В докладе анализируется, что 2025-2027 годы станут поворотным моментом в экономике для автономного вождения. В это время стоимость автопилота и вождения в рабочей силе достигнет баланса. После этого перелома рыночный спрос на автономное вождение будет неуклонно расти.
16 апреля McKinsey, глобальная консалтинговая компания по вопросам управления, провела в Пекине встречу с сообществом, в которой объявила о создании в Пекине Международного центра путешествий McKenzie (MCFM), размещении аналитических центров и консультантов в сфере туризма и публикации исследования MCFM на китайском рынке автопилотов. точка зрения.
Китай станет крупнейшим в мире автоматизированным автомобильным рынком
За прошедший год гиганты, активно работающие в области автономного вождения, предпринимают частые шаги. Китайские компании, возглавляемые Baidu, постоянно управляли автоматическим вождением. Они либо отправились в Соединенные Штаты, чтобы подать заявку на получение лицензий на испытания на дороге в Калифорнии, либо они открылись непосредственно в Пекин Ухуан и объявили о планах массового производства. Не отставая от международных автогигантов, с другой стороны, начинают появляться стартапы и их соответствующие инвестиционные приобретения и приобретения. По мере того как McKinsey анализирует, в Китае большой объем капитала возникает вокруг автопилота, ожидания и пропаганды (и многих других В настоящее время большое количество китайских компаний приступают к разработке основных компонентов автономной технологии управления технологиями, включая лидар, камеры, процессоры, программное обеспечение и услуги на основе карт / местоположений. В период с 2012 по 2017 год было около 70 Доллар США в венчурном капитале в автономных компаниях, занимающихся технологическими технологиями Китая, соответствует сумме, вложенной в США в тот же период. Средний размер сделки в Китае составляет 72 миллиона долларов США, что в два раза превышает средний размер сделки в Соединенных Штатах.
"Автопилот если укоренился в Китае, перспективы будет очень широки. McKinsey китайского рынка может быть уверен автопилотом конкретного анализом: к 2030 году, автопилот будет приходиться около 13% от общего объема пассажирского пробега (PKMT), и К 2040 году он достигнет около 66%, а к 2030 году автомобильные пассажирские транспортные средства достигнут примерно 8 миллионов, а к 2040 году он достигнет около 13,5 миллионов, а к 2030 году общий объем продаж автомобилей достигнет около 2300 человек. млрд долларов, к 2040 году составит около $ 360 млрд, а к 2030 году количество заказов туристических услуг на основе автопилота составит около $ 260 млрд к 2040 году составит около $ 940 млрд.
Китай является крупнейшим в мире авторынком нет сомнений, но для автономных транспортных средств, китайцы могут быть особенно важным моментом является также признается некоторыми экспертами. Такие, как глава Volkswagen электромобили Кристиан Зенгер был откровенен на 2018 Женевском автосалоне Отмечается, что дальнейшее развитие автомобилей без водителя будет стимулироваться китайским рынком.
Китайское правительство содействовать развитию автономных транспортных средств, а также издал ряд мер по поддержки интеллектуальной сети, связывающих автомобильной промышленности, таких, как «Сделано в Китае до 2025 года» будут включены в интеллектуальной сети, связывающей автомобиль одного из десяти ключевых областей развития ;. Другим примером является «автомобиль промышленность долгосрочного плана развития «четко интеллектуальная сеть связывающей автомобиль автомобильная трансформация промышленности и модернизация прорыва, и в этом году, 5 января, развитие и реформа Комиссия выпустила» умную стратегию развития инновационного автомобиля «(проект) для общественного обсуждения заявления, сделанной китайской разведки Стратегическое видение автомобиля: к 2020 году доля новых автомобилей для смарт-автомобилей достигнет 50%, а интеллектуальные автомобили среднего и высшего уровня будут ориентированы на рынок. Эффективная демонстрация в ключевых регионах.
После испытаний дороги аспектов, начиная с декабря 2017 года по марту 2018 года, Пекин, было введено Шанхай, Чунцин три автопилота правило испытаний диска приземлился там в апреле 2018 года, «интеллектуальные методы управления сетью с тестом автомобиля дороги (Experimental) »выпустил и выпустил зеленый свет для дорожных испытаний для автономного вождения в разных местах и предоставил программный документ.
Мало того, Китай также активно продвигает строительство новых отраслей, связанных с автономным вождением, таких как искусственный интеллект, Интернет вещей, 5G и облачные вычисления.
Это, несомненно, дало Китай автопилот обеспечивает благоприятные возможности для развития даже в Соединенных Штатах сообщили, что NBC Business Channel (CNBC) должен признать: Поскольку Китай имеет возможность быстро принимать нормативные решения, он готовит более быстрые темпы, чем в других странах установить на рынке автономных транспортных средств Майкл Данн, президент American Motors Corporation Dunn соглашается, он сказал CNBC :. «китайское правительство может и раньше, чем Соединенные Штаты, чтобы способствовать автопилота посадки»
Но стоит отметить, что, в отличии от некоторых китайских дорожных условий неблагоприятных факторов, как сложность разработки автопилота Китая, анализ McKinsey ввиду, хотя авто вождения среды Китая является более сложной, чем в других частях мира, но хорошие новости, как правило, требуется та же технология определенной точка зрения, хотя алгоритм программного обеспечения применительно к китайской среде трафика требует дополнительных 2--3 лет, но нужно быть развернута в автопилоте базовой технологии Китая в основном такой же, как и с другими странами по всему миру, в том числе датчиков, вычислительные платформ. , планирование движения и технологии управления и анализа объектов, в том числе, вероятно, по-прежнему доминируют международных технологических гигантов. данные в облаке, карты и сервисы определения местоположения и возможности подключения, такие как более применимы к местным техническим требованиям необходимость в комплексных решений по локализации или Гибридное решение, которое сочетает в себе местные и глобальные технологии. Это, несомненно, будет способствовать развитию автомобильной езды в Китае.
49% китайских потребителей считают, что полностью автоматизированное вождение «очень важно»,
Кроме того, уверенность автопилота в Китае может быть вызвана сильным интересом китайских потребителей к автопилоту.
Согласно опросу McKinsey, 49% китайских потребителей считают, что полностью автоматизированное вождение «очень важно», а еще 49% китайских потребителей считают, что оно «непригодно». Этот результат резко контрастирует с потребителями из Германии и США: Только 16% потребителей из Германии и США считают, что полностью автоматизированное вождение «очень важно», а еще 53% потребителей из Германии и США считают его «доступным». Китайские потребители готовы заплатить до 4600 долларов США за покупку самоходных автомобилей. Премии, в то время как США и Германия составили соответственно 3900 и 2900 долларов США.
Можно видеть, что китайцы все еще охотно пробуют новые технологии и новые продукты.
На самом деле, это не первый случай, когда опрос показал, что прием автопилота у китайских потребителей выше, чем в других странах. Ранее Роланд Бергер также сообщил, что китайские потребители проявили большой интерес к автопилоту: если полностью автоматизированное вождение происходит 46% опрошенных потребителей заявили, что они больше не будут покупать автомобили, а в Китае эта доля достигает 73%. Роланд Бергер, партнер Чжэн Джун, также считает, что затраты на поездку ниже, чем у собственных автомобилей, Было указано, что «для потребителей, принимающих беспилотные летательные аппараты, при рассмотрении большое предположение заключается в том, что технология во всех аспектах безопасности гарантирована, поэтому в соответствии с этой предпосылкой китайские потребители имеют уникальную Принятие новых вещей очень велико. В дополнение к нашим предыдущим исследованиям о беспилотных летательных аппаратах или искусственном интеллекте, будь то лизинг с разделением времени или применение некоторых новых технологий, потребители на китайском рынке сокращаются в соответствии с размерами общих исследований. Оценки выше, чем признание развитых стран ».
Что касается исследований McKinsey, то У Цзянь, глобальный управляющий партнер McKinsey & Company, проанализировал: «Текущие показатели показывают, что автономное вождение имеет уникальное преимущество в Китае. По сравнению с потребителями в других странах китайские потребители рассматривают возможность покупки автономного вождения. Транспортные средства, особенно на рынке элитных автомобилей. Фактически, по сравнению с потребителями других стран, китайские покупатели автомобилей уделяют особое внимание работе автономных транспортных средств.
2025-2027 достигнет поворотного момента в экономике автоматического вождения
В целом, хотя перспективы широкие, еще предстоит пройти долгий путь для достижения автоматического вождения. McKinsey также не поет гимны в Китае для развития автономного вождения, а также создает определенные трудности в развитии.
В докладе отмечается, что стоимость системы автопилота слишком высока, и отсутствие привлекательности в экономике является самым большим узким местом, влияющим на его развитие. McKinsey проводил опросы экспертов по этому вопросу в области путешествий. Только 27% респондентов считают, что к 2025 году Решите проблему стоимости, еще 37% считают, что решение может быть разрешено между 2025 и 2030 годами, 20% будут разрешены между 2030 и 2034 годами, 17% считают, что решение будет разрешено после 2035 года.
Кроме того, McKinsey также отметил, что надежность и безопасность являются еще одним важным препятствием для продвижения автономных технологий вождения. Только 30% респондентов считают, что проблема может быть решена к 2025 году, 33% считают, что это может быть между 2025 и 2029 годами. Решено, 36% считают, что он будет разрешен после 2030 года.
Тем не менее, несмотря на события, стоящие перед рядом «узких мест», McKinsey по-прежнему прогнозирует, что 2025-2027 годы станут поворотным пунктом автопилота. Основываясь на оценке кривой стоимости базовой технологии автопилота, это будет экономичным моментом автопилота и вождения человека. Другими словами, общая стоимость одного километра автономного вождения будет примерно равна стоимости вождения обычного автомобиля. После этой точки перегиба рыночный спрос на автономное вождение будет неуклонно расти.