報告書は、自動操縦と、この転換点の後に平衡に到達するために駆動する人間のコストは、自動運転のための市場の需要は着実に上昇するとき2025--2027年は自動的に、経済的な転換点を駆動されます分析します。
4月16日には、マッキンゼーが北京で開催された世界的な経営コンサルティング会社は、通信となり、北京マッキンゼー将来の旅行センター（MCFM）の設立を発表し、旅行業界を見つけタンクとコンサルタントを考えても、中国の自動車パイロットスタディMCFM市場にリリースされました視点。
中国は世界最大の自動化された運転市場になる
量産計画・ノーリズムを発表していない、ここ数年、中国企業が率いる百度に巨大な自動操縦頻繁に動き、の分野で積極的には、自動操縦を太りすぎを続ける、またはカリフォルニアロードテスト許可申請に行って、直接北京リングを開きます国際自動車巨人に遅れはない。一方、新興企業および対応する投資と合併買収もマッキンゼー分析など。現れ始めた、中国では、自動操縦の周りに資本の大量の登場です、期待と宣伝（多くがありますスタートアップ）。現在では、2012年と2017年、約70の間における等のレーザレーダ、カメラ、プロセッサ、ソフトウェア、およびマップ/ロケーションベースのサービス、などのコア開発自動操縦技術のインフラストラクチャコンポーネント、に取り組んで中国企業の数が多いです中国の自動操縦技術系企業へのベンチャーキャピタル、かなりの新興企業で米国の投資額の同時期と、この金額の億ドル、中国の平均的な取引規模は$ 72百万円、二回米国の平均取引サイズでした。
「オートパイロット中国に根を取った場合、見通しは非常に広いとなります。」マッキンゼー中国市場が自信を持って自動操縦特定の分析することができ：2030年までに、自動操縦は、総旅客走行距離（PKMT）の約13％を占めるようになると、 2040年には約66％に達するだろう。2030年までに、自動操縦乗用車は約8万人に達するだろう。2040年、それは13.5万人に達するだろう。2030年には、自律走行車は、およそ2300年の総売上高に達するだろう億ドル、2040年の約$ 360億ドルに達するだろう。2030年までに、自動パイロットに基づいて旅行サービスの受注量は2040年の約$ 260億ドルに達するだろうがおよそ$ 940億ドルに達するだろう。
中国は世界最大の自動車市場は、疑いを持っているが、自律走行車のために、中国では特に重要な点は、また、一部の専門家によって認識されることができる。このようなクリスチャンSengerのは、2018年ジュネーブモーターショーに率直されているフォルクスワーゲンの電気自動車のヘッドとして彼は、無人の車の更なる発展が中国市場で駆動されることを指摘しました。
自律走行車の開発を促進するため、中国政府は、また、「中国2025で行われたが、」車にテンキー開発分野の一つを結ぶインテリジェントネットワークに含まれる;.もう一つの例は、「自動車であるとして、自動車業界をつなぐサポートインテリジェントネットワーク上の一連の政策を発表しました業界の長期的な開発計画「車を結ぶ明確インテリジェントネットワークは、画期的な自動車産業の変革とアップグレードされ、今年、1月5日には、発展改革委員会が発行した」中国の知性をした、パブリックコメントの発表のためのスマートな車の技術革新の開発戦略「（案）戦略的ビジョンの車は：2020年までに、スマート車は結果を達成するために、地域のデモ走行に焦点を当て、市場のアプリケーションを実現するために、高レベルのインテリジェントな車で、新車の50％を占めました。
ロードテストの側面の後、2018年3月から2017年12月の間にあるため、北京、上海、重慶3つのオートパイロットドライブテスト規制が導入された車の路上試験でインテリジェントなネットワーク管理の実践」、2018年4月にそこに上陸（トライアル）「は緑色光周辺の道路テストにオートパイロットを発行し、そしてプログラムドキュメントを提供します。
また、私たちの国にも積極的に、人工知能を促進ネットワーキング、新興産業と自動運転関連5G、クラウドコンピューティングの構築を加速しています。
中国は急速に規制の意思決定を行う能力を持っているとして、それは他の国よりも速い速度で準備している：これらは、間違いなく中国の自動操縦でも、米国はNBCビジネスチャンネル（CNBC）は認めざるを得ていることを報告したの発展に有利な機会を提供しましたマイケル・ダン、アメリカン・モーターズ・コーポレーションダンの社長が同意市場自律走行車を確立し、彼はCNBCに語った:.「中国政府はできるし、米国よりも先に自動操縦装置の着陸を促進するために」
中国の自動車走行環境は、世界の他の部分に比べてより複雑ですが、良いニュースが通常必要とされるが、しかし、ビューのマッキンゼー分析、中国の自動車パイロットの開発の複雑さなど不利な要因中国の道路状況の一部とは違って、ことは注目に値します中国の交通環境に適用されるソフトウェア・アルゴリズムが追加2--3年が必要ですが、中国の自動操縦基礎となる技術に展開する必要がビューの同じ技術の特定のポイントは、基本的には、センサ、コンピューティング・プラットフォームを含む、世界中の他の国々と同じです。おそらく含めて、運動計画と制御技術とオブジェクトの分析は、国際的な技術の巨人によって支配され続けています。クラウド、地図、など包括的なローカリゼーションソリューションの必要性の局所的な技術要件に、より関連性などの位置情報サービスとの接続機能のデータまたは現地技術とグローバル技術を融合したハイブリッドソリューション。これは間違いなく中国の自動車運転の発展に貢献します。
中国の消費者の49％は、完全自動化された運転が「非常に重要」であると考えています
さらに、中国におけるオートパイロットの自信は、オートパイロットにおける中国の消費者の強い関心のためかもしれない。
マッキンゼーの調査は、中国の消費者の49％が「素敵な」この結果は、ドイツでのアメリカの消費者に全く対照的であることを考慮しながら、中国の消費者の49％は、「非常に重要」運転自動化されたことを信じていることを示しています。ドイツと米国の消費者のうち16％のみが完全自動運転が「非常に重要」であると考えており、ドイツと米国の消費者の53％は「無駄」と考えている。プレミアム、米国とドイツは2900 $ 3900および$をされました。
図から分かるように、中国の人々はまだ新しい技術や新製品へのよりオープンしています。
実際、これは中国の消費者が自動運転を受け入れることが他の国よりも高いことが初めて調査されたものである。ローランド・ベルガーは、中国の消費者は自動運転に強い関心を示していると報告した。ロボットタクシー、1回の旅行費用は自社車よりも低いと回答した消費者の46％は、もう車を買わないと答え、この比率は中国では73％と高い。ローランド・バーガー、これは、考慮の時に受け入れ無人の」消費者は、仮定が技術の大規模な安全面がすでに保証されなければならないことを指摘しているので、この文脈では、中国の消費者はのための機能を持っていますドンノスや人工知能に関する以前の研究に加えて、タイムシェアリングのリースであろうと新技術の適用であろうと、中国市場の消費者は一般的な研究の次元に応じて削減されています。ポイント、受け入れは先進国に比べて高くなっています。 "
この上のマッキンゼーの研究は、マッキンゼー・グローバルマネージングパートナー呉も分析を聞いて、言った：「現時点では指標は、中国の消費者は、自動操縦の購入を検討している中国での自動操縦が他の国の消費者に比べてユニークな利点を持って示しています。実際には、他の国の消費者と比較して、中国の自動車バイヤーは自律型自動車の性能に特に注意を払っている。
2025〜2027年は自動運転の経済の転換点に達する
展望しかし、全体的に、しかし、自動操縦を達成するために行くにはまだ長い道のり。中国のオートパイロットマッキンゼーの開発も、出し開発する困難のいくつかを、すべての賞賛を歌いませんでした。
自動操縦システム・コストへの報告のポイントは、経済はあまり魅力、高すぎる場合には、その開発のための最大のボトルネックです。マッキンゼーの専門家のためのテーマは旅行の分野で調査を実施し、回答者のわずか27％が、2025年には可能性があると考えていますコストの問題を解決するため、別の37％は2030年の間2025--決意を考え、20％が2030年と信じている - 2034年の間の和解、17％が順番に2035の後に解決すると信じています。
また、マッキンゼー分析はまた、信頼性と安全性は回答者の30％のみが、その2025年にこの問題を解決することを信じている自動運転技術の促進に別の主要なボトルネックであることを指摘し、33％が2025年には可能性があると考えている - 2029年の間。解決済み、36％は2030年以降に解決されると考えています。
しかし、「ボトルネック」のシリーズの開発が直面しているにもかかわらず、マッキンゼーはまだ予測され、2025--2027年は基礎となる技術のコスト曲線、一度の経済パリティと人間ポイント自動操縦駆動の推定値に基づいて自動操縦自動操縦のターニングポイントになります。言い換えれば、自動操縦装置は、従来の車とほぼ横ばいコストのドライバを駆動するのキロ当たりの総コストになります。この転換点の後、自動運転のための市場の需要は着実に上昇します。