกแบบหน่วยงานนโยบาย
ผู้เขียนหวังชิผู้อำนวยการของจีนศูนย์พลังงานและการขนส่งสถาบันวิจัยของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเดวิสการขนส่งยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนร้อยสมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษานานาชาติของผู้เชี่ยวชาญ
ในมุมมองของเขา 2019--20 ปีระดับของการรวมกลุ่มสุดท้ายของรถยนต์พลังงานใหม่ราคาขึ้นอยู่กับปัจจัยที่สาม: 1) ของจีนที่เกิดขึ้นใหม่การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และการขายขององค์กรขนาดใหญ่สามารถของลูกค้าผลิตภัณฑ์ที่ชื่นชอบในระยะสั้น; Can 2) กิจการร่วมค้าพวงมาลัยความเร็วสูง 3) ประเทศจีนในปี 2021 หลังจากที่นโยบายบูรณาการและวิธีการอย่างเคร่งครัด
นโยบายหนึ่งคู่ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายนปีนี้ แต่บูรณาการของนโยบายพลังงานใหม่ที่เป็นจริงจะเริ่มต้นจนกระทั่ง 2019 ในแง่ของธุรกิจล่าสุดสามารถรอจนกว่า 2021 ก่อนที่จะแล้วเสร็จในวันที่ 30 สิงหาคม 2019 และ 2020 เชิงลบภารกิจชดเชยหนึ่งในสองปี แต่ในเต็มแกว่งเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับนโยบายหนึ่งคู่ของรัฐบาลในปีนี้มีหลายสิ่งที่จะต้องทำ
ครั้งแรกของทั้งหมดแนะนำยานพาหนะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในนโยบายของรัฐแคลิฟอร์เนียที่เกี่ยวข้องกับการรวมตัวกันของสถานการณ์การค้า. แคลิฟอร์เนียเพราะเพียงประมาณสิบ บริษัท ควบคุมนโยบายรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่มีการจัดตั้งการทำธุรกรรมแพลตฟอร์มการซื้อขายระหว่างองค์กรปิดประตูตามหลังเพียงเพื่อทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนีย รายงานของจำนวนหนึ่งคณะกรรมการของการทำธุรกรรมและการขายของหน่วย (ไม่เปิดเผยราคา) กรณีของคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียประกาศยอดเงินประจำปีของแต่ละนอกจากการรวมกิจการ บริษัท ไม่สมบูรณ์ความพยายามบูรณาการยังคงจำเป็น แต่ยังมีโทษที่ยอมรับ: ตาม สุขภาพของรัฐแคลิฟอร์เนียและพระราชบัญญัติความปลอดภัย (สุขภาพและความปลอดภัยส่วนรหัส 43211) การขาดการบูรณาการที่จะจ่ายค่าปรับตั้งแต่ห้าพันดอลลาร์. เพื่อให้ห่างไกลไม่มี บริษัท ได้เลือกที่จะยอมรับโทษ. เหตุผลหลักที่ถูกลงโทษ บริษัท ที่กล่าวว่าเขาเข้าใจผิดว่าส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงและความถูกต้องตามกฎหมาย ความเสี่ยงของราคาค่าปรับในแคลิฟอร์เนียสำหรับธุรกิจที่เกี่ยวข้องในการทำธุรกรรมให้ราคาคู่มือลง
นโยบายจีนโดยสอง บริษัท ที่มีการควบคุมหนึ่งมีประมาณหนึ่งร้อยวิธีหนึ่งที่จะค้าไม่เหมาะสมอย่างชัดเจนทำธุรกรรมผ่านแพลตฟอร์มการซื้อขายเป็นฉันทามติ แต่สถานประกอบการของแพลตฟอร์มนี้ยังเป็นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ. ความเป็นธรรมโปร่งใสและความเป็นอิสระเป็น ความสำเร็จของแพลตฟอร์มที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของผู้ประกอบการแพลตฟอร์มการจัดการความกลัวใช้ข้อมูลภายในเพื่อหากำไรเพื่อทำลายตลาดนี้เป็นแบบอย่างในตลาดข่าวที่ดีอื่น ๆ คือตอนนี้กระทรวงคือการสร้างนี้เป็นอิสระที่ไม่แสวงหากำไร แพลตฟอร์ม. ในแพลตฟอร์มนี้และต้องการที่จะสร้างกลไกการซื้อขายที่ประสบความสำเร็จโดยเร็วที่สุด
นอกจากนี้การดำเนินงานในอนาคตของแพลตฟอร์มมีหลายปัจจัยที่ควรพิจารณาเช่นองค์กรที่มีการประจำปี 30 มิถุนายนรายงานการผลิตเต็มเวลาของพวกเขาในปีที่แล้วหรือหนังสือพิมพ์รายเดือน? -Time บรรยายสรุปสุดท้ายที่องค์กรที่มีส่วนเกินของจุดที่ดีที่ เพราะการขาดของผู้ประกอบการย่อยจะต้องกังวลมากที่จะหารถยนต์พลังงานใหม่จุดสามารถซื้อสำหรับระยะเวลาที่ จำกัด. นอกจากนี้ยังมีอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่รถยนต์ของบุคคลที่สามสามารถมีส่วนร่วมในการทำธุรกรรมหรือความสามารถของธุรกิจในการซื้อขายเกินกว่าความต้องการของตนเองโดยกลาง คะแนนนี่เป็นคำถามที่ควรค่าแก่การศึกษา
ในเดือนมกราคมของรถยนต์ไฟฟ้า 100 คนในที่ประชุมก็ยังแนะนำให้ตั้งจุดราคาต่ำสุดที่จุดต่ำกลัวเจ็บรัฐวิสาหกิจพลังงานใหม่. ในกรณีอื่น ๆ มันก็ยังเสนอที่จะกำหนดวงเงินเพื่อหลีกเลี่ยงการกระทบกับราคาตลาดของเล้าโลม แต่ 2019-20 เท่าไหร่ค่าของรถพลังงานใหม่เดียวรวมในที่สุด?
รถยนต์ไฟฟ้าตีพิมพ์ครั้งแรกเมื่อเร็ว ๆ นี้ออนไลน์ 'นโยบายบูรณาการสองครั้งเร็ว ๆ นี้จะถูกนำมาใช้วิธีการรวมพลังงานใหม่ของมูลค่า?' บทความ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า: วิธีการคำนวณ) บูรณาการของรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อจะวิเคราะห์ราคาเรียงความโน้มน้าวใจด้วย. สรุปได้ว่ามูลค่ารถพลังงานใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 1,800 หยวนในปีพ. ศ. 2562 และประมาณ 1,500 หยวนในปี 2020 กล่าวคือ 3.8 ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีระยะทางการขับขี่ 250 กิโลเมตรจะคำนวณตามราคาในปี 2020 ได้โดยการบูรณาการเพียง 9,500 ดอลลาร์ต่ำกว่าเงินอุดหนุนจากรัฐ 34,000 หยวนหลังจากมิถุนายน 2018 ที่จะดำเนินการเพื่อไม่ให้ 1/3 และฟรีเงินอุดหนุนท้องถิ่นแนะนำของนโยบายหนึ่งคู่เป็นเหตุผลที่สำคัญที่จะ จุดที่ใช้แทนที่จะเป็นเงินอุดหนุนเช่นราคาต่ำสุดจะขัดขวางการค้ายานพาหนะพลังงานใหม่ราคาของยานพาหนะพลังงานใหม่เดียวที่มีส่วนประกอบของ RMB 2,500 ในปี 2020 ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ของหน่วยงานมืออาชีพอื่น ๆ : ในช่วงของ 6, 300-8, 800 หยวน (ปรับปรุงเมื่อเร็ว ๆ ถึงห้าหมื่นบาท). ฉันคิดว่ารถยนต์พลังงานใหม่ราคาต่อหน่วยหนึ่งมีแนวโน้มสูงกว่า 8,800 หยวน. เหตุผลคืออุปทานที่ง่ายมากและความต้องการทั้งในการรวมกลุ่มของรถยนต์พลังงานใหม่ที่นั่น ความสัมพันธ์ที่ไม่สมดุลย์
สำหรับองค์กรการบูรณาการการขายถ้าราคาเสนอซื้อผู้ซื้อต่ำกว่าความคาดหวังของการทำธุรกรรมที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ไม่ส่งผลกระทบต่อความอยู่รอดของธุรกิจขายในปี 2020, การบูรณาการกำไรของ บริษัท ยังสามารถได้รับอย่างน้อยกลางและท้องถิ่นเงินอุดหนุนจากรัฐบาล. พวกเขาจุด ความคาดหวังของราคาอย่างน้อยไม่ต่ำกว่าระดับของเงินอุดหนุนที่มิฉะนั้นจะมีนักลงทุนจำนวนมากเพื่อให้มี scrambling เพื่อเข้าสู่อุตสาหกรรมการผลิตพลังงานรถยนต์ใหม่ในขณะที่โฟล์คสวาเกนและฟอร์ดว่าทำไมรีบร้อนที่จะจ่ายในราคาที่สูงเพื่อหารถยนต์พลังงานใหม่ บริษัท ร่วมทุน?
ตามเศรษฐกิจแบบดั้งเดิมของสามัญสำนึกจะมีจุดตัดระหว่างอุปสงค์และอุปทาน แต่ถ้าการทำธุรกรรมไม่สามารถประสบความสำเร็จในการรวมส่วนเกินขาดดุลรวมธุรกิจกว่าชีวิตง่ายขึ้นสำหรับธุรกิจเพราะการปรากฏตัวในตลาดเพียงเพื่อให้หนึ่งเกินหนึ่งของ บริษัท ยักษ์ใหญ่ไม่กี่ ขายครึ่งหนึ่งของเครดิตอาจจะขายกว่าทุกจุดที่คุณต้องการให้เงิน, ขายหนึ่งในสามมีแนวโน้มที่จะทำให้มากขึ้น. ถ้าเป็นไปได้ที่พวกเขาสามารถเจรจาต่อรองในทุกเพียง 10-20% ของรายได้จุดปล่อย และอ้างว่าจุดอื่น ๆ ที่มีการเจรจาต่อรองการขายและการขาดดุลบูรณาการสำหรับธุรกิจซื้อส่วนหนึ่งของวิธีการที่จะหยุดการผลิต, การตลาดโดยเฉพาะตลาดรถหรูอย่างถาวรให้สินค้านี้เป็นที่ยอมรับ; กิจการร่วมค้า ผู้บริหารองค์กรจีนดันขนาดใหญ่ในสำนักงานใหญ่ 'จัดการ GetThe ทำหรืออื่น ๆ !' คำสั่งแม้ว่าการรวมเป็นราคาที่หมื่นหยวนเป็นชิ้นส่วนของเค้ก
พยากรณ์หลายคนได้เน้นว่า 2020 จะเป็นการบูรณาการของการจัดหาพลังงานใหม่ที่ยิ่งใหญ่กว่าความต้องการเล็กน้อยที่พวกเขาอาจไม่ได้คำนึงถึงจำนวนของกลุ่มองค์กรเพื่อตอบสนองกลุ่มผู้ประกอบการที่พี่น้องขาดจุดที่ต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องยังคงอยู่ในการรวมกลุ่มของรถยนต์พลังงานใหม่ในการเล่นกลุ่มของฆ่าสองนกกับหิน ผล. รัฐบาลท้องถิ่นยังมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการบูรณาการในท้องถิ่นของรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อกำไรของ บริษัท 'ราคามิตรภาพ' ขายบูรณาการในท้องถิ่นของการขาดดุลรวมกิจการ. องค์กรท้องถิ่นขาดจุดที่มักจะเป็นรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่ภาษีท้องถิ่น เข้าถึงโดยตรงไปยังผู้นำธุรกิจกลางและขนาดใหญ่ที่รัฐบาลท้องถิ่นมีหน้าที่ที่จะสนับสนุนพวกเขา. ที่รุนแรงมากขึ้นเป็นจำนวนเล็ก ๆ ของ บริษัท ควบคุมการรวมพลังงานส่วนเกินของตลาดใหม่. และบาง บริษัท เป็นสองเท่าของการขาดของจุดที่จะซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกับการขาดของจุดบูรณาการอีกครั้ง นอกจากนี้หนึ่งในการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่มาถึงจุดที่ขาดหายไป
ข้อมูลสำหรับแต่ละของนิติบุคคลที่มีไม่พร้อม แต่ดังแสดงในตารางที่ถ้าเราคิดว่า 2017 ความต้องการที่จะเสร็จสมบูรณ์ 10% ของจุดที่จำเป็นต้องร่วมทุน pre-owned ห้ากลุ่ม บริษัท ที่สำคัญที่ขาดหายไปจุดใหญ่. ถ้าเราคิด 2017 6% ของจุดที่จำเป็นเพื่อให้ความต้องการจากนั้นเพียงห้ากลุ่ม Changan คะแนนพิเศษ แต่กิจการร่วมค้า Changan และฟอร์ดต้องบูรณาการในเชิงบวกของรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อชดเชยการลบหนึ่งมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง. แน่นอนรถคันแรกโดยสารขนาดใหญ่ SAIC ตัวเอง ไม่รวมถึงชิ้นส่วนร่วมกันบูรณาการของรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2017 ได้ถึง 13%; SAIC คะแนนพิเศษไปได้จะยังคงอยู่ในทั้งหมดของกลุ่ม บริษัท ที่มีถึงบูรณาการเกินดุล BYD ตามไกลหลังที่ Geely และ BAIC ในสถานประกอบการท้องถิ่น, กำแพงต่ำสุด แต่ก็ยังดีกว่าการร่วมทุน. ดังแสดงในตาราง I, ค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมแต่ละรถยนต์พลังงานใหม่สามารถผลิต 2.9 จุดปีที่ผ่านมา. DFG ของรถยนต์พลังงานใหม่ต่อที่มีอยู่สี่จุด บีวายดีเพราะมีหลายปลั๊กอินไฮบริดในขณะที่ค่าเฉลี่ยคะแนน 3. รถยนต์พลังงานใหม่ SAIC เฉลี่ย 2.6 คะแนนต่อขอรับ
ถ้าเราคิดว่าในปี 2017 การดำเนินการ 6% ของนโยบายรถยนต์พลังงานรวมใหม่มีจุดส่วนเกินในตารางทั้งหมดเก้าของ บริษัท. บูรณาการผลประกอบการ BYD คิดเป็น 30% ของทุกจุดกำไรสามารถซื้อขาย. บีวายดี, Geely และ BAIC ทั้งหมด การบัญชีสำหรับ 70% ของตลาด (ตารางที่สอง)
และถ้าเราคิดว่า 10% ของการดำเนินงาน 2,017 นโยบายบูรณาการสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่, ใหม่อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานโดยรวมจะมีปัญหาการขาดแคลนของจุดในตารางเพียงเจ็ดกลุ่ม บริษัท มีจุดส่วนเกิน. บีวายดีสามารถควบคุม 40% ของการรวมรายได้ (รูปที่ III). บีวายดี, Geely และปักกิ่งกลุ่มยานยนต์คิดเป็น 74% ของตลาด! สาม บริษัท จะไม่ไม่ควรจะเป็นโอเปกทำอย่างไร
แต่โปรดอย่าตกใจทั้งอุตสาหกรรมในปี 2020 ไม่ได้ไม่มีมูลความจริงอาร์กิวเมนต์ล้นตลาดสำคัญใน 2019 ที่เกิดขึ้นใหม่ 15 บริษัท พลังงานใหม่อัตโนมัติประมาณมีมากกว่าเก้าแสนจุและพวกเขาจะเปิดตัวจำนวนของกิจการร่วมค้า รถยนต์พลังงานใหม่. อย่าลืมให้ Tesla. Tesla 2017 ยอดขายในประเทศจีนมากกว่าหกพันเจ็ดร้อยยานพาหนะแต่ละคันเพื่อคำนวณห้าชี้ขึ้น 84,000 รถยนต์พลังงานใหม่, การบัญชี ทุกตารางคะแนนที่สี่ในส่วนเกินในองค์กรที่สามารถมีบทบาทการรักษาเสถียรภาพ (ดูตารางฉันบรรทัดสุดท้าย) สำหรับตลาดบูรณาการ. ผมคิดว่าถ้าเทสลาจริงๆสามารถมีส่วนแบ่งในการรวมตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนแล้ว ยังพิสูจน์ความเปิดกว้างของตลาด
ในการสรุป 2019--20 ปีระดับของการรวมกลุ่มสุดท้ายของรถยนต์พลังงานใหม่ราคาขึ้นอยู่กับปัจจัยที่สาม: 1) ของจีนที่เกิดขึ้นใหม่การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และการขายขององค์กรขนาดใหญ่สามารถของลูกค้าผลิตภัณฑ์ที่ชื่นชอบในระยะสั้น; Can 2) กิจการร่วมค้าพวงมาลัยความเร็วสูง 3) นโยบายการรวมกลุ่มประเทศจีนในปีพ. ศ. 2564 และต่อมาเข้มงวดมากเพียงใด
ดังนั้นการคาดการณ์ของฉันคือ 2019-- เป็นไปได้ของแปดพันหยวนของรถยนต์พลังงานใหม่ในรอบ 20 ปีที่ผ่านมาราคาต่อหน่วยหนึ่งจะเกินกว่าร้อยละห้าสิบ แต่รัฐบาลไม่จำเป็นต้องตั้งราคาต่อหน่วยต่ำสุดของราคาคู่มือสูงสุดลดลงแสดงให้เห็นว่าพลังงานใหม่ของจีน ตลาดรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ครบกำหนดยอมรับของผู้บริโภคเทคโนโลยีใหม่ ๆ ราคาต่อหน่วยสูงแสดงให้เห็นว่าคนที่กล้าที่จะกินปูทางธุรกิจยังมีความต้องการที่จะมีความเสี่ยงสูงเนื่องจากรางวัล
แน่นอนว่านโยบายหนึ่งคู่ของการดำเนินงานที่เข้มงวดของการเล่นของเด็กที่ผิดปกติของ; หากการลงโทษหละหลวมและที่ผ่านมาราคาต่อหน่วยหนึ่งจริงต่ำกว่าราคาของรถเข็นเด็กนำเข้านี้ผู้เขียนในประเทศอย่างแน่นอนดีกว่าที่ผมทราบความจริง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของมูลค่าหนึ่งของมูลค่าที่หนึ่งของรถยนต์พลังงานใหม่ในนอกเหนือจากการเพิ่มผลการผสมสองเดียวในปี 2020 จุดมูลค่าหยวน 3750 ยังคงต่ำ. และคำนวณค่าของส่วนผสมที่ซับซ้อนขาดสาขาที่สองที่มีการซ้อนทับ ความสัมพันธ์ไม่ใช่ค่าเฉลี่ย