मैं सिर्फ ड्राइविंग करते समय कम सीटों पर उसके सिर बाहर से ड्राइव करने के लिए, Zuifan कुल, इस बात की पुष्टि एक विशाल स्तंभ बिल्लियों और कुत्तों, फूल घास को अवरोधित नहीं किया सीखना था। तो फिर एक लंबे विकसित सामने की सीट न्यूनतम आदतों के बाक़ी कोण पर लाई जानी चाहिए, यह एक बहु-बिंदु दृश्य अंतरिक्ष के लिए लड़ने के लिए हालांकि हास्यास्पद है, लेकिन हमेशा एक छोटे से भूमिका।
व्हाइट धीरे-धीरे पुराने ड्राइवर, सवाल बन गया है और शिकायतों आ जाएगा। सच बोलो, कार के विकास की गति वास्तव में हम तेजी से नहीं सोचा था, दूर से 'उन्नत' और वहाँ यकुल्त दूरी के बारे में तीन बोतलें हैं, आह, मैं पीता के बाद से उबला हुआ पानी।
हालांकि, उबला हुआ पानी पीने से, लेकिन 80 जून को दिल को मनन करने से प्यार नहीं हो सकता। अंत में, इतने लंबे समय तक मोटर वाहन तकनीक का विकास क्यों नहीं हो रहा है, अंधा जगह की समस्या का हल नहीं हो सकता?
यह मुद्दा दो भागों में विभाजित होना चाहिए।
सबसे पहले, सामग्री सुरक्षा छत निर्धारित करती है
चूंकि कार्ल बेंज के दादा के दादा आवेदन से उस वर्ष पेटेंट के लिए आवेदन किया गया था, कार का जन्म 132 साल के लिए हुआ था। यदि आप कैरिज युग की गणना करते हैं, तो यह समय अधिक लंबा होगा।
हालांकि घोड़े, बॉक्स, कारगर बनाने, जहाज, मछली, पच्चर और बुलेट-प्रकार की संरचनाओं में कार निकायों लोकप्रिय हैं, लेकिन सामग्री प्रौद्योगिकी इस प्रगति के साथ नहीं रही है। आपको याद हो सकता है कि शरीर सामग्री का उपयोग नहीं है हाल के वर्षों में केवल ध्यान आकर्षित किया?
उद्योग में एक मजाक नहीं है, पदार्थ विज्ञान, एक अथाह गड्ढे है, यहां तक कि ड्रॉप करने के लिए, आप में सक्षम मुक्का मारा स्प्रे नहीं हो सकता। जबकि एक बहुत है, लेकिन वास्तव में उत्पाद के व्यावहारिक चरण के लिए हर साल सामग्री के क्षेत्र में राष्ट्रीय अनुसंधान निवेश कुछ सोना ले लो। बेशक हम कह सकते हैं कार्बन फाइबर अच्छा लक्षण है, लेकिन क्योंकि ऊंची कीमतों, जटिल प्रक्रिया के लगभग स्थगित कर दिया गया। यहां तक कि बीएमडब्ल्यू, यह निराशा होती थी कार्बन फाइबर में कमजोर करने के लिए योजना बना रहे हैं।
बड़ी मात्रा में कार, और फिर अपरिहार्य अंध बिंदुओं के कारण, तो हम पर चर्चा केवल अंधा सुलझाया जा सकता है, एक स्तम्भ ब्लाइंड स्पॉट इस तरह के रूप में हम के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं।
प्रारंभिक ए-स्तंभ बस सामने विंडशील्ड समर्थन करने के लिए, उनमें से ज्यादातर उदाहरण के लिए, कार, ट्रक और अधिक पतला स्तंभों की 90 साल, खुली और पारदर्शी दृष्टि के साथ बहुत छोटा किया जाएगा, मूल रूप से कोई ब्लाइंड स्पॉट समस्या होगी। जबकि 50 के अधिक दूर है, 60 साल, एक स्तंभ, अधिक अतिरंजित डिज़ाइन किया गया है क्योंकि वे केवल उंगली मोटाई।
लेकिन ठीक है क्योंकि हम रोल ओवर दुर्घटनाओं, नुकसान की एक बड़ी संख्या ए-स्तंभ की सुरक्षा, जब संयुक्त राज्य अमेरिका कर दिया गया है पर ध्यान देना नहीं है, हम सब एक महत्वपूर्ण भूमिका ए-स्तंभ दुर्घटना और रोल ओवर दुर्घटना में खेलने के लिए महसूस करने के लिए आते हैं, और उसके बाद से एक-स्तंभ के आकार में वृद्धि करना।
2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका आईआईएचएस द्वारा शुरू की गई छत के दबाव परीक्षण को पूरी तरह उलट कर दिया गया है। अप्रत्याशित रूप से, पतला ए-स्तंभ केवल अस्थिर है। क्योंकि सामग्री की ताकत पर्याप्त नहीं है, निर्माताओं अधिक प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। एक उच्च अंक के साथ, स्वाभाविक रूप से केवल सामग्री को ढेर कर दिया जाता है और ए-खंभे घनी होती हैं। इसलिए, ए-खंभे धीरे-धीरे बनें जो आज के हैं।
दूसरा, समझौते के डिजाइन के लिए
ए-स्तंभ के आकार के अतिरिक्त, इसके पीछे एक रियर-व्यू दर्पण है।
यद्यपि पुरानी कार के हुड पर घुड़सवार पिछला दृश्य दर्पण प्रभावी ढंग से इस समस्या को हल कर सकता है, फिर भी अधिकांश वाहन अब ड्राइविंग के दौरान वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए सामने की धारा को डिजाइन करते हैं, अगर पीछे-दृश्य दर्पण हुड पर रखो न तो सुंदर और स्थापित करने में आसान है। और रीरव्यू मिरर ड्राइवर से दूर दूर है, देखने की रेंज और आराम बहुत कम हो गया है। अधिक शर्मनाक बात यह है कि कभी-कभी पीछे के दृश्य को अवरुद्ध करने के लिए एक कॉलम होता है दर्पण की स्थिति।
हुंडई मोटर के लोकप्रिय बाहरी दर्पण खिड़की के सामने और ए-स्तंभ के नजदीक स्थित हैं। यह अंधेरे स्थान की वृद्धि के कारणों में से एक है। यह दरवाजे पर क्यों स्थापित नहीं है, मुख्य कारण यह है कि इससे हवा प्रतिरोध में वृद्धि होगी।
यद्यपि परिवर्तन की शुरुआत में असहमति थी, लेकिन यह देखा गया कि सुरक्षा वास्तव में सुधार हुई थी और यह आवाज बहुत कम थी। और क्योंकि अंधा स्थान अभी भी कुछ तकनीकी विन्यास या विशेष डिजाइन, जैसे कि कार के बाहर स्थापित विभिन्न कैमरों द्वारा कम किया जा सकता है। या डबल ए-कॉलम डिज़ाइन (जैसे कि ब्यूक जीएल 6), हमारे पास निर्माताओं को पिछले ठीक ए-स्तंभ डिजाइन में बदलने के लिए कहने का अधिक कारण नहीं है।
लेकिन समस्याओं के बिना। ए-स्तंभ डिजाइन डबल नेत्रहीन वास्तव में इस समस्या को कम कर सकते हैं, लेकिन इस तरह के एक डबल ए-स्तंभ डिजाइन के रूप में बहुत ज्यादा की वजह से, समस्या अक्सर, अधिक एक स्तंभ क्षेत्र है, जो निचोड़ करने की जरूरत है खिड़की कोण ढलान की आवश्यकता है सामने की जगह, जहां तक सौंदर्यशास्त्र का संबंध है, मुख्यधारा नहीं है, और यह मुख्य रूप से एमपीवी पर केंद्रित है।
तीसरा, क्या अंधेरा क्षेत्र हल किया जा सकता है?
लगभग निश्चित रूप से ऑटो-पायलट से पहले हल करने के लिए एक स्तंभ ब्लाइंड स्पॉट संभावना नहीं है भौतिक प्रगति पर भरोसा कर सकते हैं। यूनिवर्सल कवरेज, कार के बाहरी आकार एक लंबे समय के लिए इस राज्य में ही रहेगा। इस समस्या को हल कर सकते थे वहाँ, तकनीक अभी भी है कॉन्फ़िगर उपयोग पर।
हावेल H6coupe इस तरह के नए कार्य को 360 ° देखने के लिए, सामने के माध्यम से मध्य में स्थित हैं, वाहन परिधि चित्र लेने वाले बाहरी पीछे देखने दर्पण के बीच और पीछे पक्षों नीचे चार कैमरों की कुल, एक पूर्ण छवि में सिलाई सॉफ्टवेयर चारों ओर देख, और गतिशील रूप से गाइड superimposing लाइन अंत में एक साथ नौ इंच रंग एलसीडी डिस्प्ले के शीर्ष पर प्रकट करने के वीडियो संकेत के चार लाएगा। हालांकि हम 100% इस समस्या को हल नहीं कर सकता है, लेकिन प्रभाव काफी बेहतर हो जाएगा।
दुर्भाग्य से, निचले स्तर के मॉडल में, कारणों की लागत आने का एक समान विन्यास के कारण दुर्लभ, समान लाभ भी कुछ समय के लिए पूरी तरह से आने के लिए आवश्यकता हो सकती है कर रहे हैं।
798 सारांश:
दुर्भाग्य से, ब्लाइंड स्पॉट की बुनियादी समस्या सामग्री प्रौद्योगिकी में प्रगति की उम्मीद नहीं कर सकते हैं। अल्पावधि में, केवल आशा कैमरा लागत को कम करने और रात में कैमरा का पता लगाने के स्तर में सुधार होगा। देखने के इस बिंदु, कार है कई वर्षों के लिए 'आलसी', यह एक भयंकर हमला शुरू करने का समय है ।
