Sobre la política de doble integración, opiniones diferentes. Ya sea a favor o en contra, desde el 1 de abril de este año, se ha implementado oficialmente. Después de la implementación, el precio de un solo integrante cómo desarrollar? ¿Cuánto cuesta una integración adecuada? Son nuevas exceso de integración energética? Incluya ¿Cómo se negocian los puntos? Estos problemas aún ponen a prueba las capacidades de diseño de políticas del departamento competente.
El autor Wang Shi, director del Centro de China para la Energía y Transporte Instituto de Investigación de la Universidad de California en Davis, el transporte, los vehículos eléctricos en China un centenar de miembros del Comité Consultivo Internacional de expertos.
En su opinión, 2019--20 años el nivel de la integración final de los vehículos de nueva energía El precio depende de tres factores: 1) que emerge la producción de automóviles nuevos de energía de China y las ventas de las grandes empresas pueden clientes productos favoritos en el corto plazo; CAN 2) joint venture de dirección de alta velocidad 3) Cuán estricta es la política de integración en China en 2021 y más allá.
política integral doble se implementó oficialmente el 1 de abril de este año, pero la integración de la nueva política energética es en realidad va a empezar hasta 2019. En términos de negocio, la última puede esperar hasta 2021 antes del 30 de concluido en agosto de 2019 y 2020 la misión negativo integrante de compensación en dos años, pero en plena marcha para prepararse para la política integral doble, el gobierno este año hay muchas cosas por hacer.
En primer lugar introducir vehículos de emisión cero en las políticas de California relacionadas con la integración de la situación del comercio. California, porque sólo unos diez empresas reguladas política de vehículos de emisiones cero, no hay transacciones de plataforma de negociación establecidos entre la empresa a puerta cerrada, sólo para los Recursos del Aire de California informe del número integral Comité de las transacciones y la venta de la unidad (no revelar el precio), el caso de la Junta de recursos del aire de California anunció un balance anual de cada adición integración empresarial, la empresa no completó los esfuerzos de integración están siendo necesaria, sino también una sanción aceptable: según Ley de seguridad y salud de California (sección 43211 Código de salud y seguridad) una falta de integración a pagar una multa de cinco mil dólares. hasta el momento, no hay empresas han optado por aceptar la pena. la razón principal es castigado empresas que indican que se había equivocado, afectar a la reputación y legal riesgo de precios de los finos en California, para las empresas implicadas en la transacción ofrece un precio de orientación hacia abajo.
política hacia China por la empresa regulada integral doble tiene alrededor de cien, una forma de comercio es claramente inadecuado, realizar transacciones a través de una plataforma de negociación es un consenso, pero el establecimiento de esta plataforma también es muy particular acerca. La imparcialidad, la transparencia y la independencia son las el éxito de la plataforma es un elemento esencial de los operadores de plataformas de gestión de miedo usar información privilegiada para obtener beneficios, alterar el orden del mercado, lo que es un precedente en otro mercado es una buena noticia, ahora el Ministerio está estableciendo esto, sin ánimo de lucro independiente. la plataforma. en esta plataforma y el deseo de establecer un mecanismo de éxito comercial tan pronto como sea posible.
Además, el futuro funcionamiento de la plataforma, hay muchos factores a considerar, tales como la empresa es la anual de junio de 30 Informe su producción a tiempo completo en el año anterior, o un periódico mensual? -Tiempo última exposición a la empresa con un superávit de puntos favorables, debido a la falta de sub-empresas será muy ansiosos por encontrar nuevos vehículos de energía, los puntos se pueden comprar por un tiempo limitado. también, la industria no automovilístico, de terceros puede participar en la transacción, o la capacidad de la empresa para comprar, vender más allá de sus propias necesidades por medio la integración? todas estas son dignos de estudio.
En enero de coche eléctrico 100 personas en la reunión se sugirió también para establecer los puntos de precios más bajos, puntos bajos miedo, daño a las nuevas empresas de energía. En otros casos también se propuso para establecer el límite a fin de no perturbar el precio de mercado de cable coaxial, pero 2019-20 la cantidad de un solo valor integral de vehículos de nueva energía en el que fin?
El primer coche eléctrico recientemente publicado en línea 'pronto se implementó la política de doble integración, como la nueva integración energética de valor?' Artículo (en lo sucesivo: la forma de calcular). Integración de los vehículos de nueva energía para hacer un ensayo persuasivo análisis de precios, también. a la conclusión de que un solo valor integral vehículos de energía nueva en 2019 fue de alrededor de 1.800 yuanes, 2.500 yuanes en 2020 a alrededor de '1'. es decir, a precios de 2020, una autonomía de 250 kilómetros de los vehículos eléctricos puros 3.8 obtenido mediante la integración de sólo nueve mil quinientos dólares, muy por debajo de los subsidios estatales de 34.000 yuanes después de junio de 2018 para realizar, no a 1/3, y libre de subsidios locales introducción de la política integral doble es una razón importante para .? en vez puntos subvencionan a puntos precio tan bajo, que dificultará la comercialización de vehículos de nueva energía, el desarrollo de nuevos vehículos de energía para el año 2020 un solo integrante aproximadamente 2, 500 yuanes el precio es mucho más bajo que el otro previsión de unidades profesionales de un sector: el precio en el rango de 6, 300-8, 800 yuanes (actualizado recientemente a cinco mil). Creo que el vehículos de nueva energía precio unitario integral es probablemente mayor que 8.800 yuanes. la razón es la oferta muy simple y la demanda, tanto en la integración de los nuevos vehículos de energía allí relación desequilibrada.
Para las empresas que integran la venta, si el precio de la oferta del comprador inferior a las expectativas, la transacción no se puede alcanzar, no afectó a la supervivencia de los negocios vendidos en 2020, la integración de los beneficios empresariales todavía puede obtener al menos los subsidios del gobierno central y local. Ellos Puntos las expectativas de precios, al menos, no inferior al nivel de subsidio, de lo contrario no habría tantos inversores están luchando para entrar en la nueva industria de fabricación de automóviles de energía, mientras que Volkswagen y Ford por qué prisa a pagar precios más altos para encontrar nuevos vehículos de energía empresa conjunta?
De acuerdo con la economía tradicional de sentido común, habrá un punto de intersección entre la oferta y la demanda, pero si la transacción no puede tener éxito, el déficit de integración empresarial excedente de integración que la vida mucho más fácil para las empresas debido a la presencia en el mercado sólo para ser integral excedente, integrante de unas pocas empresas grandes. es la venta de la mitad de los créditos puede ser vendido de todos los puntos que quiere hacer dinero, vender un tercio más propensos a hacer. Si es posible, lo pueden hacer en cada negociación, sólo el 10-20% de los puntos de resultados y afirmaron que los demás puntos están negociando ventas y déficit de integración para las empresas, compra parte integral de los medios para detener la producción, el mercado, especialmente el mercado de automóviles de lujo de forma permanente dar a los competidores, esto es inaceptable; joint venture gerentes de las empresas chinas enorme presión en la sede 'Repartir getthe hecho o de lo contrario!' comandos, incluso si la integración tiene un precio de diez mil yuanes es un pedazo de la torta.
Muchos analistas han hecho hincapié en que 2020 será la integración del nuevo suministro de energía ligeramente mayor que la demanda, pueden no tener en cuenta una serie de grupos de empresas con el fin de cumplir con el grupo de empresas Brothers carecen de puntos de demanda de combustible, deben permanecer en la integración de los vehículos de nueva energía en el juego en grupo de matar dos pájaros de un tiro efecto. gobiernos locales también probabilidades de estar involucrados, para promover la integración local de los vehículos de nueva energía a las ganancias corporativas 'precio de la amistad' vender integración local de déficit de integración empresarial. empresas locales, la falta de puntos es a menudo una gran empresas de propiedad estatal, los impuestos locales acceso directo a los líderes empresariales centrales y los gobiernos grandes y locales están obligados a apoyarlos. más grave es, un pequeño número de empresas de control de la integración de la energía excedente de nuevos mercados. y algunas empresas duplicar la falta de puntos para comprar nuevos vehículos de energía, el consumo de combustible contra la falta de puntos de integración de nuevo Además de comprar puntos para llegar a nuevos vehículos de energía sin puntos.
Los datos para cada una de las personas jurídicas no están fácilmente disponibles, pero como se muestra en la Tabla I, si se supone que 2017 tiene que completar el 10% de los puntos requeridos, de segunda mano empresa conjunta de las cinco principales compañías del Grupo faltan los puntos importantes. Si imaginamos 2017 6% de los puntos necesarios para completar los requisitos, entonces sólo cinco grupos de puntos extra Changan, pero su empresa conjunta Changan y Ford necesita integración positiva de los vehículos de nueva energía para compensar las normas negativas de economía de combustible integrales. Por supuesto, los coches primer pasaje de gran tamaño en sí SAIC, sin incluir partes de una articulación, integración de nuevos vehículos de energía en 2017 ha alcanzado el 13%; SAIC puntos extras imaginables permanecerán en todas las sociedades del grupo, con la integración excedente de BYD, seguido de lejos que Geely y BAIC. en las empresas locales, la gran pared más baja, pero aún mucho mejor que la empresa conjunta. Como se muestra en la tabla I, el promedio de la industria cada vehículos de nueva energía pueden producir 2,9 puntos el año pasado. vehículos de nueva energía de DFG por cuatro puntos disponibles Como BYD tiene muchos híbridos enchufables, se divide en 3. En promedio, los vehículos de nueva energía de SAIC reciben un promedio de 2.6 puntos por vehículo.
Si asumimos que en 2017 la aplicación del 6% de la nueva política de integración vehículos de energía, hay algunos puntos excedentes en la tabla con un total de nueve de la compañía. Integración de las ganancias de BYD representaron el 30% de todos los puntos de remuneración se pueden negociar. BYD, Geely y BAIC totales Representa el 70% del mercado (Tabla 2).
Y si asumimos que el 10% del 2017 la aplicación de las políticas de integración para los vehículos de nueva energía, nueva industria de vehículos de energía en su conjunto tendrá una escasez de puntos en una tabla, sólo siete empresas del Grupo tienen puntos de excedentes. BYD puede controlar el 40% de toda la integración de las ganancias (fig. (3). BYD, Geely y Beijing Automotive Group juntos representan el 74% del mercado. Estas tres empresas no, ¿no deberían ser OPEP?
Sin embargo, no se preocupe: la afirmación de la industria de que la oferta excede la demanda en 2020 no es infundada. En 2019, se estima que 15 nuevas compañías automotrices de energía tendrán más de 900,000 de capacidad, y muchas empresas conjuntas también las lanzarán. De los vehículos de nueva energía. No se olvide de Tesla. Tesla vendió más de 16.700 automóviles en China en 2017. Se calculó en cinco centavos por automóvil y podría llegar a 84.000 puntos de energía nueva. La cuarta posición en la lista de todas las empresas integradas integradas puede desempeñar un cierto papel en la estabilización del mercado de puntos (véase la última línea en la Tabla 1). Creo que Tesla realmente podría compartir la cuota del nuevo mercado de vehículos de energía en China También demostró la apertura del mercado.
En resumen, el precio unitario final de los vehículos de nueva energía en 2019-20 depende de tres factores: 1) Si las nuevas compañías automotrices emergentes de China pueden producir y vender una gran cantidad de productos apropiados para el cliente a corto plazo; 2) Si la empresa conjunta puede girar a gran velocidad. 3) Cuán estricta es la política de integración en China en 2021 y más allá.
Por lo tanto, mi predicción es 2019-- posibilidad de ocho mil yuanes de los vehículos de nueva energía en 20 años más el precio por unidad integral se superior al cincuenta por ciento, pero el gobierno no es necesario fijar un precio mínimo de la unidad del precio más alto de guía inferior, lo que indica que la nueva energía de China. El mercado del comercio automotriz ha madurado y los consumidores han adoptado nuevas tecnologías, el precio unitario es alto, lo que indica que quienes se atreven a comer cangrejos necesitan recibir los retornos de alto riesgo que merecen.
Por supuesto, la política integral doble de la aplicación estricta de juego del niño inusual; si el castigo laxa, y que el último precio unidad integral de hecho menor que el precio del coche de bebé importados, lo que los autores nacionales ciertamente mejor que sé la verdad.
El consumo de combustible del valor de la integral del valor integral de los nuevos vehículos de energía, además de la adición de dos resultados mixtos individuales en 2020 puntos 3.750 valor yuan sigue siendo baja. Y calcular el valor de división mixto complejo, la falta de rama dual se superpone Relaciones, no promedios.