Vorwort Was ist Lieferkettenstrategie?
Vor allem, was ist eine Strategie?
Strategie Strategie Wort, zunächst von militärischen Aktivitäten entstanden ist, bezieht sich auf die Generäle auf dem Schlachtfeld, wie begrenzte Ressourcen verwenden, um den Sieg im Krieg zu bekommen. Dieser Begriff Strategie, da mit einem Halo auf einem hohen, wie Die Initiative "Ein Gürtel und eine Straße" ist Chinas nationale Strategie.
Was ist eine Lieferkettenstrategie?
Nach Angaben der autoritative Auslegung der Vereinigten Staaten von APICS Supply Chain Management Organisation bezieht sich Supply-Chain-Strategie für den Prozess der Entwicklung des Unternehmens, Supply Chain, wie eine Unternehmensgeschäftsstrategie und die Ziele der Organisation zu implementieren.
Wie dieser Satz verstehen? Meine persönliche Interpretation ist ein strategische Supply Chain mit der Business Development-Strategie in Einklang stehen muss, nicht das Gegenteil.
Zum Beispiel, Apple Inc., als das weltweit bekannteste elektronische Produkt Design und Herstellung Unternehmen, Apples Geschäftsstrategie ist sehr auf Produktinnovation ausgerichtet, iPhone-Produkte werden ein neues Produkt alle sechs Monate, so Apples Supply-Chain-Strategie muss auch starten Es ist sehr agil und die Geschwindigkeit der Produkt-Iteration ist schnell genug, um mit der Geschwindigkeit der Geschäftsentwicklung Schritt zu halten.
Im folgenden Artikel werde ich eine Fallstudie eines Autoteileunternehmens verwenden, um zu sehen, welche Lieferkettenstrategie im automobilen Aftermarket verwendet werden sollte, um sich im brutalen Roten Meer abzuheben, mehr Aufträge für das Unternehmen zu gewinnen und zu gewinnen. Nimm mehr Profit.
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I. Analyse der Verkaufskanäle von Autoteileherstellern
Ich habe eine solche Auto-Teile Unternehmen bedient, die ein in ausländischem Besitz befindlichen Unternehmen, die wichtigsten Produkte Automobil Wischeranordnung sind, einschließlich des Motors und Wischleiste. Die Kunden des Unternehmens sind vor allem einige inländische OEMs, wie Shanghai Volkswagen, General Motors und Ford Produkte liefern diese Kunden auch als Erstausrüstung OEM-Teile bekannt sind, die direkte Versorgung von Teilen und Komponenten für OEMs Produktionslinie.
Das andere Geschäft des Unternehmens ist der Automotive Aftermarket, der in zwei Modi unterteilt ist.
Die erste ist die ursprüngliche Service OES Teile unterstützt, die von den ursprünglichen Service-Kanäle verkauft Produkte bezieht. OEMs müssen 4S-Shop des Vertriebsnetzes, mit einer bestimmten Anzahl von Ersatzteillager für Fahrzeuge Reparatur und Wartung.
Der zweite ist der sogenannte Post-Market-IAM-Teil, der das Teileunternehmen über eine Vielzahl von Online- und Offline-Kanälen, Distributoren, Filialisten, E-Commerce-Plattformen oder kleineren Straßenreparaturwerkstätten darstellt. , um den Autoteilemodus zu verkaufen.
Für Autoteilefirmen hat es durch die Zusammenarbeit mit OEMs eine untrennbare Verbindung zwischen seinen OEM-Produkten und der ursprünglichen Fabrik geschaffen, die Qualitätssicherung bietet, aber es bringt wirklich riesige Profite für das Unternehmen. Es sind OES- und IAM-Teile, daher besteht in der Autoteileindustrie der Konsens, dass das OEM-Geschäft eine Menge Geld kostet und immer noch von OES und IAM abhängt.
Zweitens, schlechte Aftermarket-Lieferleistung
In meinem bisherigen Unternehmen lag die Umsatzverteilung im OEM- und Post-Market-Vertrieb bei etwa 7: 3. Erstere ist offensichtlich der Geschäftsschwerpunkt des Unternehmens: OEM-Kunden haben nicht nur einen höheren Anteil am Geschäftsvolumen, sondern auch eine höhere Qualität und Lieferung. Das Zeitlimit ist noch höher.
Bei der Qualität werden eventuelle Mängel an der Oberfläche der Wischstange nach dem Lackieren von Kunden beanstandet, wobei die Pünktlichkeitsanforderungen für die Lieferung ein weiterer harter Indikator sind: Bei einer verspäteten Lieferung verlangt der Kunde, dass wir ein spezielles Auto bestellen. Oder Luftfracht, insbesondere wenn sie gebeten werden, das Management des Unternehmens zu bitten, sich bei der Fahrzeugfabrik zu melden, die Gründe für die Lieferverzögerung zu erklären und sogar Geldstrafen zu verhängen.
In diesem Zusammenhang liegt der Fokus unserer täglichen Aufmerksamkeit notwendigerweise auf den OEM-Kunden: Obwohl das Auftragsgewicht von OES- und IAM-Teilen aus verschiedenen Gründen nicht zu unterschätzen ist, hat es nie die Aufmerksamkeit des Unternehmens erhalten, was zu Post-Market-Aufträgen geführt hat. Die Lieferquote war immer niedrig und ich habe mehrere Hauptgründe zusammengefasst:
1. Die Anforderungen an die Bewertung der Post-Order-Lieferung sind gering.
Anders als die strengen Anforderungen der OEMs sind Aftermarket-Teile relativ langsam zu liefern: Selbst wenn die Lieferung zu spät ist, beklagen sich höchstens wenige Kunden, es wird keine Strafmaßnahmen geben.
Nur geben Kunden über gute Dinge reden, später auch die Ware, die Geldbuße zu zahlen. In diesem Fall sind die wichtigsten Energieunternehmen natürlich komplette Fahrzeugfabrikbestellungen oben gesetzt wird, dann wird die Priorität der Marktaufträge rangiert Im Finale.
2. Mangel an stabilen Aufträgen und Nachfrageprognosen.
OEMs Aufträge sind eine ‚relevanten Anforderungen‘, die Auto-Teile-Unternehmen Aufträge sind und die Höhe der Fahrzeugproduktion hat eine entsprechende Beziehung, proportional.
Auch die Nachfrageprognose der OEMs ist zuverlässiger: Sie können den Komponentenunternehmen in der Regel mehr als drei Monate Umsatzprognosen geben.
Marktordnungen dann ist eine ‚unabhängige Anforderung‘, erhalten hängen davon ab, wie viele Aufträge völlig zersplittert, zufällige Marktnachfrage, nicht mit einem bestimmten Kunden zugeordnet ist. Unter den Eigenschaften nach Marktaufträgen, das Unternehmen Es ist schwierig, stabile Aufträge zu erhalten, ganz zu schweigen von Nachfrageprognosen.
3. Lieferzeit, Bestellmenge und andere Faktoren.
OEMs Liefertermin ist im Anfangsteil der Entwicklungsvereinbarung festgelegt auf ordinierte Mindestbestellmenge MOQ FCL ist, auch für die kleinste Einheit der ganzen Schale. Versorgung Fahrzeug Kunden Sind Verpackung auch Klare Packspezifikationen, jede entsprechende SKU hat eine Packarbeitsanweisung und eine Stückliste.
Aftermarket ist eine ganz andere Situation.Zuerst ist die Lieferzeit zufällig, und der Aftermarket-Kunde kann jederzeit den nächsten großen Auftrag haben.Das Zeitlimit für die Lieferung ist sehr kurz, was auch eines der Features der Autoersatzteile Aftermarket ist.
Zweitens ist die Reihenfolge MOQ sehr klein.Manchmal hat eine Auftragslinie nur 5 Tabletten und 10 Tabletten.Es ist sehr unregelmäßig.Die Verpackungslinie Arbeitnehmer sind hauptsächlich OEM-Teile Verpackung.Es sind angewidert mit den verschiedenen Post-Markt-Teile mit verschiedenen Bestellungen. Da die Produktionseffizienz der Paket-After-Sales-Teile relativ gering ist, wirkt sich dies auch auf das Einkommen der Arbeiter aus, so dass die Begeisterung für die Fertigstellung dieser fragmentierten Kundendienstaufträge im Allgemeinen nicht hoch ist.
In diesen objektiven Umständen unsere Fabrikbestellungen nach der Fördermenge der Markt hat sich bei 50-60% schwebte jeder einmal in eine Weile unsere After-Sales-Teilbestellungen Rückstand langsam angesammelt, oft hat Kunden nicht rechtzeitige Lieferung klagen nicht ihre Kunden mit Wartungsteilen zu schaffen, bei Verlust des Geschäfts führt.
Konfrontiert mit einer großen Zahl von Kundenbeschwerden, und ich kann nur produktiven Sektor Koordination, erklärte Interesse (nicht Lieferung wird der Kunde auf der anderen Seite mit dem General Manager beklagen) in Zukunft können wir Ressourcen bündeln eine Reihe von Aftermarket-Teilen Aufträge zu beenden, Kundenreklamationen unterdrücken
Aber nur, nicht lange, bis wir wieder Aftermarket-Teilen Aufträge verdrängt, bis zum Eintreffen der nächsten Welle von Kundenbeschwerden. Dieser Zyklus wiederholt wird, da die Aufträge für die Nichtzahlung von Aftermarket-Teilen wie Schnittlauch, schneiden Sie die Ernte bald eine lange Hey, es wird nie sauber sein.
Drittens ist die Strategie, frische Lebensmittel im ganzen Land zu essen, nicht mehr für Autoteileunternehmen geeignet.
Im Umgang mit OEMs und Post-Market-Aufträgen haben wir Missverständnisse, die sich auf die Formulierung unserer Lieferkettenstrategie auswirken.
1. Verkaufsvolumen oder Gewinn
Obwohl OEM-Aufträge einen großen Teil des Umsatzes ausmachen, ist die Bruttomarge nicht hoch, und die Anforderungen an die Produktqualität sind ebenfalls sehr streng: Wenn Qualitätsansprüche oder Geldbußen auftreten, ist es sehr wahrscheinlich, dass sie Geld verlieren. Geben Sie ein.
Im Gegenteil, After-Sales-Aufträge machen nur einen kleinen Teil des Umsatzes aus, haben aber hohe Bruttomargen und ihre Qualitätsanforderungen sind etwas niedriger als die von OEM-Teilen und tragen dazu bei, dass das Unternehmen schweigend viel Geld verdient.
Wir sind so besorgt über After-Sales-Aufträge, zusätzlich zu den oben genannten kognitiven Fehler, die Verwendung der gleichen Reihe von Supply-Chain-Strategie, um After-Sales-Aufträge an OEMs zu behandeln, ist auch eine Ursache für Lieferprobleme.
2. Effizienz oder Effizienz
Die Lieferkettenstrategie, die wir bei der Bearbeitung von OEM-Aufträgen anwenden, ist eine Strategie, die sich auf schlanke Produktion, kontinuierliche Verbesserung, Effizienzsteigerung und Kostenreduzierung konzentriert.
Unsere Kundenaufträge sind relativ stabil, mit mindestens dreimonatiger Bedarfsprognose, die es uns ermöglicht, die Auslastung der Ausrüstungsressourcen zu maximieren, die Lagerhaltungskosten zu minimieren und zur Effizienz der Lieferkette zu gehören.
Die Strategie für Aftermarket-Teile ist völlig anders: Eine Strategie, die eine schnelle Erfüllung der Kundenanforderungen, eine Verkürzung der Vorlaufzeiten und einen Ausgleich der Supply-Chain-Kosten sowie eine Strategie zum optimalen Ausgleich zwischen Service-Levels und Kosten erfordert. Profitieren Sie von der Lieferkette.
3. Maketoorder oder Maketostock
Je nach Lieferkettenstrategie kann das Fertigungsmodell in das Maketostock-Modell auf Basis von Prognose- und Sicherheitsbestand oder das Kundenauftragsmodell auf Basis von Kundenaufträgen unterteilt werden.
Welches Modell letztendlich gewählt wird, hängt von der Situation der Produktverkäufe und Nachfrageschwankungen ab.Nach einer umfassenden Analyse wird eine entsprechende Strategie entwickelt.In Autoteileherstellern wird es mehr als eine Lieferkettenstrategie geben, nämlich die Nachfrageeigenschaften werden bestimmt.
IV. Veränderungen in der Krise, Anpassung der Lieferkettenstrategie im Aftermarket Red Sea
Nach Berücksichtigung dieser Einschränkungen habe ich die Lieferkettenstrategie des Unternehmens entsprechend angepasst.
1. Anpassungen der Organisationsstruktur.
Ich habe die Organisationsstruktur angepasst, um mich noch besser auf die After-Sales-Supply-Chain-Strategie einzustellen: In der ursprünglichen Organisation der Supply Chain-Abteilung sind die Kundendienstmitarbeiter der Aftersales-Komponente im Team mit anderen Kundendienstmitarbeitern Bei der Beschaffung von Rohmaterialien und Produktionsplänen müssen alle Arbeiten vor der Lieferung auf seine unabhängige Koordination zur Ausführung angewiesen sein, innerhalb der Abteilung, um weniger Unterstützung zu erhalten, und die Ausführung der Arbeiten ist schwieriger.
Nach Anpassung der Organisationsstruktur richten wir den Materialmanager für den Aftermarket-Markt und das nachfolgende Team ein, um die Kunden im Aftermarket anzusprechen.
Spezielle Materialien sind auch für die speziellen Rohstoffe für die Aftermarket-Teile verantwortlich, insbesondere in Bezug auf Verpackungsmaterialien.Es verfügt über eine eigene Produktionsplanung, um sicherzustellen, dass alle Kundenaufträge in Produktionsaufträge umgewandelt werden und den Produktionsfortschritt verfolgen können.
Auf diese Weise kann sich der After-Sales-Kundendienst auf den Kunden konzentrieren, mehr Energie für die Kommunikation mit Kunden ausgeben und die Kunden besser bedienen.
Obwohl einige Arbeitsplätze geschaffen wurden, um höhere Arbeitskosten zu verursachen, werden diese menschlichen Investitionen auf lange Sicht, besonders in der Zeit der rasanten Entwicklung des chinesischen Autoersatzmarktes, bald belohnt werden.
2. Anpassung des Produktionsmodus.
Zusätzlich zu Änderungen in der Organisationsstruktur müssen auch die Produktionsmethoden verbessert werden: Unternehmen müssen das Layout der Produktionslinie und Ausrüstung an ihre tatsächlichen Bedingungen anpassen und einen separaten Aftermarket-Marktproduktionsbereich einrichten.
Wenn es notwendig ist, sogar in eine separate Produktionslinie zu investieren, die speziell für den Aftermarket-Markt zuständig ist, werden nicht nur die Faktoren der Produktionskapazität, sondern auch die verschiedenen Produktionspläne berücksichtigt.
Im Hinblick auf die Lagerhaltungsstrategie muss der Aftermarket-Markt eine bestimmte Menge an Sicherheitsmaterial für Endprodukte einrichten, um auf Schwankungen der Kundennachfrage zu reagieren und die Lieferung von Kunden schnell zu erfüllen.Natürlich wird das Sicherheitsniveau nach Faktoren wie der Menge der Produkte und der Volatilität festgelegt. Die
3. Legen Sie die ABC-XYZ-Strategie fest.
Auf der Grundlage der traditionellen Pareto 20/80-Regel entwickeln wir die ABC-XYZ-Strategie, wenn wir die Faktoren der Produktnachfrageschwankungen berücksichtigen. "Der Autoteilemarkt ist eher der Einzelhandelsbranche zugewandt, und der Großteil der Nachfrage ist Unabhängige Anforderungen sind ideal, um diese Strategie zu nutzen, um die Kundenbedürfnisse besser zu erfüllen und sichere Lagerbestände zu etablieren.
In einfachen Worten definiert die ABC-Taxonomie die SKU mit 80% des Umsatzes als Klasse A, 15% als Klasse B und die letzten 5% als Klasse C.
Die XYZ-Klassifizierung stellt den Fluktuationskoeffizienten der Produktverkäufe dar. Die 80% vor der CV-Schwankung des Koeffizienten sind definiert als Z, das am instabilsten ist, gefolgt von 15% weniger stabilem Y und schließlich 5% von X am stärksten Stabile SKU.
Gemäß der obigen Definition können wir die Produkte in neun Kategorien einteilen: AX, AY, AZ, BX, BY, BZ, CX, CY und CZ. Aus Platzgründen erweitere ich hier nicht jede Strategie. Ein Beispiel.
Bei den Aftermarket-Produkten kann die BX- oder BY-SKU mit relativ geringem Betrag und stabiler Nachfrage einen Sicherheitsbestandsbetrag festlegen.Wenn der Bestand niedriger als der festgelegte Betrag ist, wird der Produktionsnachschub sofort veranlasst. Weil dieser Teil der SKUs Da die Menge nicht hoch ist, müssen Sie sich keine Gedanken über die Auswirkungen des Lagerbestands auf den Cashflow machen: Aufgrund der stabilen Nachfrage müssen Sie sich nicht allzu viele Gedanken über stagnierende Bestände machen.
Fazit
Im immer härter werdenden Wettbewerb auf dem Markt konkurrieren nicht nur Produkte und Preise, auch der Wettbewerb unter den Lieferketten ist ein Schlüsselfaktor für Erfolg oder Misserfolg.
Manager von Unternehmen müssen geeignete Lieferkettenstrategien auf der Grundlage der tatsächlichen Marktbedingungen formulieren, und die Supply-Chain-Abteilung wird die Geschäftsstrategie des Unternehmens umsetzen.
In der Autoteileindustrie sind die Unterschiede zwischen den OEM-OEM-Teilen und den Aftermarket-OES / IAM-Teilen nicht signifikant, aber die Lieferkettenstrategie variiert, weshalb wir geeignete Strategien anwenden müssen, um Marktanteile zu gewinnen. , Erhöhen Sie das Betriebsergebnis, unbesiegbar im Wettbewerb.
