Что касается политики двойной интеграции, то существует много мнений. Независимо от того, поддерживает ли она или выступает против нее, она была официально реализована с 1 апреля этого года. После внедрения, как будет устанавливаться цена одной точки? Сколько будет подходящей точки? Будут ли новые энергетические точки превышать предложение? Как торгуются пункты? Эти проблемы все еще проверяют возможности разработки компетентного отдела.
Ван Юньши, автор этой статьи, является директором Китайского энергетического и транспортного центра Института транспорта Дэвиса Калифорнийского университета и членом Международного экспертного консультативного комитета China Electric Vehicle 100.
Он полагает, что окончательная цена за единицу новых энергетических транспортных средств в 2019-20 гг. Зависит от трех факторов: 1) будут ли появляющиеся в Китае новые энергетические автомобильные компании в короткие сроки производить и продавать большое количество продуктов, удобных для потребителя, 2) может ли совместное предприятие работать с высокой скоростью 3) Насколько строгой является политика интеграции в Китае в 2021 году и далее.
Политика двойного интегрирования была официально реализована 1 апреля этого года, но новая политика в области энергетического кредитования фактически не начнется до 2019 года. Что касается компаний, то последние могут быть завершены к 30 августа 2021 года, 2019 и 2020 года. В течение последних двух лет была поставлена задача об отрицательной интегральной компенсации для полного развертывания политики двойной интеграции. В этом году правительству предстоит многое сделать.
Прежде всего, мы представим ситуацию, связанную с точечной торговлей в политике Калифорнии с нулевым уровнем выбросов. Поскольку в Калифорнии есть только около десяти компаний, которые подвергаются политике с нулевым уровнем выбросов, торговая платформа не создана. Компании торгуют за закрытыми дверями и нуждаются только в воздушных ресурсах в Калифорнии. Комитет сообщает о количестве проданных пунктов и проданных единицах (без разглашения цены). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам публикует годовой баланс очков каждой компании. Кроме того, компания по-прежнему может принимать штрафы, если не выполняет требования к пунктам. В разделе 43211 Кодекса здравоохранения и безопасности отсутствует пункт о выплате штрафа в размере 5000 долларов США. До сих пор ни одна фирма не принимала штрафы. Основная причина заключается в том, что компании считают, что они виновны в совершении правонарушений, влияют на репутацию и имеют законы. Риск. Прекрасная цена в Калифорнии дает ориентировочную цену для участвующих компаний.
Существует около 100 компаний, которые регулируются политикой двойного кредитования в Китае. Метод транзакций «один на один» явно неуместен. Торговля через торговую платформу является консенсусом. Однако создание этой платформы также очень важно. Справедливость, прозрачность и независимость - это Основными элементами успеха платформы является то, что операторы управления платформой используют инсайдерскую информацию для получения прибыли и нарушают порядок торгового рынка, что является прецедентом на других торговых рынках. Хорошей новостью является то, что Министерство промышленности и информационных технологий в настоящее время создает эту независимую некоммерческую организацию. Я хочу, чтобы эта платформа и механизм торговли были установлены как можно скорее.
Кроме того, есть много факторов, которые необходимо учитывать при дальнейшей работе платформы. Например, если компания сообщает о своей всей продукции в прошлом году 30 июня каждого года или сообщает ли она раз в месяц, последнее одноразовое уведомление выгодно для компаний с избыточными точками. Потому что недостающие компании будут очень стремиться найти новые точки энергетического транспортного средства, которые могут быть приобретены в течение ограниченного времени. Кроме того, могут ли участвовать в транзакции третьи стороны неавтомобильной отрасли, или же компания может покупать и продавать больше, чем они должны производить. Очки? Это вопросы, которые стоит изучать.
В январе на 100-литровом собрании электромобилей было предложено установить минимальную цену для очков и опасаться, что точки будут слишком низкими, чтобы нанести вред новым энергетическим компаниям. В других случаях также было предложено установить предельную цену, чтобы предотвратить падение цены на рынке. Однако 2019-20 Сколько стоит стоимость одного нового энергомобиля в конце?
Недавно в первой сети электрических транспортных средств была опубликована статья «Как рассчитать цену новых энергетических точек, когда реализация политики двойного интегрирования уже на пути?» (Далее называемая: как рассчитать). Автор сделал очень убедительный анализ новых ценовых точек энергетических автомобилей. Вывод заключается в том, что стоимость одного нового энергетического транспортного средства будет составлять около 1800 юаней в 2019 году и около 1500 юаней в 2020 году. То есть 3.8 электромобиля с радиусом действия 250 километров будут рассчитаны на основе цен на 2020 год. Заработанные очки составляют лишь 9 500 юаней, что намного ниже 34 000 юаней государственных субсидий, которые будут реализованы после июня 2018 года, 1/3 из которых является неприемлемым и не включает местные субсидии. Важной причиной введения политики двойной интеграции является использование Вместо субсидий используются баллы, такие низкие интегральные цены будут препятствовать коммерциализации новых энергетических транспортных средств. Цена одного нового энергетического транспортного средства с интегралом от 2500 юаней в 2020 году также намного ниже прогноза другой профессиональной профессиональной единицы: В диапазоне 6300-8800 юаней (недавно обновлено до пяти тысяч юаней). Я думаю, что цена единицы новых энергоносителей, вероятно, будет выше, чем 8 800 юаней. Причина очень проста: есть и спрос, и спрос на новые энергетические точки автомобиля Несбалансированные отношения.
Для компаний, у которых есть баллы для продажи, если покупатель предлагает цену ниже ожидаемой цены, сделка не может быть заключена, и не будет никакого влияния на выживание продающей компании. До 2020 года интегрированные профицитные предприятия могут по-прежнему получать субсидии от центральных и местных органов власти. Ожидаемое ценовое ожидание, по крайней мере, не ниже уровня субсидии, в противном случае не будет так много инвесторов, стремящихся войти в новую отрасль автомобильной промышленности. Почему Volkswagen и Ford должны спешить, чтобы найти новые совместные предприятия с энергетическими транспортными средствами?
Согласно традиционной экономике здравого смысла, будет точкой пересечения между спросом и предложением, но если сделка не может быть успешной, дефицит интеграции бизнеса Профицита интеграции, чем жизнь намного проще для бизнеса из-за присутствия на рынке только в качестве неотъемлемого, интегрального избыток нескольких крупных компаний. Другими словами, продажа половины очков может быть более выгодной, чем продажа всех очков. Продажа одной трети может оказаться более прибыльной. Если возможно, они могут только высвободить 10-20% от излишков в каждом обсуждении. , и утверждал, что другие вопросы обсуждаются для продажи. Для компаний с дефицитом в пунктах, а не для покупки пунктов означает частичную приостановку производства, оставляя рынок, особенно рынок элитных автомобилей, постоянно конкурентам, что неприемлемо; Давление корпоративных китайских менеджеров огромно. По приказу «Getthe deal done or else!» В штаб-квартире, даже если цена за единицу составляет 10 000 юаней, это будет кусок пирога.
Многие прогнозисты подчеркивают, что 2020 будет интеграция новых поставок энергии несколько больше, чем спрос, они могут не принимать во внимание целый ряд корпоративных групп для того, чтобы встретить группу Братья предприятия испытывают недостаток топлива точки спроса, должны оставаться в интеграции новых автомобилей энергии в группе игры убить двух зайцев одним выстрелом эффект. местные органы власти также может быть вовлечено, в целях содействия местной интеграции новых автомобилей энергии для корпоративных доходов дружбы цены ", чтобы продать местную интеграцию дефицита интеграции предприятия. местные предприятиям, отсутствие точек часто крупные государственные предприятия, местные налоги прямой доступ к центральным бизнес-лидерам и крупным, местным органам властей обязаны поддерживать их. более серьезен, небольшое количество компаний контролирует интеграцию излишков энергии новых рынков. и некоторые компании удвоятся отсутствие точек на покупку новых автомобилей энергии, расход топлива против отсутствия точек интеграции В дополнение к покупке точек для достижения новых энергетических транспортных средств без очков.
Данные по каждому из юридических лиц, не всегда доступны, но, как показано в таблице, если мы предположим, что 2017 должен завершить 10% точек, необходимых, подержанный совместное предприятие пяти крупных компаний Группы отсутствуют большие очки. Если мы представим себе 2017 год Если вам нужно выполнить требование 6%, только у Changan есть избыточные баллы в пяти лучших группах, но Changan и его совместное предприятие Ford нуждаются в положительных очках для новых транспортных средств с энергетикой, чтобы соответствовать отрицательному стандарту потребления топлива. Конечно, первый крупный пассажирский автомобиль SAIC, не включая совместные части, интеграция новых автомобилей энергии в 2017 году достигла 13%, SAIC мыслимых дополнительные очки будут оставаться во всех компаниях группы, с до прибавочной интеграции BYD, а затем далеко позади, что Geely и BAIC. В местной компании Great Wall является самой низкой, но она по-прежнему намного лучше, чем совместное предприятие. Как показано в таблице 1, средний ежегодный новый энергетический автомобиль во всей отрасли может генерировать 2,9 балла. Новые энергетические транспортные средства Dongfeng Group могут получить 4 балла за каждое транспортное средство. Поскольку BYD имеет множество гибридных гибридных модулей, он делится на 3. В среднем, новые транспортные средства SAIC в среднем получают 2,6 балла на одно транспортное средство.
Если в 2017 году мы предусмотрим 6% -ную новую политику интеграции энергетических транспортных средств, то в общей сложности 9 групп компаний имеют избыточные баллы в Таблице 1. На профицитные баллы BYD приходится 30% от общей суммы торгуемых излишков. BYD, Geely и BAIC Group На его долю приходится 70% рынка (таблица 2).
Если в 2017 году мы предусмотрим 10% -ную новую политику интеграции энергетических транспортных средств, будет нехватка новых точек энергетического транспорта для всей отрасли. В таблице 1 только семь групп компаний имеют избыточные баллы. BYD может контролировать 40% от общего количества излишков (рис. (3) BYD, Geely и Beijing Automotive Group вместе составляют 74% рынка! Эти три компании не будут, не должны быть ОПЕК?
Однако в 2019 году 15 новых новых энергетических автомобильных компаний, по оценкам, имеют более 900 000 единиц мощности, и многие совместные предприятия также начнут их запускать. Из новых энергетических автомобилей Не забывайте о Tesla. Тесла продала более 16 700 автомобилей в Китае в 2017 году. Она была рассчитана в пять центов за автомобиль и могла достичь 84 000 новых точек энергии. Четвертая позиция в списке всех интегрированных профицитных компаний может сыграть определенную роль в стабилизации рынка очков (см. Последнюю строку таблицы 1). Я думаю, что Тесла может действительно поделиться долей нового рынка энергетических транспортных средств в Китае, если Также доказана открытость рынка.
Подводя итог, окончательная цена за единицу новых энергетических транспортных средств в 2019-20 гг. Зависит от трех факторов: 1) будут ли появляющиеся в Китае новые энергетические автомобильные компании в короткие сроки производить и продавать большое количество потребительских продуктов, 2) может ли совместное предприятие перейти на высокую скорость 3) Насколько строгой является политика интеграции в Китае в 2021 году и далее.
Поэтому мой прогноз заключается в том, что вероятность появления новых энергомобилей с удельными ценами, превышающими 8 000 юаней в 2019-20 гг., Превышает 50%. Однако правительству не нужно устанавливать минимальную максимальную ориентировочную цену. Цена за единицу низкая, что указывает на то, что China New Energy Рынок автомобильной торговли созрел, и потребители обрели новые технологии, цена на единицу высокая, что указывает на то, что те, кто осмеливается есть крабов, должны получать доход с высоким риском, которого они заслуживают.
Конечно, строгость реализации политики двойного интегрирования не является одинаковой: если наказание не является строгим, окончательная цена за единицу интеграции действительно будет ниже, чем цена импортируемой детской коляски, и, конечно, отечественные авторы понимают правду больше, чем я.
Автор разделяет интегральное значение потребления топлива и новое значение стоимости энергоносителя на два, а стоимость одного смешанного кредита в 3.750 юаней в 2020 году по-прежнему очень низка. Более того, расчет смешанной стоимости более сложный и наложен на две пропавшие компании. Отношения, а не средние.