約2・統合政策、異なる意見。または反対するかどうかは、本年4月1日から、正式に。実装した後、単一の一体の価格はどのように新エネルギーの統合供給過剰はありますか？適し統合ですどのくらいですか？開発するために実装されました？含めますどのように不可欠な契約？これらの質問はまだ政策当局を設計する能力をテストしています。
著者王石、エネルギーのための中国センターとカリフォルニア大学デービス輸送の交通研究所のディレクター、中国の電気自動車の専門家の国際諮問委員会の百メンバー。
缶2）合弁会社の高速ステアリング; 1）中国の新興新エネルギー自動車生産と大企業の売上高ができ、短期的には、顧客の好みの製品：彼の見解では、新エネルギー車の価格の最終的な統合の2019--20年レベルには三つの要因に依存します3）2021年以降の中国の統合政策はどれほど厳格であるか。
二重積分ポリシーが正式に今年の4月1日に実施されたが、新しいエネルギー政策の統合は、実際のビジネスの面では2019年まで開始しようとしている、最新は2019年8月に完成し30の前に2021年から2020年まで待つことができます二重積分ポリシーの準備のため2年間ではなく、本格的に負の積分補償ミッション、政府は今年やるべき多くのものがあります。
たったの約10の企業は、ゼロ・エミッション車の政策を調整しているため、すべての最初には、貿易の状況。カリフォルニアの統合に関連カリフォルニアポリシーでゼロ・エミッション車の導入、ちょうどカリフォルニア州大気資源に、密室での企業間で確立取引プラットフォーム取引はありません取引委員会整数と単位の販売の報告書（価格を開示していない）、カリフォルニア大気資源委員会の場合は、各企業の統合追加の年間収支を発表し、同社は統合作業を完了していない、まだ必要とされるが、許容ペナルティ：に従ってカリフォルニア州の健康と安全法（健康と安全コードセクション43211）5000ドルの罰金を支払うために統合されていない。これまでのところ、ない企業は、ペナルティを受け入れることを選択しなかった。その主な理由は、彼が間違っていたと述べ企業を処罰され、評判や法的な影響を与えますリスク：カリフォルニア州の高額な価格は、参加企業にガイダンス価格を提供します。
二重積分規制当社が中国政策は、取引プラットフォームを通じて行動取引がコンセンサスであるが、このプラットフォームの確立はまたについて非常に特定である、取引する一つの方法は明らかに不適切である、およそ百を持っている。公平性、透明性と独立性がありますこれは、今省は、この独立した非営利の確立されている他の市場良いニュースでは先例であり、プラットフォームの成功は恐怖管理プラットフォーム事業者の重要な要素は、利益のためにインサイダー情報を使用して、市場の秩序を乱しています。プラットフォーム私は、このプラットフォームと取引メカニズムをできるだけ早く確立したいと考えています。
また、このような企業として考慮すべき多くの要因が、プラットフォームの将来の操作があり、年間6月30日である彼らのフルタイムの前年の生産、または毎月の新聞を報告？有利なポイントの黒字企業に-Time最後の説明会を、サブ企業の不足の新エネルギー車を見つけることは非常に不安になりますので、ポイントが限られた時間のために購入することができます。また、非自動車産業、サードパーティは、取引に参加することができ、またはビジネスの能力が購入する、真ん中で自分たちのニーズを超えて売りますポイント？これは勉強する価値のある質問です。
会議で電気自動車の1月100人で、それはまた、最低の価格・ポイントを設定し、低ポイントは恐れて、新エネルギー企業を傷つけることが示唆された。他の例では、それはまた、同軸ケーブルの市場価格を中断しないようにする制限を設定することを提案したが、2019から20ました最後に統合された単一の新エネルギー車の価値はいくらですか？
最初の電気自動車は最近、「？二重の統合政策はすぐに値をどのように新エネルギーの統合、実装される」条（以下：計算方法）オンラインで公開。あまりにも、価格分析説得力のあるエッセイを行うための新エネルギー車の統合。結論としては、2019年には1,800元、2020年には約1,500元となる。つまり、2020年の価格に基づいて250キロメートルの電気自動車が計算される。ない1/3に、実行される2018年6月後も34000元の状態の補助金の下、唯一の9500ドルを一体化した、と二重積分政策の自由ローカル補助金の導入がに重要な理由であります2020年に2,500人民元の規模を誇る新型エネルギー車1台の価格は、他のプロフェッショナル部門の予測よりもはるかに低い。 （最近5000に更新）6、300-8、800元の範囲で。私は、新エネルギー車一体の価格は8800元よりも可能性が高いと思います。理由は新エネルギー車の統合の両方で非常に単純な需要と供給のですアンバランスな関係。
予想よりも低く、買い手の入札価格は、取引に到達できない場合、販売を統合する企業にとって、まだ少なくとも中央・地方政府の補助金を得ることができ、企業の業績を統合し、2020年に販売企業の生存に影響を与えなかった。彼らは、ポイント価格の期待は、少なくとも補助金のレベルを下回っていない、そうでなければ、多くの投資家が新エネルギー自動車生産産業に参入するために争うことはないだろう。
常識の伝統的な経済学によると、供給と需要との交点があるでしょう。しかし、トランザクションが成功することができない場合、理由は市場でのプレゼンスの企業のためのはるかに簡単生活よりも統合黒字経営統合赤字はちょうどいくつかの主要な企業の不可欠な、不可欠な黒字であることを。クレジットの半分はあなたがお金を稼ぐためにしたいすべてのポイントよりも販売することができる販売している、三分の一以上にする可能性が販売しています。できれば、彼らができるすべての交渉で、決算発表のポイントの10〜20％のみその他の点は、生産を停止する手段の不可欠な部分を購入し、企業の売上高と統合赤字を交渉していると主張し、市場、特に高級車市場は恒久的に競合他社を与え、これは容認できない。合弁会社本社での巨大な圧力「gettheの契約が他に行ってか！」中国の企業経営者コマンド、統合が万元で販売されていても、ケーキの一部です。
多くの予報では、彼らは、兄弟の企業が燃料需要のポイントが不足しているグループを満たすために、アカウントに、企業グループの数を取らないことがあり一石二鳥のグループプレイで新エネルギー車の統合に残っている必要があります2020は、需要よりも若干大きい新エネルギー供給の統合になることを強調しています効果。関与する可能性も高い自治体は、エンタープライズ統合赤字のローカル統合を販売する企業収益「友情の価格」に新エネルギー車の局所的な統合を促進する。地元企業を、ポイントの欠如は、多くの場合、大型国有企業、地方税であります中央ビジネスリーダーと大、地方政府への直接アクセスは、それらをサポートすることが義務付けられている。より深刻であるが、企業の数が少ない新たな市場の余剰エネルギーの統合を制御する。そして、いくつかの企業が再び新エネルギー車を購入するポイントの欠如、統合ポイントの欠如に対する両方の燃料消費量を倍増します新エネルギー車を購入することも不可欠では不足している点に到着しました。
表Iに示したように、我々は2017年には、5つの主要グループ会社の中古合弁会社が大きなポイントに欠けている必要なポイントの10％を完了する必要があることを前提とした場合の法的実体のそれぞれについてのデータは、容易に入手できない、しかし。我々は2017年を想像した場合6要件を完了するために必要なポイントの％、そして唯一の5つのグループ長安余分なポイントが、その合弁会社長安フォード負の整数燃費基準を相殺するために新エネルギー車の正の統合を必要としています。もちろん、最初の大型乗用車SAIC自体、ジョイントパーツを含め、2017年の新エネルギー車の統合は13％に達しているではない、SAIC考えられる余分なポイントは、グループ会社の全てに残る、BYDの余剰統合アップで、これまでその吉利とBAICの後ろに続きます。地元企業では、万里の長城最低、それでも合弁会社よりもはるかに良い。表に示すようにI、各新エネルギー車が利用できる4ポイントあたり2.9ポイント、昨年。DFGの新エネルギー車を生産することができ、業界平均BYD多くプラグインハイブリッドは、前記新エネルギー自動車得る当たり2.6ポイントのSAICの平均の平均スコアつつあるからです。
私たちは2017年に新エネルギー車の統合政策の6％の実装は、同社の9の合計がテーブルに余剰ポイントがあることを前提とした場合。BYD収益統合が取引することができ、すべての利益ポイントの30％。BYD、吉利とBAIC合計を占め、市場の70％を占める（表II）。
私たちは、新エネルギー車のための統合政策の2017年実施の10％が、全体として新エネルギー自動車産業は、テーブル内のポイントの不足を持っていることを前提とした場合と、わずか7グループ会社は、剰余金のポイントを持っている。BYDは、すべての利益の統合（図の40％を制御することができます。 III）。BYD、吉利と北京汽車グループ3社は、OPECがそうなるべきではないでしょうではない！市場の74％を占めましたか？
しかし、2020年には業界全体が2019で根拠のない引数不可欠な供給過剰ではない、慌てないでください、15社の新興新エネルギー自動車会社は、以上の90万能力があると推定;そして彼らは、ジョイントベンチャーの数を起動します新エネルギー車。テスラすることを忘れないでください。テスラ中国で2017年の売上高以上の16700台、第五を計算するために各車両、八十から四千新エネルギー車を指し、会計第四、企業の余剰内のすべてのポイントテーブルには、統合市場のために（私は最後の行の表を参照）安定化の役割を担うことができる。私はテスラは本当に、その後、中国の新エネルギー車の市場統合でシェアを持っていることができればと思い、また、市場の開放性を証明した。
缶2）合弁会社の高速ステアリング; 1）中国の新興新エネルギー自動車生産や大企業の売上高は短期的にすることができ、お客様のお気に入りの製品：要約すると、新エネルギー車の最終統合価格の2019--20年レベルには三つの要因に依存します3）2021年以降の中国の統合政策はどれほど厳格であるか。
だから、私の予測は、一体型ユニットの価格以上の20年間で新エネルギー車の8000元の2019--可能性が五十パーセント以上であるされているが、政府は、中国の新エネルギーを示し、下の最高のガイドの価格の最小単価を設定する必要はありません。車の商業市場は、成熟した新技術の消費者に受け入れた;高単価、カニの事業を食べることを敢えて人はまた、ハイリスクによる報酬にする必要があることを示しています。
もちろん、珍しい子どもの遊びの厳格な実施の二重積分政策;私は真実を知っているよりも、この国内作家確かに良く、ずさんな罰であれば、輸入乳母車の価格よりも実際に低く、最後の積分単価います。
2020ポイントで3750元の値を2つの混合結果を加算に加えて、新エネルギー車の積分値の積分値の燃料消費量が低いままである。そして、複雑な混合除算の値を計算し、デュアルブランチの欠如が重畳されています関係、平均ではありません。