약 2 통합 정책, 서로 다른 의견. 또는에 대한 여부는 4 월 1 일 올해부터 공식적으로. 구현 한 후, 하나의 통합의 가격이 어떻게 새로운 에너지 통합 과잉인가? 적절한 통합이 얼마나? 개발하기 위해 구현되었습니다? 포함 포인트는 어떻게 교환됩니까? 이러한 문제는 여전히 해당 부서의 정책 설계 역량을 테스트합니다.
저자 왕시, 에너지에 대한 중국 센터와 캘리포니아 대학의 데이비스 교통의 교통 연구소 이사, 중국의 전기 자동차 전문가의 국제 자문위원회의 백 회원.
수 2) 합작 고속 스티어링 1) 중국의 신흥 새로운 에너지 자동차 생산 기업 및 대기업의 판매 수 단기적으로 고객의 마음에 드는 제품 : 그의 관점에서, 새로운 에너지 차량 가격의 최종 통합 2019--20 년 수준은 세 가지 요소에 따라 달라집니다 3) 2021 년 이후 중국의 통합 정책은 얼마나 엄격한가?
더블 통합 정책은 공식적으로 4월 1일 올해에 구현했지만, 새로운 에너지 정책의 통합 실제로, 최신 2021까지 2019년 8월 2020 년에 완공 30 일까지 대기 할 수있는 비즈니스의 관점에서 2019 년까지 시작하는 것입니다 이중 핵심 정책을 준비하는 부정적인 적분 보상의 2 년 임무지만, 본격적으로는 여러 가지가 올해 정부는 할 수 있습니다.
약 10 대 기업이 무공해 차량 정책을 규제하기 때문에 우선 무역 상황. 캘리포니아의 통합에 관한 캘리포니아 정책에 무공해 차량을 도입, 단지 캘리포니아 대기 자원에, 밀실 기업 사이에 설립 된 무역 플랫폼 거래도 없다 거래위원회 정수 및 단위 (가격을 공개하지)의 판매 보고서, 캘리포니아 대기 자원위원회의 경우 각 기업의 통합 또한 연간 균형을 발표, 통합 노력을 완료하지 않은 회사는 여전히 필요하지만, 또한 허용 처벌됩니다에 따라 캘리포니아 보건 및 안전 법령 (보건 및 안전 코드 섹션 43211) 오천 달러의 벌금을 지불하는 통합의 부족. 지금까지, 아니 회사 페널티를 게재하지 않기로 결정하였습니다. 주된 이유는 그가 잘못했다 회사를 벌, 명성 및 법적 영향을 미치는 위험 : 캘리포니아의 좋은 가격은 참여 기업에게 안내 가격을 제공합니다.
이중 핵심 규제 회사 인 중국 정책에 대한 백은 무역 하나의 방법은 분명히 부적절가, 거래 플랫폼을 통해 실시 거래는 합의이지만,이 플랫폼의 설립. 공정성, 투명성과 독립성에 대해 매우 특히도 인입니다 이, 이제 장관이 비영리 독립을 구축하고있다 다른 시장에 좋은 소식의 선례이며, 플랫폼의 성공은 공포 관리 플랫폼 사업자의 필수 요소가 이익을 위해 내부자 정보를 사용하여 시장 질서를 혼란이다. 플랫폼이 플랫폼과 거래 메커니즘이 가능한 한 빨리 구축되기를 바랍니다.
또한, 플랫폼의 미래 작업이, 같은 기업으로 고려해야 할 여러 요소가 존재 연간 년 6 월 (30)는 전년에 자신의 풀 타임 생산을보고, 또는 유리한 점의 흑자와 기업에 매달 신문?에 시간을 마지막 브리핑되어 있습니다, 때문에 하위 기업의 부족 점은 제한된 시간 동안 구입할 수 있습니다, 새로운 에너지 차량을 찾기가 매우 불안 할 것이다. 또한, 비 자동차 산업은 타사 트랜잭션에 참여할 수 있으며, 사업의 능력은 구입 중반까지 자신의 요구를 넘어 판매 포인트? 이것들은 공부할 가치가있는 질문입니다.
전기 자동차의 월 그것이 회의에서 백명이 다른 경우에 그것은 또한 동축 케이블의 시장 가격을 방해하지 않도록하기 위해 제한을 설정하기 위해 제안되었다., 낮은 점을 두려워 가장 낮은 가격대를 설정 새로운 에너지 기업에게 상처를 제안하지만, 2019-20 마지막으로 통합 된 단일 신 에너지 차량의 가치는 얼마입니까?
또한, 가격 분석 설득력있는 에세이를 할 수있는 새로운 에너지 차량의 통합. : 첫 번째 전기 자동차는 최근 (계산하는 방법 이하로 함) '? 이중 통합 정책이 곧 가치를 어떻게 새로운 에너지 통합을 구현한다'기사를 온라인으로 발표했다. 결론은 2019 년에는 1,800 위안, 2020 년에는 1,500 위안에 달할 것으로 예상된다. 즉, 250 킬로미터의 주행 거리를 가진 3.8 전기 자동차는 2020 년 가격을 기준으로 계산 될 것이다. 잘 2018년 6월 후 3만4천위안의 상태 보조금 이하 만 구천오백 달러를 통합하여 얻은되지 1/3, 수행하고, 이중 통합 정책의 무료 지역 보조금의 도입에 중요한 이유 이러한 낮은 통합 가격은 새로운 에너지 차량의 상업화를 저해 할 것이다 .2020 년에 2,500 위안의 적분을 갖는 단일 신 에너지 차량의 가격은 다른 전문가의 예측보다 훨씬 낮다. (최근 오천 업데이트) 6, 300-8 800 위안 범위. 나는 새로운 에너지 차량 통합 단가가 8,800위안보다 더 가능성이 높다 생각합니다. 이유는이 새로운 에너지 차량의 통합 모두에서 매우 간단 수요와 공급이다 언밸런스 관계.
기대보다 낮은 구매자의 입찰 가격이 트랜잭션에 도달 할 수없는 경우, 판매를 통합하는 기업의 경우, 여전히 적어도 중앙 및 지방 정부의 보조금을받을 수있는 기업 이익을 통합, 2020 년 판매 기업의 생존에 영향을 미치지 않았다. 그들은 포인트 가격 기대 적어도, 보조금의 수준보다 그렇지 않으면 폭스 바겐과 포드가 왜 서둘러 새로운 에너지 차량을 합작 기업을 찾기 위해 높은 가격을 지불하면서 많은 투자자들이 새로운 에너지 자동차 제조 산업을 입력 스크램블링되어있을 것입니다?
상식의 전통적인 경제학에 따르면, 수요와 공급 사이의 교차점이있을 것이다,하지만 트랜잭션이 성공적으로 할 수없는 경우, 때문에 시장에 존재의 비즈니스에 훨씬 쉽게 생명보다 통합 잉여 비즈니스 통합 적자는 몇 가지 주요 기업의 통합, 통합 흑자로. 학점의 절반은 당신이 돈을 벌고 싶은 모든 지점보다 판매 될 수 판매하고, 3 분의 1 이상 만들 가능성이 판매하고 있습니다. 가능하다면, 그들이 할 수있는 모든 협상에서 수입 릴리스 포인트 만 ~ 20 % 그리고, 이것은 용납 다른 점은 영구적으로 경쟁을주는 생산, 시장, 특히 고급 자동차 시장을 중지, 기업을위한 판매 및 통합의 적자를 협상 수단의 불가분의 일부를 구입하는 주장, 합작 투자 본사 중국 기업 관리자 거대한 압력 'getthe 거래 다른 수행 또는!'명령 만위안은 케이크 한 조각이에 통합이 가격이 책정됩니다 경우에도 마찬가지입니다.
많은 예보관, 그들은, 형제 기업 연료 수요 포인트 부족 그룹을 충족하기 위해 계정으로 기업 그룹의 숫자를 취할 수 없습니다 일석이조의 그룹 플레이의 새로운 에너지 차량의 통합에 남아 있어야 2020 수요보다 약간 더 큰 새로운 에너지 공급의 통합이 될 것이라는 점을 강조했다 효과 지방 정부는 또한 신 에너지 자동차 회사의 지역 잉여에 기여하여 지역 신용이 충분한 회사에게 '친근한 가격'으로 크레딧을 판매 할 수 있습니다. 지역 회사는 대형 국유 기업 및 지방세 납부 대상이 아예없는 경우가 종종 있습니다. 중앙 비즈니스 리더 및 대형, 지방 정부에 직접 액세스를 지원 할 의무가있다. 더 심각는 기업의 소수가 새로운 시장의 잉여 에너지 통합을 제어 할 수 있습니다. 일부 기업은 다시 새로운 에너지 차량을 구입하는 지점의 부족, 통합 지점의 부족에 대한 두 연료 소비를 두 배로 포인트없이 새로운 에너지 차량에 도달하는 포인트를 구입하는 것 외에도.
표에서와 같이 우리가 2017은 5 개 개의 주요 그룹 회사의 중고 합작 투자가 큰 점을 누락 필요한 포인트의 10 %를 완료 할 필요가 있다고 가정하는 경우 법인의 각 데이터는 쉽게 사용할 수 없지만. 우리가 2017을 상상하면 요구 사항을 완료하는 데 필요한 포인트의 6 %가, 만 5 개 그룹 장안 추가 점을, 그러나 그것의 합작 투자 장안 포드가 부정적인 통합 연비 기준을 상쇄하기 위해 새로운 에너지 차량의 긍정적 인 통합이 필요합니다. 물론, 최초의 대형 승용차 SAIC 자체, 합작 투자를 제외한 2017 년 신 에너지 차량 주행 거리는 13 %에 이르렀으며, SAIC의 초과 포인트가 그룹에 남아 있다고 가정 할 수 있습니다. BYD는 Geely와 Beiqi가 가장 많은 잉여 균형을 가지고 있습니다. 지역 회사에서 만리 장성은 가장 낮지 만 조인트 벤처보다 훨씬 뛰어나다 .. 표 1에서 볼 수 있듯이, 업계 전체 평균 연간 신 에너지 차량은 2.9 포인트를 산출 할 수 있으며, 동풍 그룹의 신형 에너지 차량은 각 차량 당 4 점을 얻을 수있다. BYD 당 2.6 점 3. 새로운 에너지 차량 SAIC 평균의 평균 점수는 얻는 동안 많은 플러그인 하이브리드, 거기에 있기 때문이다.
2017 년에 6 %의 새로운 에너지 차량 통합 정책을 계획한다면, 총 9 개의 그룹 회사가 표 1에 잉여 포인트를 갖는다. BYD의 잉여 포인트는 거래 가능한 잉여 포인트의 30 %를 차지한다 .BD, Geely 및 BAIC 그룹 시장의 70 %를 차지한다 (표 II).
2017 년에 10 %의 새로운 에너지 차량 통합 정책을 계획한다면, 전체 에너지 업계의 새로운 에너지 차량 포인트가 부족할 것입니다. 표 1에서, 단지 7 개의 그룹 회사가 잉여 포인트를 가지고 있습니다 .BDD는 총 잉여 포인트의 40 %를 제어 할 수 있습니다 (그림 III). BYD, 지리 자동차와 베이징 자동차 그룹은 세 회사가 석유 수출국기구 (OPEC)가 할이되어야하지 않을 수 없습니다! 시장의 74 %를 차지?
그러나 2020 년 전체 산업 이상 구십만 능력이있다 추정 신 에너지 자동차 회사 신흥 2019, 15 근거없는 주장 통합 공급 과잉 아니라, 당황하지 마십시오, 그리고 그들이 합작 회사의 다수를 시작합니다 테슬라는 2017 년 중국에서 16,700 대가 넘는 자동차를 판매했으며, 자동차 당 5 센트, 신 에너지 자동차 84,000 점을 기록했습니다. 모든 통합 된 잉여 회사 목록의 네 번째 위치는 포인트 시장 안정화에 일정한 역할을 할 수 있습니다 (표 1의 마지막 줄 참조). 나는 테슬라가 중국의 새로운 에너지 차량 시장 점유율을 실제로 공유 할 수 있다고 생각합니다. 또한 시장의 개방성을 입증했습니다.
수 2) 합작 고속 스티어링 1) 중국의 신흥 새로운 에너지 자동차 생산 기업 및 대기업의 판매 수 단기적으로 고객의 마음에 드는 제품 : 요약하면, 새로운 에너지 차량 가격의 최종 통합 2019--20 년 수준은 세 가지 요소에 따라 달라집니다 3) 2021 년 이후 중국의 통합 정책은 얼마나 엄격한가?
그래서, 내 예측이 적분 단가 이상 20 년 새로운 에너지 차량의 팔천위안의 2019-- 가능성이보다 큰 50 %입니다하지만 정부가 나타내는 낮은 가장 높은 가이드 가격의 최소 단위 가격을 설정할 필요가 없습니다 중국의 새로운 에너지가. 자동차 상거래 시장이 성숙했고 소비자들은 새로운 기술을 채택했으며, 단가는 높았으며, 감히 게를 먹는 사람들은 그들이받을 가치가있는 고위험 수익을받을 필요가 있음을 나타냅니다.
물론, 특별한 아이의 놀이의 엄격한 구현의 이중 통합 정책, 나는 진실을 아는 것보다이 국내 저자 확실히 더 나은, 느슨한 처벌의 경우, 수입 유모차의 가격보다 실제로 더 낮은 마지막 통합 단가가.
2,020 포인트 3천7백50위안 값을 두 번의 혼합 결과를 추가하는 것 외에도 새로운 에너지 차량의 적분 값의 적분 값의 연료 소비가 낮게 유지된다. 복잡한 혼합 분할의 값을 계산하는 이중 분기 부족 중첩 관계가 아니라 평균.