การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์มานานแล้วทำไมไม่แก้ปัญหาจุดบอด?

เมื่อฉันเพิ่งเรียนรู้เกี่ยวกับรถสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือฉันอยากจะพาดหัวออกจากที่นั่งต่ำฉันแน่ใจว่าเสา A ใหญ่ไม่ได้ปิดกั้นลูกแมวและลูกสุนัขมันเป็นเวลานานหลังจากที่รถคันนั้นถูกขับเคลื่อนมาเป็นเวลานาน ที่นั่งต้องถูกผลักดันไปข้างหน้าและต้องมีการเก็บมุมพนักพิงไว้ให้น้อยที่สุดเพื่อที่จะต่อสู้กับพื้นที่ที่มีภาพมากขึ้นแม้ว่าจะไร้สาระก็ตาม

Xiaobai ค่อยๆกลายเป็นคนขับรถเก่าและคำถามและข้อร้องเรียนมาความจริงความจริงความเร็วในการพัฒนารถยนต์ไม่ได้เป็นอย่างที่เราคิดว่ายังคงมีระยะทางสามขวดของการดูแลสุขภาพจาก 'ขั้นสูง' ดีฉันเพียงดื่มตอนนี้ จากการต้มน้ำ

แม้ว่าการดื่มน้ำต้ม แต่ไม่สามารถหยุด 80 มิถุนายนรักที่จะไตร่ตรองหัวใจในท้ายที่สุดคือเหตุผลที่การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์มานานปัญหาของคนตาบอดไม่สามารถแก้ไขได้หรือไม่

ปัญหานี้ควรแบ่งออกเป็นสองส่วน

ประการแรกวัสดุจะกำหนดเพดานความปลอดภัย

เนื่องจากการที่คุณปู่ของคาร์ล Benz ได้ใช้ปู่ย่าตายายในการขอรับสิทธิบัตรในปีนั้นรถคันนี้เกิดมาเป็นเวลา 132 ปีถ้าคุณนับอายุการใช้งานของรถเป็นเวลานาน

ถึงแม้ร่างกายของรถจะเป็นที่นิยมในด้านม้ากล่องแกร่งเรือปลาลิ่มและโครงสร้างกระสุน แต่เทคโนโลยีวัสดุไม่ได้ให้ความสำคัญกับความก้าวหน้านี้คุณอาจจำได้ว่าการใช้วัสดุจากร่างกายไม่ได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดึงดูดความสนใจเพียงอย่างเดียว?

มีเรื่องตลกในอุตสาหกรรมที่วิทยาศาสตร์วัสดุเป็นหลุมลึกแม้ว่าคุณจะใช้ทองคุณไม่จำเป็นต้องมีน้ำเพียงพอแม้ว่าประเทศลงทุนมากในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในสาขาวัสดุทุกปีมีผลิตภัณฑ์น้อยมากที่สามารถจริงๆถึงขั้นตอนการปฏิบัติแน่นอนเราสามารถพูดได้ เส้นใยคาร์บอนมีลักษณะที่ดี แต่เนื่องจากราคาที่สูงและกระบวนการที่ซับซ้อนจึงเกือบจะไม่มีการศึกษาแม้แต่ BMW ได้วางแผนไว้ว่าจะทำให้เส้นใยคาร์บอนต่ำลงและมันก็น่าผิดหวัง

เนื่องจากขนาดใหญ่ของรถพื้นที่ตาบอดจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ดังนั้นเราจึงพูดถึงเฉพาะพื้นที่ตาบอดที่สามารถแก้ไขได้เช่นจุดบอดของเสาหลักที่ผู้คนมีความกังวลมากที่สุด

ในช่วงต้นเสาเพียงเพื่อสนับสนุนกระจกหน้ารถด้านหน้าที่สุดของพวกเขาจะทำขนาดเล็กมากโดยทั่วไปจะไม่มีปัญหาจุดบอด. ตัวอย่างเช่น 90 ปีของรถยนต์, รถบรรทุกและคอลัมน์เรียวมากขึ้นด้วยวิสัยทัศน์ที่เปิดกว้างและโปร่งใสขณะที่อยู่ในที่ห่างไกลมากขึ้นของ 50, 60 ปี, คอลัมน์ถูกออกแบบมาให้พูดเกินจริงมากขึ้นเพราะพวกเขาเพียงแค่ความหนาเพียงนิ้ว

แต่แม่นยำเพราะเราไม่ได้ใส่ใจกับความปลอดภัยของเสา A เมื่อสหรัฐอเมริกาได้มีจำนวนมากของการเกิดอุบัติเหตุแบบโรลโอเวอร์ความสูญเสียที่เราทุกคนมาตระหนักถึงบทบาทสำคัญในการเล่นในความผิดพลาดของเสา A และแบบโรลโอเวอร์อุบัติเหตุและตั้งแต่นั้นมา ตั้งใจที่จะเพิ่มขนาดของ a-เสา

สถานการณ์ที่ตรงกันข้ามกันอย่างสิ้นเชิงก็อาจเป็นผลมาจากการทดสอบแรงดันหลังคาซึ่งเกิดขึ้นโดย United States IIHS ในปีพ. ศ. 2551 โดยไม่คาดหมายเสา A บางเฉียบจะไม่สวยเท่าไรเพราะความแข็งแรงของวัสดุไม่เพียงพอผู้ผลิตพยายามที่จะได้รับเพิ่มเติม ด้วยคะแนนสูงธรรมชาติวัสดุเพียงอย่างเดียวจะซ้อนขึ้นและเสา A จะหนาขึ้นดังนั้นเสา A ค่อยๆกลายเป็นสถานะปัจจุบัน

ประการที่สองสำหรับการออกแบบการประนีประนอม

นอกเหนือจากขนาดของมุมมอง A-pillillar แล้วยังมีกระจกมองหลังอยู่ข้างๆ

แม้ว่ากระจกมองหลังติดตั้งอยู่บนฝากระโปรงรถเก่าสามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่จะออกแบบด้านหน้าให้มีความลื่นไหลเพื่อลดความต้านทานของอากาศในระหว่างการขับขี่หากกระจกมองหลัง สวมใส่เครื่องดูดควันไม่สวยงามและไม่ติดตั้งง่ายและกระจกมองหลังห่างจากคนขับมากขึ้นช่วงการดูและความสบายจะลดลงมากยิ่งน่าอายมากยิ่งขึ้นคือบางครั้งมีคอลัมน์เพื่อปิดกั้นมุมมองด้านหลัง สถานการณ์กระจก

กระจกภายนอกที่เป็นที่นิยมของ Hyundai Motor ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของหน้าต่างและใกล้กับเสา A ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้พื้นที่ตาบอดเพิ่มขึ้นสาเหตุที่ประตูไม่ได้ติดตั้งสาเหตุหลักคือการเพิ่มความต้านทานลม

แม้ว่าค่อนข้างเป็นความท้าทายที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง แต่เห็นเป็นมันปรับปรุงความปลอดภัยนี้จะเสียงมากน้อย. และเนื่องจากคนตาบอดยังสามารถกำหนดค่าโดยเทคโนโลยีบางส่วนหรือการออกแบบพิเศษเพื่อความสะดวกเช่นการติดตั้งกล้องภายนอกต่างๆ หรือสองการออกแบบเสา (เช่น Buick GL6) เราไม่ได้มีเหตุผลมากพอที่จะต้องการให้ผู้ผลิตมีการเปลี่ยนแปลงกลับไปก่อนหน้านี้ปรับการออกแบบเสา

แต่ไม่ได้โดยไม่มีปัญหา. แม้ว่าการออกแบบเสาตาบอดสองแน่นอนสามารถบรรเทาปัญหา แต่ปัญหาที่เกิดจากการมากเกินไปเช่นการออกแบบเสาคู่มักจะต้องใช้มุมหน้าต่างชันบริเวณเสา A มากขึ้นซึ่งต้องบีบ ด้านหน้าของพื้นที่ก็คือตอนนี้รูปลักษณ์ความงาม, การออกแบบนี้ไม่ได้เป็นกระแสหลักส่วนใหญ่กระจุกตัวใน MPV

ประการที่สามคนตาบอดสามารถแก้มันได้หรือไม่

สามารถเกือบจะแน่นอนนับบนความคืบหน้าของวัสดุที่จะแก้ปัญหาเสาจุดบอดไม่น่า. สุขภาพถ้วนก่อนอัตโนมัติรูปร่างภายนอกของรถจะยังคงอยู่ในสภาพนี้มาเป็นเวลานาน. มีสามารถแก้ปัญหานี้เทคโนโลยียังคงกำหนดค่า การใช้.

Havel H6coupe ดังกล่าวใหม่ฟังก์ชั่น 360 องศามุมมองที่ตั้งอยู่ในกลางผ่านด้านหน้าทั้งหมดสี่กล้องด้านล่างตรงกลางและด้านหลังด้านข้างของด้านนอกกระจกมองหลังรถขอบภาพรถกระบะ, ซอฟแวเย็บเป็นภาพที่สมบูรณ์มองไปรอบ ๆ และแบบไดนามิกซ้อนคู่มือ บรรทัดในที่สุดจะนำมารวมกันสี่ของสัญญาณวิดีโอที่จะปรากฏอยู่ด้านบนของจอแสดงผลเก้านิ้ว LCD สี. แม้ว่าเราจะไม่สามารถ 100% แก้ปัญหานี้ แต่ผลที่ได้จะดีกว่ามาก

แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายเหตุผลการกำหนดค่าที่คล้ายกันในระดับที่ต่ำกว่ารุ่นที่หายากผลประโยชน์ที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังอาจต้องใช้เวลาที่จะมาได้อย่างเต็มที่

798 สรุป:

แต่น่าเสียดายที่ปัญหาพื้นฐานของจุดบอดไม่สามารถคาดหวังความก้าวหน้าในเทคโนโลยีวัสดุ. ในระยะสั้นความหวังเดียวที่จะลดค่าใช้จ่ายของกล้องและปรับปรุงระดับของการตรวจสอบของกล้องในเวลากลางคืน. มุมมองนี้รถมี 'ขี้เกียจ' เป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมามันเป็นเวลาที่จะเปิดการโจมตีที่รุนแรง .