politique au sujet de deux intégration, des opinions différentes. Que ce soit pour ou contre, à partir du 1er Avril de cette année, a été officiellement mis en place. Après la mise en œuvre, le prix d'un seul intégral comment développer? Dans quelle mesure est une intégration appropriée? sont nouveaux excès d'intégration de l'énergie? Inclure Comment les points sont échangés Ces problèmes testent encore les capacités de conception des politiques des autorités compétentes.
Wang Yunshi, l'auteur de cet article, est le directeur du Centre chinois de l'énergie et des transports de l'Institut Davis des transports de l'Université de Californie et membre du Comité consultatif international d'experts du China Electric Vehicle 100.
Selon lui, 2019--20 années, le niveau de l'intégration finale des nouveaux véhicules de l'énergie Le prix dépend de trois facteurs: 1) émergent nouvelle production automobile de l'énergie et la vente de grandes entreprises de la Chine peuvent clients des produits préférés à court terme, peut-2) joint-venture direction à grande vitesse 3) Quelle est la rigueur de la politique d'intégration en Chine en 2021 et au-delà?
La politique de double intégration a été formellement mise en œuvre le 1er avril de cette année, mais la nouvelle politique de crédit énergétique ne débutera qu'en 2019. Pour les entreprises, la dernière peut être achevée avant le 30 août 2021, 2019 et 2020. Au cours des deux dernières années, la tâche de compensation intégrale négative a été préparée en vue du déploiement complet de la politique de double intégration: cette année, le gouvernement a beaucoup à faire.
Tout d'abord introduisons des véhicules zéro émission dans les politiques de la Californie liées à l'intégration de la situation commerciale. Californie parce que dix sociétés réglementées par la politique du véhicule zéro émission, il n'y a pas de transactions de la plate-forme de négociation établies entre l'entreprise derrière des portes closes, juste pour les California Air Resources rapport du nombre entier Comité des opérations et la vente de l'unité (à ne pas divulguer le prix), le cas du Conseil des ressources en air de Californie a annoncé un bilan annuel de chaque ajout d'intégration de l'entreprise, l'entreprise n'a pas terminé les efforts d'intégration sont encore nécessaires, mais aussi une sanction acceptable: selon la santé de la Californie et Loi sur la sécurité (la santé et de la section de code de sécurité 43211) un manque d'intégration à payer une amende de cinq mille dollars. jusqu'à présent, aucune entreprise ont choisi d'accepter la peine. la raison principale est puni des entreprises qui a dit qu'il se trompait, une incidence sur la réputation et juridique Risque: Le prix avantageux en Californie fournit un prix indicatif aux entreprises participantes.
la politique de la Chine par l'entreprise réglementée intégrale double a environ une centaine, une façon de commerce est manifestement inappropriée, effectuer des transactions à travers une plate-forme de négociation est un consensus, mais la mise en place de cette plate-forme est également très particulier sur. Impartialité, transparence et indépendance sont les le succès de la plate-forme est un élément essentiel des opérateurs de plate-forme de gestion de peur d'utiliser des informations d'initiés pour le profit, perturbent l'ordre du marché, ce qui est un précédent dans un autre marché de bonnes nouvelles est, maintenant le ministère met en place ce sans but lucratif et indépendant. la plate-forme. dans cette plate-forme et que vous souhaitez mettre en place un mécanisme de succès commercial le plus tôt possible.
En outre, le fonctionnement futur de la plate-forme, il y a beaucoup de facteurs à considérer, comme l'entreprise est 30 Juin rapport annuel d'leur production à temps plein dans l'année précédente, ou un journal mensuel? -Temps dernière séance d'information à l'entreprise avec un excédent de points favorables, en raison du manque de sous-entreprises seront très désireux de trouver de nouveaux véhicules d'énergie, les points peuvent être achetés pour un temps limité. en outre, l'industrie non-automobile, un tiers peut participer à la transaction, ou la capacité de l'entreprise à acheter, vendre au-delà de leurs propres besoins au milieu Points: Ce sont des questions qui méritent d'être étudiées.
En Janvier de voiture électrique 100 personnes à la réunion, il a également été suggéré de fixer les points les plus bas prix, points bas peur, mal de nouvelles entreprises d'énergie. Dans d'autres cas, il a été également proposé de fixer la limite à ne pas perturber le prix du marché du câble coaxial, mais 2019-20 Quelle est la valeur d'un seul véhicule à énergie nouvelle intégré à la fin?
La première voiture électrique a récemment publié en ligne « double politique d'intégration sera bientôt mis en œuvre, comment la nouvelle intégration énergétique de la valeur? » Article (ci-après dénommé: comment calculer). L'intégration des nouveaux véhicules de l'énergie pour faire un essai persuasif de l'analyse des prix, aussi. La conclusion est que la valeur d'un seul véhicule à énergie nouvelle sera d'environ 1 800 yuans en 2019 et d'environ 1 500 yuans en 2020. C'est-à-dire que 3,8 véhicules électriques avec un driving range de 250 kilomètres seront calculés sur les prix 2020. obtenu en intégrant seulement neuf mille cinq cents dollars, bien en deçà des subventions de l'Etat de 34.000 yuans après Juin 2018 effectuer, pas un tiers, et sans subventions locales mise en place de la politique intégrale double est une raison importante pour .? des points subventionnent à la place un tel point bas prix, va nuire à la commercialisation de nouveaux véhicules d'énergie, le développement de nouveaux véhicules d'énergie d'ici 2020, une seule intégrale environ 2, le prix de 500 yuans est beaucoup plus faible que l'autre prévision des unités professionnelles de l'industrie: prix dans la gamme de 6, 300-8, 800 yuans (récemment mis à jour cinq mille). Je pense que les nouveaux véhicules d'énergie prix unitaire intégrale est probablement supérieure à 8.800 yuans. la raison en est l'offre très simple et demande à la fois l'intégration des nouveaux véhicules d'énergie là-bas Relation déséquilibrée.
Pour les entreprises qui intègrent la vente, si le prix de l'offre d'achat inférieur aux attentes, la transaction ne peut être atteint, n'a pas affecté la survie des entreprises vendues en 2020, en intégrant les bénéfices des entreprises peuvent toujours obtenir au moins les subventions du gouvernement central et local. Ils Points L'attente de prix est au moins pas inférieure au niveau de la subvention, sinon il n'y aura pas autant d'investisseurs se précipiter pour entrer dans la nouvelle industrie automobile de production d'énergie.Pourquoi Volkswagen et Ford devraient se précipiter pour trouver de nouvelles coentreprises de véhicules énergétiques?
Selon l'économie traditionnelle de bon sens, il y aura un point d'intersection entre l'offre et la demande, mais si la transaction ne peut être couronnée de succès, l'excédent d'intégration déficit d'intégration des entreprises que la vie beaucoup plus facile pour les entreprises en raison de la présence sur le marché juste pour faire partie intégrante, l'excédent intégral de quelques grandes entreprises. vend la moitié des crédits peuvent être vendus que tous les points que vous voulez faire de l'argent, vendre un tiers plus susceptibles de faire. Si possible, ils peuvent à chaque négociation, seulement 10-20% des points de libération des bénéfices et a affirmé que d'autres points sont en train de négocier les ventes et le déficit d'intégration pour les entreprises, acheter une partie intégrante des moyens d'arrêter la production, le marché, en particulier sur le marché des voitures de luxe donne en permanence des concurrents, ce qui est inacceptable, joint-venture La pression des dirigeants d'entreprises chinoises est énorme: sous l'ordre de «Getthe deal or else!» Au siège, même si le prix unitaire est de 10 000 RMB, ce sera un jeu d'enfant.
De nombreux prévisionnistes ont souligné que 2020 sera l'intégration de nouvelles sources d'approvisionnement en énergie légèrement supérieure à la demande, ils ne peuvent pas prendre en compte un certain nombre de groupes d'entreprises afin de rencontrer le groupe des entreprises Brothers manquent de points de la demande de carburant, doivent rester dans l'intégration des nouveaux véhicules d'énergie dans le jeu de groupe de tuer deux oiseaux avec une pierre effet. les gouvernements locaux ont également susceptibles d'intervenir, de promouvoir l'intégration locale des nouveaux véhicules de l'énergie à des prix de l'amitié »des bénéfices des entreprises de vendre l'intégration locale du déficit d'intégration de l'entreprise. les entreprises locales, le manque de points est souvent une grande entreprises d'État, les taxes locales un accès direct aux chefs d'entreprise centraux et les grands, les gouvernements locaux sont obligés de les soutenir. plus grave, un petit nombre d'entreprises contrôlent l'intégration de l'énergie excédentaire de nouveaux marchés. et certaines entreprises le double du manque de points pour acheter de nouveaux véhicules d'énergie, la consommation de carburant contre le manque à nouveau des points d'intégration En plus d'acheter des points pour atteindre de nouveaux véhicules à énergie sans points.
Les données pour chaque entité juridique ne sont pas faciles à obtenir, mais comme le montre le tableau 1, si nous supposons que nous devons remplir l'exigence de 10% pour les points en 2017, les cinq premières sociétés du groupe avec des coentreprises sont toutes de grands acteurs. 6% des points requis pour compléter les exigences, seuls cinq groupes Changan points supplémentaires, mais sa joint-venture Changan et Ford ont besoin d'intégration positive des nouveaux véhicules d'énergie pour compenser les normes d'économie de carburant intégrale négative. Bien sûr, la première grande voitures particulières SAIC lui-même, non compris les parties communes, l'intégration des nouveaux véhicules d'énergie en 2017 a atteint 13%, SAIC concevables points supplémentaires resteront dans toutes les sociétés du Groupe, jusqu'à l'intégration excédentaire de BYD, suivi de loin que Geely et BAIC. dans les entreprises locales, la Grande Muraille le plus bas, mais encore beaucoup mieux que la joint-venture. Comme le montre le tableau I, la moyenne de l'industrie chaque nouveaux véhicules d'énergie peuvent produire 2,9 points l'an dernier. véhicules énergie DFG par disponible quatre points Puisque BYD a de nombreux hybrides rechargeables, il est divisé en 3. En moyenne, les nouveaux véhicules à énergie nouvelle de SAIC reçoivent en moyenne 2,6 points par véhicule.
Si nous prévoyons une politique d'intégration des véhicules à moteur de 6% en 2017, 9 entreprises du groupe ont des points excédentaires dans le tableau 1. Les points excédentaires de BYD représentent 30% du total des points excédentaires échangeables BYD, Geely et BAIC Group Il représente 70% du marché (tableau 2).
Si nous envisageons une politique d'intégration des nouveaux véhicules à énergie de 10% en 2017, il y aura une pénurie de nouveaux points de véhicules énergétiques pour l'ensemble de l'industrie: le tableau 1 ne compte que sept points de surplus. (3) BYD, Geely et Beijing Automotive Group représentent ensemble 74% du marché! Ces trois entreprises ne devraient pas, ne devrait pas être l'OPEP?
Mais s'il vous plaît ne paniquez pas, toute l'industrie en 2020 n'est pas l'argument sans fondement offre excédentaire intégrale en 2019, 15 nouvelles entreprises émergentes d'automobiles de l'énergie estime qu'il ya plus de neuf cent mille capacités, et ils lanceront un certain nombre de coentreprises nouveaux véhicules d'énergie. ne pas oublier de Tesla. Tesla 2017 ventes en Chine plus de seize mille sept cents véhicules, chaque véhicule afin de calculer le cinquième, quatre-vingt-points de plus de quatre mille nouveaux véhicules d'énergie, ce qui représente toutes les tables de points quatrième un excédent dans l'entreprise, peut jouer un rôle stabilisateur (voir tableau I la dernière ligne) pour le marché de l'intégration. Je pense que si Tesla peut vraiment avoir une part dans la nouvelle intégration du marché énergétique des véhicules de la Chine, puis, prouve également l'ouverture du marché.
En résumé, 2019--20 années, le niveau de l'intégration finale des nouveaux véhicules de l'énergie Le prix dépend de trois facteurs: 1) émergent nouvelle production automobile de l'énergie et la vente de grandes entreprises de la Chine peuvent clients des produits préférés à court terme, peut-2) joint-venture direction à grande vitesse ; 3) la Chine en 2021 après la politique d'intégration et de la rigueur.
Alors, ma prédiction est 2019-- possibilité de huit mille yuans de nouveaux véhicules d'énergie en 20 ans sur le prix unitaire intégrale est supérieure à cinquante pour cent, mais le gouvernement n'est pas nécessaire de fixer un prix unitaire minimum du prix guide le plus bas, ce qui indique que la nouvelle énergie de la Chine. voiture marché commercial a mûri, l'acceptation des consommateurs des nouvelles technologies, le prix unitaire élevé, ce qui indique que ceux qui osent manger des affaires de crabe doit également être élevé en raison du risque de récompense.
Bien sûr, la double politique intégrale de la mise en œuvre stricte du jeu de l'enfant inhabituel, si la peine laxiste, et que le dernier prix unitaire intégral en effet inférieur au prix du landau importés, ce qui auteurs nationaux certainement mieux que ce que je sais la vérité.
La consommation de carburant de la valeur intégrale de la valeur intégrale des véhicules neufs d'énergie en plus d'ajouter deux résultats mitigés unique en 2020 points de valeur de 3750 yuans reste faible. Et calculer la valeur de la division mixte complexe, le manque de branche double est superposé Les relations, pas les moyennes.